Après la Honda e, lancée en 2021, voici le e : Ny1, un nom un peu compliqué (ou anyone, si vous préférez). Le tout donne un SUV qui, malgré sa plateforme spécifique permette d’accueillir la batterie de 68,8 kWh (61,9 utilisables), bref vous n’avez, ni plus ni moins, qu’un HR – V électrique. Cela saute d’ailleurs aux yeux ! Hormis des boucliers spécifiques – avec, à l’avant, une calandre fermée – allongeant la longueur de 4,33 m à 4,39 m ainsi qu’un hayon où Honda est désormais écrit en toutes lettres, tout le reste de la carrosserie est identique. Selon Honda toujours, la plateforme du e : Ny1 servira également de base aux futurs modèles. Le e : Ny1 est produit en Chine via un partenariat avec Dongfeng et GAC.
Côté habitacle
Dans l’habitacle, on remarque immédiatement que la montée en gamme opérée depuis le lancement de la Honda e est restée une préoccupation importante des designers. Si le e : Ny1 n’égale pas l’ambiance nordique du design de la citadine, ce dernier reste cependant soigné, avec une présentation gratifiante. Les passagers bénéficient également d’un toit vitré en deux parties avec velums séparés pour les zones avant et arrière, ainsi que d’un éclairage d’ambiance plutôt délicatement intégré sous forme de fins liserés à la planche de bord et aux contre-portes. Le coffre n’est pas ridicule du tout avec ses 344 dm3, ouverture du hayon électrique via la télécommande et un seuil de chargement assez bas. A noter que les sièges et volant chauffants sont aussi en série et gérés de façon optimale, en combinaison avec le chauffage, via le système Eco HEAT qui limitera les dégâts sur l’autonomie en hiver, toujours fortement dégradée sur les électriques en général, qui plus est sans pompe à chaleur. A noter que Honda à travaillé sur le mal des transports, ce qui peux arriver dans les voitures.
Côté moteur:
Sous le capot, il embarque un moteur électrique de 204 ch, alimenté par une batterie de 62 kWh utiles (68,8 kWh bruts). Une capacité là aussi intermédiaire qui lui permet de promettre une autonomie moyenne de 412 km, la charge de 10-80 % en environ 45 min avec un chargeur 100 kW et 6 heures sur une borne 100% AC 11kW. Comptez 24H sur une prise classique.
Sur la route :
le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,6 s et la vitesse-maximum est limitée à 160 km/h. De la placidité, l’e : Ny1 en fait preuve à nouveau, ici avec un travail des ingénieurs sur la courbe de couple (310 Nm), lors des démarrages principalement, voulue plus douce pour ne pas secouer les passagers. Avec ou sans ce calibrage, il ne faut de toute façon pas s’attendre à un foudre de guerre puisque les 204 ch ont fort à faire pour tracter les 1 752 Kg de l’engin, même en mode Sport. Trois modes de conduite sont proposés dont un appelé « Econ » ayant pour objectif d’optimiser les consommations. Ce dernier agit sur la puissance certes, mais essentiellement sur le système de chauffage et de climatisation. La voiture synchronise les systèmes de chauffage des sièges, du volant et de la cabine pour consommer moins d’énergie.
Peu importe, on a bien compris que l’e : Ny1 veut la jouer “force” tranquille. Ça se sent aussi dans son amortissement, relativement feutré à l’instant ou les obstacles de la chaussée ne sont pas trop agressifs. Direction souple tout en restant suffisamment précise et freinage facile à doser, caractérise aussi cette expérience qui ne se démarque en rien mais qui n’a rien de vraiment critiquable non plus. Ah si ! Un détail quand même : toutes ces alarmes à bord comme l’alerte de dépassement de vitesse, de franchissement de ligne ou de baisse d’attention sont perturbantes, mais heureusement elles sont déconectables, mais les manipulations sont à reproduire après chaque redémarrage du véhicule. Une tendance qui va malheureusement se généraliser puisque c’est la loi Européenne, qui l’exige pour certaines de ces assistances.
En conclusion :
Sur la route, le petit SUV se montre des plus agréables. Sur le plan technique, Honda ne propose qu’une déclinaison de son e : Ny1. La batterie lithium-ion présente une capacité de stockage brute de 68,8 kWh, pour une capacité nette de 61,9 kWh. Ce qui lui autorise une autonomie WLTP de 412 km. On se retrouve au volant d’un SUV électrique à la fois confortable (malgré ses jantes de 18 pouces, en série) et dynamique, avec une direction précise et un équilibre général efficace. On appréciera aussi son insonorisation soignée. L’e : Ny1 démarre à partir de 47.860 €. Pour ce tarif, on jouit toutefois d’un équipement de série complet. Malgré sa fabrication « Made in China », Honda n’entend pas positionner son e : Ny1 sur les platebandes des SUV électriques chinois aux prix cassés, et c’est bien dommage.
T.Youf
les +
- Équipement généreux
- Présentation valorisante
- Performances intéressantes
- La garantie moteur de 10 ans
Les –
- Le Tarif
- Recharge rapide limitée à 78 kW
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