Essai: Peugeot 408 1.6 PHE GT-225ch la Star Française.

C’est en Espagne près de Barcelone,  que nous avons pu tester et juger la plus puissante des motorisations de la nouvelle 408.

Notre premier essai de 408 concerne l’Hybride 225, cumulant un moteur essence de 180 ch et un électrique de 110 ch.

Derrière son look très spectaculaire, entre berline surélevée et SUV coupé, la nouvelle Peugeot 408 est un peu tout cela à la fois. En effet, depuis plusieurs années le style des modèles font le bonheur des automobilistes (la 3008 à marqué un changement ce qui à valu à ce SUV la place de leadership).

La marque Sochalienne continue d’innover dans le design,  avec son look inédit, la 408 possède assez d’arguments pour endosser la place de star Made in France.

La 408 se distingue par son look sportif, les optiques très effilés lui confèrent un regard très acéré, ainsi que la calandre futuriste couleur caisse. La chute de toit lui donne une allure sportive.

L’habitacle est moderne (identique à celle de la 308). Côté agencements, on retrouve tous les éléments des Peugeot, (le petit volant, qui peut masquer en partie pour certains conducteurs  les  compteurs numériques avec effet 3D, de série). La console centrale enveloppe un écran tactile de 25 cm, facile à utiliser. La boite à gants est volumineuse. Les rangements sont nombreux, bref un habitacle spacieux.

La 408, repose sur la même plate-forme que la 308, avec toutefois un empattement allongé de 10 cm. Avec ses 4,69 m, la 408  mesure 6 cm de moins que la 508 !

Les places arrière sont spacieuses, même si il faut baisser la tête pour monter. Mais une fois installé à bord, on est agréablement surpris par la hauteur de toit, l’espace aux jambes est généreux, +6 cm par rapport à une 308 et une 508. Seule la place du milieu apparaît un peu juste.

Le coffre de notre modèle perd 65 dm2 par rapport à la version non hybride, le volume est de 471 dm3, les dossiers de la banquette se rabattent en deux parties ( 2/3 -1/3). La 408 offre 16 l de plus qu’une 308 et toujours 6 l de plus qu’une 508 SW. Le hayon électrique est disponible que sur notre modèle. L’inclinaison du hayon interdit quasiment tout charge d’objets hauts.

 

La conduite :

la 408 Hybrid 225 démarre silencieusement en mode électrique enclenché par défaut. Selon les valeurs d’homologation, elle parcourrait 63 km dans ce mode, soit 4 km de plus qu’une 308 Hybrid 225 malgré 75 kg de surpoids et une batterie à la capacité brute inchangée (12,4 kWh). Sur notre parcours de 180 km qui alternait petites routes sinueuses et autoroutes, l’ordinateur de bord indiquait une consommation moyenne de 7,4 l /100 km . Une conso très raisonnable pour un véhicule de 1706Kg. Sur autoroute vallonnée,  la 408 affiche une douceur de conduite digne de certaines cousines allemandes, on apprécie l’excellente agilité dans les virages, direction précise, train avant accrocheur, train arrière imperturbable, mouvements de caisse bien freinés,  une Peugeot très  agréable à conduire.

Le seul bémol, le système de conduite semi-autonome optionnel, il mémorise la position voulue dans la voie , mais si vous avez le malheur de faire un écart, il vous remet brutalement dans la voie, un défaut à revoir d’urgence, déjà relevé sur d’autres modèles Stellantis…

Les boites de vitesses à 8 rapports sont toutes automatiques EAT8 (pas de boite manuelle) et la masse respective est de 1,4T (130 ch) et 1,7T (hybrid 180 et 225). En 2024, une variante 100 % électrique viendra compléter l’offre en bénéficiant du nouveau moteur Nidec et d’une batterie ACC du futur 3008.

La nouvelle Peugeot 408 est vendue à partir de 37 350€ avec sa motorisation essence PureTech de 130 chevaux et la finition d’entrée de gamme Allure. Les motorisations hybrides rechargeables débutent à 45 450€ en finition Allure. Le modèle hybride rechargeable PHEV 225 est le plus onéreux, avec notamment un prix de 51 400€ en finition GT.

Un peu moins chère, la série spéciale de lancement appelée First Edition est disponible à un prix de 50 600€, hors bonus écologique de 1 000€. À ce prix, la dotation en équipements comprend une teinte de carrosserie Obsession Blue, des jantes alliage Monolithe de 20 pouces, le Peugeot i-Cockpit, des sièges chauffants et massants ou même un chargeur de 7,4 kW.

Cette nouvelle 408 First Edition hybride rechargeable est également disponible en location longue durée (LLD), via une offre à 490€ par mois durant 49 mois et un premier loyer de 7 900€.

En Conclusion 

La nouvelle Peugeot 408 est fabriquée en France, au sein de l’usine Stellantis de Mulhouse (Haut-Rhin). Le Made in France attirant, spacieux, la star du Mondial nous démontre  que le savoir faire Français est une réalité. La 408 séduit pour sa présentation intérieure réussie, son habitabilité généreuse, bien équipée et performante dans cette version hybride de 225 ch. Notre 408 mérite bien son titre de Star Française.

T.Youf

Les +

• Confort, équilibre châssis
• Style
• douceur de conduite
• Confort /agilité
• Consommation
• Coffre vaste
• Habitabilité
• Présentation soignée

Les –

• Visibilité ¾ arrière
• Tarifs
•  lisibilité d’instrumentation, position de conduite.