YANGWANG, la marque de luxe de BYD, premier constructeur mondial de véhicules à énergies nouvelles (NEV), repousse une nouvelle fois les limites de la performance automobile. Son hypercar U9 Xtreme a dépassé les 500 km/h, établissant ainsi un nouveau record mondial de vitesse et illustrant les capacités technologiques de la marque.
Avec une vitesse de pointe de 503,17 km/h, l’U9 Xtreme dépasse le précédent record de 496,22 km/h établi l’année dernière. Cette performance permet à cette hypercar de 3 019 chevaux de décrocher deux records du monde Guinness : celui de la voiture de série la plus rapide lors d’un essai dans un seul sens de circulation, toutes motorisations confondues, et celui de la voiture électrique de série la plus rapide dans les mêmes conditions. Cette performance a également été officiellement reconnue par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), l’instance dirigeante du sport automobile mondial.
Cette tentative de record s’est déroulée le 1er novembre 2026 sur la Cheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11), dans la région d’Al Dhafra, à Abu Dhabi. Au volant de l’U9 Xtreme se trouvait à nouveau Marc Basseng, pilote spécialisé dans les courses de voitures de sport et d’endurance, qui avait déjà conduit le modèle à son précédent record de vitesse pour une voiture de série sur le circuit ATP de Papenburg, en septembre dernier. Le choix de ce site témoigne également de la capacité d’Abou Dhabi à accueillir des performances automobiles historiques, grâce à ses infrastructures de pointe et à la coordination étroite avec les autorités locales.
Ce nouveau record marque le franchissement d’un seuil que l’industrie automobile cherche à atteindre depuis près d’un siècle, sans y parvenir avec les motorisations thermiques conventionnelles. En s’appuyant sur ses technologies de batteries et de motorisations 100 % électriques, BYD a permis aux ingénieurs de YANGWANG de franchir le cap des 500 km/h avec une voiture de série, seulement trois ans après le lancement du projet U9.
Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré : « Je dis souvent que nos ingénieurs sont jeunes, audacieux et peut-être même un peu fous, toujours dans le bon sens du terme ! Nous tenons une nouvelle fois à les féliciter, ainsi que toute l’équipe de la YANGWANG U9 Xtreme, pour cette performance exceptionnelle et ces records remarquables. Alors même que l’équipe célébrait les 496,22 km/h atteints en Allemagne l’année dernière, elle analysait déjà les données et réfléchissait aux moyens de repousser encore les limites de l’U9 Xtreme. Atteindre le cap des 503,17 km/h est un exploit remarquable, qui repousse encore les limites de la puissance électrique et dépasse tout ce que beaucoup auraient pu imaginer. »
Marc Basseng, pilote de l’U9 Xtreme lors de cette tentative de record, a déclaré : « Cette fois-ci, nous avons relevé un défi très différent : repousser les limites de la vitesse sur une voie publique à Abu Dhabi. Contrairement à un circuit d’essai dédié, une voie publique présente des contraintes spécifiques, qui rendent la précision, la stabilité et la confiance dans le véhicule plus essentielles que jamais. Établir un record du monde est déjà une performance exceptionnelle, mais le battre à nouveau dans un environnement aussi différent l’est encore davantage. À ces vitesses extrêmes, chaque détail compte. Cette performance n’aurait pas été possible sans le travail remarquable de l’équipe d’ingénieurs de YANGWANG. Je suis fier de prendre part à cette aventure et de contribuer à démontrer tout le potentiel de la technologie des véhicules électriques. »
Trois années de détermination et d’innovation : le chemin vers les 503,17 km/h
Le parcours qui a conduit l’U9 Xtreme à cette nouvelle performance s’est inscrit dans un délai particulièrement court à l’échelle de l’industrie automobile, sans pour autant être exempt de défis. En janvier 2024, la YANGWANG U9 standard a établi un premier record en atteignant 309 km/h à l’aéroport de Wuhan Hannan, en Chine. En octobre de la même année, elle a ensuite atteint 391,94 km/h sur le circuit d’essai ATP de Papenburg, en Allemagne.
En août 2025, l’U9 Xtreme a fait ses premiers essais de vitesse sur ce même circuit, où elle a atteint 472,41 km/h. Un mois plus tard, elle y établissait un nouveau record mondial de vitesse pour une voiture de série, à 496,22 km/h.
La tentative de record à Abou Dhabi s’est déroulée sur deux journées d’essais, avec la pleine coopération des autorités locales. Au total, un tronçon de 10 kilomètres a été fermé à la circulation, offrant une ligne droite de sept kilomètres pour les essais à vitesse maximale. En raison de la proximité du désert et de la circulation quotidienne, la chaussée a dû être balayée avant les essais à grande vitesse de l’U9 Xtreme. Malgré cette préparation, chaque mètre du parcours a fait l’objet d’une inspection minutieuse afin de retirer toute particule métallique résiduelle provenant des brosses de nettoyage, susceptible de présenter un risque pour Marc Basseng, le véhicule ou ses pneus Giti.
Le 31 octobre, deux tentatives ont été réalisées, permettant d’atteindre une vitesse maximale de 490 km/h. Les ingénieurs de YANGWANG ont ensuite consacré la nuit à l’optimisation des procédures de préparation du véhicule, afin de garantir des températures optimales de la batterie et du moteur au début de chaque essai le lendemain. Plusieurs ajustements techniques ont également été apportés à l’U9 Xtreme : l’angle de l’aileron arrière a été modifié afin d’augmenter l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière, le réglage du logiciel de suspension a été adapté pour renforcer l’amortissement en détente face aux légères irrégularités de la chaussée, et la pression des pneus a été ajustée avec précision afin d’améliorer encore la stabilité à haute vitesse.
Deux nouvelles tentatives ont eu lieu le 1er novembre. La première a permis de confirmer les progrès réalisés en matière de suspension, d’aérodynamique et de performances des pneumatiques. La seconde a abouti à l’établissement d’un nouveau record de vitesse à 503,17 km/h.
L’organisation de cet événement à Abu Dhabi témoigne également des ambitions de développement de la région, notamment à travers les opportunités offertes par le projet Tilal Sweihan, dans la région d’Al Aïn, ainsi que dans l’ensemble de la région d’Al Dhafra.
Cette nouvelle performance vient compléter un autre record déjà détenu par l’U9 Xtreme sur la Nordschleife, en Allemagne. Avec un temps de 6 min 59,157 s, elle détient le record du tour pour une voiture électrique de série sur ce circuit mythique. Réalisés avec un seul et même modèle, ces deux records – celui du tour sur la Nordschleife et celui de la vitesse maximale – illustrent l’étendue des capacités de l’U9 Xtreme en tant qu’hypercar électrique.
L’innovation technologique au cœur du projet : de la YANGWANG U9 à l’U9 Xtreme.
En théorie, augmenter la puissance constitue le moyen le plus évident d’améliorer les performances et la vitesse maximale d’un véhicule. Toutefois, dépasser les 1 287 chevaux de la YANGWANG U9 de série représente déjà un défi considérable. Pour l’U9 Xtreme, les ingénieurs ont optimisé les caractéristiques des quatre moteurs électriques, situés à chaque roue, afin de leur permettre d’atteindre un régime maximal de 30 000 tr/min, une première mondiale parmi les nombreuses innovations du modèle. Cette évolution porte la puissance de chaque moteur à 755 ch (555 kW).
Plusieurs innovations techniques ont permis d’atteindre ce niveau de performance. Elles comprennent notamment l’utilisation, dans le stator de chaque moteur, d’un acier au silicium de 0,1 mm d’épaisseur, présenté comme le plus fin au monde en production de série, d’un acier au silicium à très haute résistance de 970 MPa pour le rotor, ainsi que d’aluminium de qualité aérospatiale pour le carter moteur.
La puissance combinée des quatre moteurs dépasse ainsi les 3 000 ch, soit plus du double de celle de la YANGWANG U9 de série. Cette évolution porte le rapport poids/puissance de l’U9 Xtreme à 1 217 ch par tonne, illustrant le bond technologique réalisé par les ingénieurs de YANGWANG.
Au-delà de la puissance développée, l’U9 Xtreme bénéficie du système de contrôle indépendant du couple aux quatre roues de la plateforme e4. Celui-ci analyse en permanence les conditions d’adhérence et ajuste le couple transmis à chaque roue à une fréquence supérieure à 100 fois par seconde. Ce pilotage précis permet de maintenir un haut niveau de stabilité et de contrôle, même à très grande vitesse, en limitant les risques de patinage et de perte d’adhérence.
Les exigences élevées en matière de puissance et de gestion thermique des moteurs de l’U9 Xtreme ont également conduit à faire évoluer son architecture électrique. Le modèle devient ainsi le premier véhicule de série équipé d’une plateforme haute tension de 1 200 V, contre 800 V pour la YANGWANG U9. Son système électrique peut par ailleurs supporter une intensité maximale de 1 000 A, contribuant à améliorer l’efficacité énergétique et la gestion thermique.
L’U9 Xtreme conserve la technologie de la Blade Battery, qui équipe les modèles BYD depuis plus de quatre ans. Celle-ci repose notamment sur une conception robuste et compacte ainsi que sur une chimie lithium-fer-phosphate (LFP), reconnue pour sa sécurité. Par rapport à des chimies concurrentes telles que le nickel-manganèse-cobalt (NMC), le LFP permet de fournir une puissance de sortie stable sur une plage d’état de charge (SOC) plus étendue. Associée à la plateforme 1 200 V, la Blade Battery bénéficie ainsi de capacités accrues en matière de décharge, de performances thermiques et de récupération d’énergie.
La densité de puissance par cellule est augmentée de 170 % par rapport à un système de 800 V, ce qui permet d’atteindre des taux de décharge de 30C. Cela représente jusqu’à 10 fois le taux d’une batterie de véhicule électrique classique et le double de celui des autres supercars électriques, ce qui rehausse de fait la barre pour l’ensemble du secteur. En théorie, un taux de 30C signifie que la batterie peut être complètement déchargée en seulement deux minutes ; concrètement, cela démontre qu’elle peut supporter des courants de sortie extrêmement élevés sans surchauffe ni dégradation importante. Même à 20 % de SOC, la Blade Battery de l’U9 Xtreme peut encore fournir une puissance de 1 800 kW, tandis que son taux maximal de récupération d’énergie dépasse 700 kW, ce qui contribue à réduire la charge et les contraintes exercées sur les freins mécaniques, garantissant ainsi une puissance de freinage plus constante en conditions de circuit. La plateforme 1 200 V joue également un rôle important dans la gestion thermique, en réduisant la production de chaleur jusqu’à 67 % par rapport à un système de 800 V à puissance de sortie équivalente.
Le système de contrôle intelligent de la carrosserie DiSus-X de l’U9 Xtreme repose sur des amortisseurs électroniques à double valve, offrant une plage de fonctionnement supérieure à 12 kN. Il est capable de générer une force active pouvant atteindre 50 kN en seulement 120 millisecondes.
Ces caractéristiques permettent au système DiSus-X d’ajuster rapidement et indépendamment le débattement vertical de chaque suspension. Il contribue ainsi à limiter les mouvements de tangage et de plongée de la carrosserie lors des accélérations et des freinages brusques. Il permet également à l’U9 Xtreme de négocier les virages à haute vitesse en limitant le roulis, voire en adoptant un angle de roulis négatif, c’est-à-dire en s’inclinant vers l’intérieur du virage, à la manière d’une moto. Cet angle d’inclinaison peut atteindre 2,43° sous une accélération latérale de 0,3 g.
Ces capacités contribuent à améliorer le confort et la confiance du conducteur, tout en optimisant activement la surface de contact entre les pneus et la chaussée afin de maximiser l’adhérence. Associé à la plateforme e4, qui constitue le cœur technologique de l’U9 Xtreme, le système DiSus-X contribue ainsi à renforcer la stabilité du véhicule et la sécurité de conduite.
Afin d’améliorer les performances et la durabilité des pneus dans les conditions de conduite les plus extrêmes, YANGWANG s’est associé à Giti Tire pour développer un pneu semi-slick spécifiquement conçu pour une utilisation sur circuit. Ce partenariat s’appuie sur les données recueillies lors de nombreux essais ainsi que sur les résultats obtenus en Allemagne en 2024.
Ce pneu haute performance bénéficie de gommes optimisées et d’un dessin de bande de roulement spécifique. Il intègre également un traitement moleté innovant au niveau de la zone de contact avec la jante, associé à un lubrifiant à haute viscosité. Cette combinaison permet de limiter le glissement relatif entre le pneu et la jante lors des fortes accélérations et des freinages brusques. Elle contribue ainsi à réduire les pertes de couple et l’usure des pneus, tout en améliorant la prévisibilité du comportement et la stabilité du véhicule à des vitesses extrêmes et sous de fortes accélérations latérales dans les virages rapides.
Les premiers clients de la YANGWANG U9 Xtreme finalisent leur configuration avant le lancement de la production.
La première YANGWANG U9 Xtreme répondant aux spécifications de série, baptisée « Dawn Moment », a été dévoilée lors du Salon de l’automobile de Pékin cette année. Sa carrosserie bénéficie d’une finition intégrant une poudre d’or ultrafine, à l’échelle du micron, encapsulée sous plusieurs couches de vernis transparent. Selon l’angle et la lumière, cette finition révèle des reflets changeants qui évoquent les couleurs du soleil levant filtrant à travers les nuages. Les éléments en or mat font quant à eux appel à des techniques de polissage innovantes inspirées de l’art traditionnel chinois de la laque.
Chaque YANGWANG U9 Xtreme est conçue comme une pièce unique, reflétant à la fois les ambitions de l’équipe de développement pour créer la voiture de rêve ultime et les choix personnels ainsi que les préférences esthétiques de son propriétaire. Produite à seulement 30 exemplaires dans le monde, l’U9 Xtreme suscite déjà l’intérêt de ses premiers clients : certains ont déjà validé la configuration personnalisée de leur véhicule et s’apprêtent désormais à signer leur bon de commande, dernière étape avant le lancement de sa fabrication.
