Simple réflexe pavlovien ? Toujours est-il que je suis de ceux qui prennent fait et cause pour les utilitaires, oui, les réprouvés de la terre. Alors essayer un Renault Master de plus de 5m de longueur et d’une hauteur de 2,50m, c’est rouler différemment, alors que la rigueur s’impose chez les constructeurs. Commercialisé depuis 1980, légèrement retouché en 2019, le plus gros utilitaire de Renault propose un volume de chargement allant de 8m3 à 13m3. Renault propose aussi un nouveau Master E-Tech Electric 52 kWh qui gagne en polyvalence avec 200 km d’autonomie et 15 versions disponibles. Renault propose aussi depuis 2020 un MASTER Z.E. Hydrogen.
Bref, une gamme complète et varier pour le Master.
N ‘en déplaise aux grincheux, c’est le moteur dCI 180 Energy, que nous avons essayé.
Côté design, le master en impose, et le pari semble gagné, sur le plan de la robustesse apparente. Ainsi doté, il est clair qu’il impose plus son côté » mastoc » renforcé par sa calandre verticalisée et sa ligne de capot rehaussée, le Master perd ses beaux phares tout en longueur pour se doter de quelque chose de bien plus classique, plus carré et assez basique, mais qui peut intégrer la signature lumineuse de la marque.
On grimpe dans le master, les utilitaires ont une image de glouton, trop ceux-ci trop-cela donc tout pour déplaise, jusqu’au moment d’en prendre le volant. Les idées reçues sur ces véhicules que d’aucuns dépeignent comme des grosses baleines toutes molles sur la route, volent en éclat dès les premiers tours de roues. Contre toute attente, le monstre de 5m de long, 2470 de largeur et 2499 de hauteur est stable , bien guidé, dirigé avec suffisamment de précision et un peu en proie au roulis. Facile à conduire au final.
Coté habitacle, c ‘est le confort 3 places (mieux que dans certaines voiture) ! . Cet habitacle est aussi un bureau mobile. Côté passager, une tablette peut être facilement déployée et devenir soit mini-bureau pour l’ordinateur, soit petite table pour la pause déjeuner. On trouve un chargeur à induction pour téléphone portable. Les aides à la conduite évoluent également avec une caméra de recul et l’aide au stationnement avant combiné à une caméra à longue vision (Rear View Assist) située sur le haut du véhicule et donc l’écran remplace le rétroviseur interne. Régulateur et limiteur de vitesse, il n’est proposé que sur les versions Grand Confort. Pour ce qui est des caméras, elles sont toujours en option.Vous trouverez beaucoup de rangements, la plupart fermés sur cette version Grand Confort : 2 sous couvercle au-dessus sur la planche de bord, la boîte à gants-tiroir (coulissante seulement sur ce niveau de finition) et un grand coffre sous la banquette avant des passagers. Pour les rangements ouverts, on dénombre 4 portes gobelets, un emplacement pour les lunettes côté conducteur au-dessus des compteurs, un grand bac en capucine et 2 étages de rangements dans les contre-portes dont un emplacement pour une grande bouteille.
Enfin, le miroir de courtoisie côté passager qui permet d’améliorer la vision de l’angle mort grâce à sa forme particulière est conservé en complément de l’avertisseur d’angle mort. Ce nouveau Master dispose également d’un autre équipement inédit chez la marque française : le Side Wind Assist. Ce système permet, au-dessus de 70 km/h, de stabiliser le véhicule lorsqu’il subit un fort vent latéral.
Il faudra penser à laisser une certaine distance pour décharger par l’arrière (environ 1m). Les portes s’ouvrent à près de 270°, ce qui permet, lorsqu’elles sont ouvertes, de ne pas avoir à laisser de la place supplémentaire pour passer derrière le véhicule. Et s’il n’y a pas suffisamment de recul, le Renault Master est équipé de deux portes latérales coulissantes. Notre Renault Master affiche donc des dimensions intérieures très confortables, de quoi envisager de multiples aménagements, personnalisés à vos besoins.
Nouvelles normes Euro 6d obligent, les moteurs évoluent également. L’unique bloc Diesel 2.3 dCi M9T est désormais équipé de deux turbos sur tous les niveaux de puissance améliorant ainsi ses performances que ce soit en bas ou en haut régime. La puissance maximale passe à 180 ch. et 400 Nm de couple soit une hausse de 10ch. et 20 Nm. A cela, Renault annonce une baisse de consommation de l’ordre de 1l / 100 km. Autre nouveauté, l’apparition d’une boîte de vitesses robotisée à six rapports, proposée sur certaines versions du Master, en finition Confort et Grand Confort.Nous avons consommé 10,8 l/100 km. Avec une capacité de réservoir de 105 l, l’autonomie atteint 972 km.
Côté usage professionnel, pas de changement. Ou si peu. En fait, les seules évolutions sont du domaine du détail : une poignée sur le montant droit de la porte coulissante, pour faciliter l’accès à l’espace de chargement, et des éclairages Led puissants dans cette même zone de chargement. Côté dimensions et capacités, le Renault Master est toujours proposé en version traction et propulsion, avec roues simples ou roues jumelées. Il est décliné en fourgon, châssis cabine, châssis double cabine, plancher cabine, mais aussi en Combi et en bus. La gamme fourgon est articulée autour de quatre longueurs qui vont de 5,07 mètres (L1) pour le plus petit à 6,84 mètres pour le plus long (L4). Ces longueurs sont proposées avec trois hauteurs différentes : H1, H2, H3. Le tout combiné donne des volumes utiles allant de 8 à 17 m3. Les PTAC sont de 2,8 t., 3,3 t., 3,5 t., avec roues simples ou roues jumelées, et 4,5 tonnes avec roues jumelées. Au total, il existe 350 versions du Master.
La gamme des prix hors options vont de 32 400 euros à 55 920 euros, le modèle essayé le Master VU L2 H2 Grand Confort dCi 180 Energy est à 46 500 euros
En conclusion
Le Renault Master est un véhicule homogène, séduisant à bien des égards, bien campé sur ses bases et disposant d’une offre complète et cohérente. Le Master souffre que de peu de critique, si ce n’est une liste d’option trop longue. Clairement, le Master reste le véhicule utilitaire le « Maître « de sa catégorie.
T.Youf
| Renault Master | 2.3 dCi 180 ch | ||
|---|---|---|---|
| Moteur (cm3) | 2 298 | ||
| Puissance/couple (ch/Nm) | 180/400 | ||
| Conso. mixte (l/100 km) | 6,6 | ||
| Émissions de CO2 (g/km) | 175 | ||
| Vitesse maxi (km/h) | 163 | ||
| Poids à vide (kg) | 1893 | ||
| Charge utile (kg) | 1 175 à 2 525 | ||
| Masse totale autorisée (kg) | 3 500 | ||
| Volume utile (m3) | 8/9/10,8/12,3/13/14,8 | ||
| À partir de (€ HT) | 31 850 |
Crédit Photos : Renault
