Mieux et encore mieux que la précédente.
Avec son look SUV, elle exprime mieux l’ADN de la marque en associant le luxe et en même temps ce côté sportif et technologique.
Les deux grilles caractéristiques de BMW
Au premier abord.
Tout a changé par rapport à l’ancienne version qui exprimait plus le tout terrain Le X1 a pris de l’ampleur pour apporter à ses passagers plus de confort et plus d’espace sans négliger une apparence très dynamique et complètement tendance. Pour la Bayerische MotorenWerke il n’est d’ailleurs pas étonnant qu’après la Série 1, le X1 se place en deuxième position des ventes de ce constructeur. Il reste pourtant très compact avec une longueur de4m50, une largeur de 1m80 et une hauteur de 1m80, des dimensions logiques pour un SUV digne de ce nom.
Avec son Cx de 0,28, il fournit l’explication au fait d’être relativement haut tout en en ayant un coefficient de pénétration dans l’air plus que respectable et garant d’une consommation maîtrisée.
D’ailleurs, BMW ne manque pas d’argument quand il s’agit de décrire l’avant et l’arrière qui forment stylistiquement une croix ou un X. Côté allure, BMW a,en effet, réussi à réaliser un SUV à la fois élégant et qui n’en a pas moins une forte personnalité qui lui permet de se démarquer des formes très goutte d’eau ou d’une grande fluidité.
Un X1 entièrement nouveau.
Il suffit de le voir pour le constater, mais se glisser à l’intérieur pour aussi se rendre compte des changements car tout à changer. La planche de bord a gagné en lisibilité, la console centrale en praticité et l’habitacle en place pour les jambes des passagers avant comme arrière. Le tunnel de transmission a également été abaissé de 60 mm pour le plus grand bien des enfants dont aucun ne dira plus « je veux pas être assis au milieu », une chanson que connaissent tous les parents.
Un coffre de 1550 l dans cette configuration
Le siège passager avant se rabat, pas complètement, mais autorise le fait de charger un paquet long acheté dans un magasin d’ameublement en kit,bien connu. L’équipement de série comprend la clim’ bizone, l’interface Bluetooth, un port USB, deux 12 volts et un lecteur de CD. Nous avions opté pour la finition X line qui apporte la nav’, l’ouverture du hayon en passant le pied en dessous, le volant cuir, les rétros rabattables électriquement, les radars avant et arrière de stationnement, le détecteur de pluie et l’allumage auto des feux ainsi que le volant multifonction. Dans l’univers des options,il y a une qui offre encore plus de plaisir à conduire, c’est l’affichage « tête haute » qui indique la vitesse et surtout les données du système de navigation avec une flèche à, par exemple, 300 m, s’il faut tourner à droite, une autre option permet de lire les panneaux de limitations de vitesse et de les reporter sur l’affichage « tête haute ».
Nouvelle planche de bord et nouvelle console centrale
Cependant, il arrive un moment où il faut s’arrêter. Or, chez BMW, c’est difficile car la liste des options est très longue et comprend des fonctions toutes intéressantes comme la suspension à amortissement variable.
Des feux arrière qui se remarquent bien la nuit
L’essai
Le choix du 2 l gasoil xDrive s’explique par la très bonne tenue de route notée auparavant sur la série 2 Active Tourer, le X1 a d’ailleurs hérité de son châssis. C’est déjà ardu de mettre une quatre roues motrices en difficulté mais sur les petites routes avec beaucoup de courbes, le X1 xDrive s’accroche réellement au revêtement sans qu’il soit nécessaire de prendre les deux voies.
Avec une conso en baisse de 17% par rapport au précédent X1, il surprend sur autoroute quand le régulateur est enclenché et que l’on se trouve sur du plat avec une conso qui tourne autour de 5 l aux cent. La motorisation 1,6 l permet certainement de réaliser un score très légèrement inférieur mais avec moins de motricité. Le confort mérite aussi d’être signalé car sur les longs trajets, c’est un paramètre important à l’avant comme à l’arrière. Il est aussi dans l’air du temps avec une position plus haute que celle d’une berline et son positionnement prix le place très bien face à la concurrence à condition de ne pas se laisser séduire par les options dispendieuses.
Les moteurs et les finitions.
Quatre niveaux d’équipement existent pour le X1 de BMW, Lounge, Sport, Xline et MSport.Les motorisations diesel démarrent avec le sDrive16d 116 ch en finition Lounge.
C’est le premier prix à 31 950€, viennent ensuite la sDrive18d 150 ch bvm 6, la xDrive18d 150 ch,bvm 6, la sDrive20d 190 ch bvm6, la xDrive20d 190 ch bvm6 et la xDrive25d 231 ch bva8(MSport 50 300 €).
Pour les clients gasoline, BMW propose aussi des motorisations essence avec la sDrive18i 136 ch bvm 6 (en finition Lounge 31 950 €), la xDrive20i 192 ch bva8 et laxDrive25i 231 ch bva8 (finition MSport 48 850€).
En résumé.
Le nouveau X1 de BMW ne manque pas d’attrait avec une ligne accrocheuse, de bonnes motorisations et une tenue de route sans reproche. Il suffit de ne pas se laisser tenter par les très nombreuses options, un vrai dilemme !
Le Fur.
dl@infos-75.com
LA FICHE BMW X1 xDrive20d
Prix de base 32 1500 € Prix du modèle essayé 42 800 €.
Moteur BMW Twin Power Common Rail.
4 cylindres en ligne.
16 soupapes.
Cylindrée 1995 cm3.
Puissance 190 ch.
Couple Maxi 400 Nm à 1750/2000 tr/mn.
Boîte de vitesse auto 8 rapports.
Poids à vide 1 550 kg.
PTAC 2145 kg.
Poids autorisé avec la remorque freinée 2000kg.
Diamètre de braquage 15,7 m.
Longueur 4,439 m.
Largeur 1,821 m.
Hauteur 1,598 m.
Coffre de 505 à 1550 litres.
Réservoir 61 litres.
CX 0,28.
Pneus AV/AR 225/55/R17 97 W.
LES PERFORMANCES.
0 à 100 km/h 7,6 sec.
Vitesse Maxi 219 km/h.
Conso Euromix 5,1.
Co2 : 133 g.
Euro 6.
