🏍️ L’année 2025 restera gravée comme une période de correction majeure pour le secteur du deux-roues en France. Après l’euphorie post-COVID et les records de ventes, le marché a dû faire face à une réalité économique et réglementaire plus complexe, marquée par une baisse globale des immatriculations de près de 16 %.
Le Podium des Constructeurs : Honda en Tête
Malgré la tempête, la hiérarchie reste stable mais les volumes fondent.
À noter : L’exception CFMOTO. La marque chinoise explose avec une progression de +85 %, prouvant que le rapport prix/équipement est devenu le critère numéro 1 pour beaucoup d’acheteurs en 2025.
Top Modèles : Les Rois de l’Asphalte
En 2025, les Français ont plébiscité la polyvalence et le prestige :
BMW R 1300 GS : La reine des ventes neuves (plus de 3 600 unités).
Honda Forza 125 : Le choix par défaut de l’utilisateur urbain.
Yamaha MT-07 : Bien qu’en fin de cycle, elle reste la préférée des nouveaux permis et du marché de l’occasion.
Pourquoi une telle baisse ?
Plusieurs facteurs expliquent ce bilan en demi-teinte :
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L’effet Euro 5+ : L’entrée en vigueur de la nouvelle norme a provoqué des pré-immatriculations massives fin 2024, « gonflant » artificiellement l’année précédente et « vidant » le début de 2025.
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Le climat économique : L’inflation persistante a transformé l’achat d’une moto neuve en un luxe souvent reporté.
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Le boom de l’occasion : Avec près de 600 000 transactions, le marché de la seconde main reste stable et devient le refuge des motards au budget serré.
- Le stationnement payant pour les deux roues
L’Électrique : Un Paradoxe Persistant
Alors que l’offre n’a jamais été aussi riche, le neuf électrique recule de 8 %.
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Causes : Prix d’achat encore élevés, fin de certains bonus écologiques et manque d’infrastructure de recharge rapide pour les longs trajets.
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Lueur d’espoir : Le marché de l’occasion électrique bondit de +52 %, signe que l’intérêt est là, mais à un prix plus accessible.
Conclusion : 2025 a été l’année du pragmatisme. Si le segment du luxe (grosses cylindrées) et les marques émergentes (chinoises) s’en sortent, le milieu de gamme traditionnel souffre. 2026 est attendue comme l’année de la stabilisation grâce au renouvellement des gammes vers des modèles plus « économiques ».
T.Youf
Pour plus d’informations ci -joint le bilan annuel présenté par la Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle,
Le marché français des 2-3 roues motorisés en 2025:
Une année de transition marquée par un repli généralisé et des usages en mutation
La Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle (CSIAM) présente le bilan annuel du marché français des deux‑trois roues motorisés pour l’année 2025.
La branche 2‑3 roues motorisés de la CSIAM, représentée par Frédéric Puybareaud, Président de la branche et Directeur de la division moto chez Honda France, Athina Argyriou, Présidente déléguée de la CSIAM, et Alexandre Tandina, Responsable de la branche, a dressé un état des lieux complet des immatriculations et de l’évolution des usages en France.
Un marché global en recul dans un contexte exceptionnel
En 2025, le marché français des 2‑3 roues motorisés totalise 224 186 immatriculations, en baisse de –16,1 % par rapport à 2024, si nous prenons compte des immatriculations stratégiques du fait de l’échéance de la norme Euro 5.
Ce recul s’explique en partie par le niveau exceptionnel d’immatriculations enregistré fin 2024, lié à l’arrêt de la vente des véhicules Euro 5 au 1er janvier 2025, qui a généré environ 10 000 immatriculations additionnelles.
Malgré ce contexte, le marché conserve un rôle majeur dans la mobilité du quotidien, notamment en zones urbaines et périurbaines.
Les grosses cylindrées soutiennent la filière
La structure du marché reste dominée par les motos et scooters de plus de 125 cm³, qui représentent 57 % des immatriculations (soit près de 127 000 unités).
Ce segment enregistre une baisse contenue de –12,8 %, confirmant sa place centrale dans le marché français grâce à une clientèle fidèle et à des usages de loisirs et de mobilité longue distance toujours dynamiques.
Cyclomoteurs : une baisse structurelle qui se poursuit
Les immatriculations de cyclomoteurs (≤ 50 cm³) reculent de –28,5 %, avec 46 019 unités en 2025.
Cette tendance durable s’explique par :
- la concurrence croissante des vélos et trottinettes électriques ;
- l’essor des voitures sans permis auprès des jeunes usagers.
Les baisses affectent l’ensemble du segment, tant pour les cyclomoteurs à boîte mécanique (–37,1 %) que pour les scooters 50 cm³ (–19,8 %).
125 cm³ : un marché également orienté à la baisse
Le segment des motos et scooters 125 cm³ enregistre une diminution de –18,6 %, totalisant 46 141 unités en 2025.
Dans le détail :
- les motos accusent une baisse de –15,8 %,
- les scooters enregistrent un recul de –23,0 %.
Malgré cette contraction, le 125 cm³ demeure un choix privilégié pour les trajets quotidiens accessibles avec le permis B.
Tricycles : un marché très impacté
Les tricycles motorisés connaissent une forte diminution de leurs immatriculations : –52,2 % en 2025.
En revanche, un segment se démarque : les scooters 300–500 cm³, dont les immatriculations progressent de +12 %, confirmant un intérêt persistant pour les véhicules plus puissants et polyvalents.
Une forte baisse du marché électrique
Le marché électrique suit la tendance générale et affiche un recul sur tous les segments :
- 50 cm³ électriques : –33,4 %
- 125 cm³ électriques : –27,3 %
- +125 cm³ électriques : –35,7 %
- Tricycles électriques : –79,5 %
La dynamique observée les années précédentes marque un ralentissement en 2025, dans un contexte d’offres en évolution et d’attentisme des consommateurs.
Perspectives 2026 : un marché attendu plus stable et des enjeux de mobilité toujours présents
Malgré les baisses constatées en 2025, la CSIAM anticipe une année 2026 plus stable, portée par :
- l’évolution des gammes proposées par les constructeurs ;
- un appétit toujours fort des Français pour les solutions de mobilité agiles ;
- le rôle essentiel du deux‑roues motorisé dans la décongestion des villes.
La branche poursuit par ailleurs ses travaux autour du livre blanc sur le deux‑roues motorisé urbain, dont la version actualisée sera accompagnée d’une campagne de communication en juin 2026.
La CSIAM sera également présente au Salon du 2 Roues 2026, renforçant le dialogue entre es acteurs de la filière et les décideurs publics.
À propos de la CSIAM
Créée en 1921, la CSIAM représente les constructeurs internationaux en France dans les segments des deux-roues motorisés, des véhicules légers et des véhicules industriels. Avec 85 marques et 53 adhérents, la CSIAM contribue à hauteur de 30 milliards d’euros au PIB français et emploie directement 10 000 personnes.
