Essai :Au Volant de…SUBARU XV 2.0.D Club UNE BERLINE RÉSOLUMENT DIFFÉRENTE

La première chose qui saute à l’œil c’est le logo de Subaru et son histoire vaut d’être racontée. Au Japon à coté de la technologie il y a aussi la poésie et pour expliquer l’emblème il faut regarder le ciel et chercher la constellation du taureau qui comporte 250 étoiles mais seulement 6 sont visibles à l’œil nu par nous pauvres terriens.

Plus prosaïquement, la marque Subaru appartient au conglomérat Fuji Heavy Industries que l’on retrouve aussi dans différents produits industriels. Lancée sur le marché français en 2012, nous avons voulu, deux ans plus tard, la reprendre en main du fait des très nombreuses sorties de ces derniers mois. Autre raison, la XV n’apparaît jamais dans les comparos et pourtant, elle le mérite à plus d’un titre.

Bien sûr, elle n’a pas la diffusion d’une berline française et c’est tant mieux car elle possède un je ne sais quoi qui la rend tout à fait à part ou mieux encore différente des autres. Sur de l’esthétique comme du moteur ou de l’intérieur il n’y rien à dire, elle est plus qu’équivalente par rapport aux autres avec un plus au niveau de la motricité.

Elle associe un fougueux Boxer et une transmission intégrale, ce qui la rend très sympathique à conduire. A l’intérieur, elle surprend par le nombre de rangements dont elle dispose. Pour le conducteur, il s’agit d’un plus car il arrive souvent que l’on ne sache pas où poser son doudou mobile, son ticket d’autoroute ou son porte-carte pour le péage et la station service.

Annoncée pour 5,8 l aux 100, ce qui semble logique, nous n’avons pu faire moins de 6,4 l avec un moteur tout juste rodé. Il faut savoir qu’un diesel consomme toujours plus avant 10 ou 20 000 kilomètres.

Tout laisse à penser que sa sobriété est réelle. En ce qui concerne les équipements, elle respecte les critères actuels avec l’allumage des feux et celui des essuies glaces. Elle évite, par contre les fioritures et n’a d’indicateur de la température d’huile.

Un petit voyant bleu vous indique que le moteur est froid, quand il s’éteint ça veut dire que le moteur est chaud. Elle ne fait non plus bip ! bip ! quand vous vous garez et qu’il reste un mètre devant et derrière vous.

En conclusion : la Subaru XV représente aussi un excellent choix pour les conducteurs qui apprécient la différence discrète avec une voiture élégante.

LA FICHE TECHNIQUE

Prix de base : 24.950 € HT (1,6 l essence)

Modèle essayé : 32 950 € HT

Malus : 900 €

Moteur : 4 cylindres à plat

Cylindrée : 1 998 cm³

Puissance : 147 ch à 3.600 tr/mn

Puissance Administrative : 8 cv

Couple maxi : 350 Nm de 1 600 à 2 400 tr/mn

Boîte de vitesse : BVM 6

Poids à Vide : 1 440 kg

Poids tractable freiné : 1 600 kg