La Berlinette Alpine fête ses 50 ans. Pour célébrer cet évènement, Renault lui offre un concept-car baptisé : Renault Alpine A 110-50, dédié à la performance et au plaisir de pilotage.
A l’origine de ce concept, c’est un jeune designer français qui a réinterprété les lignes de la berlinette A110 : Yann Jarsalle.
Sous la direction d’Axel Breun, Directeur Concept et Show Cars chez Renault Design, il a repris les grandes bases du nouveau design de Renault initié par Laurens van den Acker sur le concept-car DEZIR.
« Nous n’avons pas voulu faire du rétro design. Nous avons souhaité inscrire la voiture dans la modernité d’aujourd’hui avec des clins d’œil au passé » Laurens van den Acker.
Le concept-car Renault Alpine A 110-50 traduit les éléments stylistiques les plus emblématiques de l’A110, de façon actuelle avec :
– le traité sculpté d’une carrosserie élégante et fluide, mise en valeur par des jeux de lumière sur laquelle l’air semble glisser sans contrainte.
– les projecteurs additionnels « bombés » en demi-cercle, avec une interprétation à la fois technique et nostalgique, grâce à un éclairage full-LED de couleur jaune, comme il se doit !
– une lunette tridimensionnelle bien typée, qui laisse apparaître le moteur en position centrale arrière.
– une entrée d’air sur chaque flanc qui rappelle l’écope des ailes arrière de la Berlinette. Celle de droite assure le refroidissement de la boite de vitesses, celle de gauche, celui du compartiment moteur.
Réalisée chez Faster, la carrosserie en carbone arbore une nouvelle couleur bleue qui réinterprète le « bleu Alpine » pour le réactualiser. Chaque ouvrant dispose d’une cinématique digne des plus belles G.T. Le capot avant s’ouvrant vers l’avant et le capot arrière vers l’arrière. Les portes s’ouvrent en élytre.
Châssis – moteur de compétition :
Renault Alpine A 110-50 repose sur des éléments directement testés par Renault en compétition. Ainsi, son châssis tubulaire (modifié) ou moteur sont prélevés sur la Mégane Trophy.
La répartition des masses finales est quasi idéale avec 47,8 % sur l’avant. L’empattement de Renault Alpine A 110-50 est identique à celui de Mégane Trophy avec 2625 mm, les voies sont quant à elles légèrement plus larges avec à l’avant 1680 mm et 1690 mm à l’arrière.
Les jantes de 21’’, fixées par un écrou central, sont spécifiques et chaussées de pneus Michelin homologués pour la route.
Les amortisseurs Sachs, réglables en compression et en détente, sont montés en direct sur les triangles inférieurs. De nombreuses possibilités de réglages indépendants sont prévues : chasse, carrossage et parallélisme, hauteur de caisse, antiroulis.
Afin de privilégier la pureté des sensations, les aides à la conduite (A.B.S, anti-patinage…) ont été bannies.
Le freinage fait appel à l’avant à d’imposants disques ventilés en acier de 356 mm de diamètre qui sont pincés par des étriers 6 pistons. A l’arrière, le diamètre des disques est de 330 mm, tandis que les étriers comportent 4 pistons.
Le concept dispose du bloc moteur Renault V4Y, un V6 3,5 litres 24v placé en position centrale arrière qui développe 400 ch. Le carter inférieur (semi-humide), l’équipage mobile (pistons, bielles, vilebrequin) et la distribution (es arbres à cames, ressorts de soupapes) et le système d’échappement sont spécifiques par rapport à la version qui équipe les modèles de série.
De même, Renault Alpine A 110-50 emprunte à Megane Trophy V6 son admission en carbone.
L’alimentation du collecteur d’admission est assurée par une nouvelle prise d’air intégrée au toit. Cette évolution rend la plage d’utilisation du moteur beaucoup plus large, avec plus de puissance à tous les régimes. La cartographie moteur a été optimisée en fonction de ces modifications.
Le concept-car Renault Alpine A 110-50 reçoit une boîte de vitesses séquentielle semi-automatique à six rapports, ainsi qu’un embrayage bi-disque pouvant être commandé au moyen de la pédale d’embrayage ou d’une palette au volant.
Cette boîte de vitesses est disposée longitudinalement derrière le moteur et intègre un différentiel autobloquant à glissement limité (disques et rampes) dont la pré-charge est réglable.
L’embrayage bi-disque céra-métallique est également spécifique. Il est actionné automatiquement au rétrogradage, assurant ainsi un passage de vitesses rapide et une excellente fiabilité.
Fiche technique :
| CHÂSSIS | |
| Type | multitubulaire acier 25CD4S, moteur et boîte de vitesses semi-porteurs |
| CARROSSERIE | carbone |
| Eléments aérodynamiques splitter avant, diffuseur et aileron arrière | |
| MOTEUR | |
| disposition | longitudinal en position centrale arrière |
| Type | Renault V4Y – 6 cylindres – 24 soupapes – 3498 cm 3 |
| Alésage course | 95,5 x 81,4 mm |
| Injection/allumage | gestion intégrale Magnetti-Marelli Marvell 6R |
| Puissance maxi | 400 ch. à 7 200 tr/mn |
| Couple maxi | 422 N.m à 6 200 tr/mn |
| Régime maxi | 7 500 tr/mn |
| TRANSMISSION | |
| Type | propulsion |
| Boîte de vitesses | séquentielle à six rapports + marche AR |
| Commande | semi-automatique avec pédale et palette d’embrayage |
| Différentiel | autobloquant à glissement limité |
| Embrayage | bi-disque céra-métallique Ø 184 mm |
| TRAINS et SUSPENSIONS | |
| Suspensions | Double triangles superposés, combinés ressort-amortisseurs Sachs réglables 2 voies, barre anti-roulis avant |
| Freins avant | disques ventilés acier Ø 356 x 32 mm et étriers 6 pistons AP Racing |
| Freins arrière | disques ventilés acier Ø 330 x 32 mm et étriers 4 pistons AP Racing |
| ROUES | |
| Jantes | aluminium 8 x 21 (avant) et 9,5 x 21 (arrière) |
| Pneumatiques | Michelin 245-35 x 21 (avant) et 265-35 x 21 (arrière) |
| DIMENSIONS, CAPACITES | |
| L x l x h 4330 mm X 1961 mm X 1230 mm | |
| Voie avant – arrière | 1680 – 1690 mm |
| Réservoir carburant | 30 litres |
| Poids à vide | 880 kg |
source Renault
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