La nouvelle Audi A6 Avant : la classe affaire rencontre l’élite sportive.

 – La nouvelle Audi A6 Avant établit de nouvelles normes de design et est synonyme de qualité et de confort dans la catégorie des véhicules haut de gamme de grande taille comme aucun autre véhicule. Elle impressionne par son concept de carrosserie intelligemment conçu et sa grande polyvalence, offrant beaucoup d’espace pour la vie de tous les jours ainsi que pour les activités de loisirs exigeantes. Qu’il s’agisse de longs trajets ou de conduite en ville, la suspension pneumatique adaptative et la direction intégrale garantissent une conduite souple et une maniabilité sportive à parts égales. L’Audi A6 Avant est basée sur la Premium Plateform Combustion (PPC) et est équipée d’un moteur diesel moderne, plus efficace et plus dynamique grâce à la technologie hybride légère MHEV plus. Parmi les autres points forts, citons les concepts de commande et d’info-divertissement intuitifs, la nouvelle technologie d’éclairage numérique et les systèmes intelligents d’aide à la conduite.

 

Depuis 1977, le nom Avant est synonyme de véhicules alliant un design sportif et élégant, une fonctionnalité supérieure et une dynamique de conduite exceptionnelle. Quarante-huit ans après les débuts de l’Audi 100 Avant, l’A6 Avant ouvre une nouvelle ère.

Gernot Döllner, PDG d’Audi, déclare : « Nous écrivons le prochain chapitre de l’histoire de notre Avant : La nouvelle Audi A6 allie un design élégant et dynamique à une aérodynamique exceptionnelle. Des systèmes d’entraînement efficients et performants et une technologie de suspension de pointe combinent la sportivité avec un haut niveau de confort, faisant du voyage à bord de l’Audi A6 une expérience de première classe. » Avec ce modèle, l’entreprise poursuit également son initiative majeure en matière de produits qui a débuté en 2024. La modernisation et le rajeunissement du portefeuille de produits font partie de l’Audi Agenda, avec lequel Audi se positionne pour l’avenir face à une concurrence accrue. « Avec l’A6, nous renouvelons une série de modèles importante », a déclaré M. Döllner.

Comme les nouvelles Audi Q5 et A5, la nouvelle A6 Avant est également basée sur la Premium Platform Combustion (PPC). L’architecture électronique E³ 1.2 garantit une connectivité moderne, des mises à jour et des fonctions de numérisation dans tous les nouveaux modèles.

Élégant et dynamique : le design extérieur

Avec son empattement long, ses grandes roues et sa carrosserie sculptée, la nouvelle Audi A6 Avant est parfaitement proportionnée. Ses lignes dynamiques lui confèrent une expression d’élégance et de sportivité. La combinaison d’un nez large et d’épaules musclées avec un capot allongé y contribue également. Son caractère est fonctionnel et intemporel.

L’avant est caractérisé par le Singleframe positionné bas, qui s’étend jusqu’au bord inférieur de la jupe avant. Associé aux phares élégants et aux anneaux Audi surélevés, il confère à l’Audi A6 Avant une expression saisissante, concentrée et distinguée. Des prises d’air modelés en trois dimensions et placés sous les phares donnent au pare-chocs une allure puissante et sportive.

Trois lignes de balayage donnent à la vue latérale un caractère dynamique, deux d’entre elles formant les sections musculaires prononcées qui représentent la transmission intégrale quattro. Les ailes élargies qui émergent puissamment de la surface au niveau des roues avant et arrière rappellent l’Audi Ur-quattro et constituent un élément essentiel de l’ADN du design Audi. « Rendre la technologie visible » est un principe de design central de la marque. Une troisième ligne traverse le seuil, reliant visuellement l’avant à l’arrière et donnant à l’Audi A6 Avant une impression de mouvement, même à l’arrêt. La ligne de toit puissamment tendue se prolonge par un becquet de toit saisissant qui enjambe la lunette arrière sportive et légèrement inclinée. Les montants D, qui sont également fortement inclinés et reposent fermement sur les cloisons arrière, soulignent la sportivité de l’A6 Avant lorsqu’on la regarde de côté. Tout comme l’avant, l’arrière sculpté, avec ses anneaux Audi bien en vue, incarne le prestige. Les deux feux arrière aux lignes épurées, avec leur graphisme précis et leur bande lumineuse continue, soulignent la largeur du véhicule. Ils donnent à la nouvelle Audi A6 Avant une impression de présence, tout comme le feu de freinage vertical encadrant l’arrière. Le grand diffuseur avec sa garniture accrocheuse complète l’arrière, intégrant les tuyaux d’échappement avec leurs couvercles rectangulaires au design frappant.

Numérique et personnalisée : la technologie d’éclairage

La technologie d’éclairage avancée contribue de manière significative à une plus grande sécurité routière et constitue un élément essentiel de l’ADN d’Audi. La nouvelle A6 Avant joue également un rôle de pionnière dans sa catégorie dans ce domaine. Le design des phares et des feux arrière est entièrement numérisé, ce qui permet aux conducteurs de personnaliser l’apparence de leur A6 Avant en fonction de leurs préférences. Parallèlement, l’éclairage numérique offre des fonctions innovantes qui améliorent la communication avec les autres usagers de la route. La technologie d’éclairage reflète l’esthétique typique d’Audi.

Les phares Matrix LED de série se caractérisent par un écran en acier inoxydable perforé à l’hexagone qui dissimule les feux de jour numériques. Ce nouveau design confère aux phares un aspect encore plus saisissant.

Avec un total de sept signatures lumineuses numériques à l’avant et à l’arrière – dont plusieurs sont conçues comme des signatures actives dans lesquelles les segments individuels s’éclaircissent et s’assombrissent intelligemment – la nouvelle A6 Avant offre un potentiel considérable de personnalisation.

Les feux arrière numériques OLED de deuxième génération sont disponibles en option à l’arrière de l’Audi A6 Avant et combinent de manière unique le design de l’éclairage et la technologie innovante. Grâce à un total de huit panneaux OLED numériques, ils créent une forte valeur de reconnaissance et augmentent en même temps la sécurité sur la route. Chaque côté comporte 198 segments OLED qui créent les signatures numériques, dont certaines sont actives. Les signatures actives donnent l’impression que les feux sont vivants grâce à leur mouvement constant. L’algorithme spécialement développé pour cette fonction crée une nouvelle image à partir des 396 segments OLED plusieurs fois par seconde. Les segments individuels interagissent de manière à ce que l’intensité lumineuse globale ne varie pas.

La détection de proximité et la lumière de communication de l’OLED numérique 2.0 sont des éléments essentiels pour renforcer la sécurité routière grâce à la lumière. Par exemple, les autres usagers de la route reçoivent un avertissement en cas d’accident ou de panne. Dans les situations critiques de conduite ou de circulation, la fonction de communication des feux arrière OLED numériques affiche une signature lumineuse arrière spécifique : en plus du graphisme habituel des feux arrière, huit triangles sur l’ensemble de l’arrière servent à avertir les conducteurs qui se trouvent derrière.

L’esthétique du mouvement est la quintessence d’Audi – et elle impressionne le conducteur avec chaque effet d’éclairage dynamique lors du déverrouillage ou de la sortie du véhicule. Avec la fonction coming-home / leaving-home, des segments LED ou OLED individuels sont activés à des intervalles de quelques millisecondes seulement, l’un après l’autre, créant ainsi une nouvelle séquence d’éclairage d’aspect futuriste, même à l’arrêt.

Beaucoup de choix : deux extérieurs, onze couleurs, des jantes progressives

Contrairement à l’équipement standard, où l’A6 Avant affiche délibérément beaucoup de couleurs de carrosserie et d’aluminium pour souligner son élégance, l’extérieur de la ligne S met l’accent sur sa sportivité. La zone entourant les prises d’air avant, qui sont plus grandes et divisées en deux parties, est finie en chrome anthracite mat, tout comme les baguettes de seuil plus larges et la garniture entourant le diffuseur au design plus sportif. La calandre Singleframe noire présente également une structure plus large, et des cadres verticaux accentuent les prises d’air latérales afin d’optimiser le flux d’air. Chacun de ces éléments souligne le caractère dynamique de l’A6 Avant S line.

Le pack extérieur noir peut être ajouté à la finition S line en option. Ici, les anneaux Audi à l’avant et à l’arrière sont peints en gris anthracite. La calandre Singleframe, les inserts du diffuseur, les baguettes latérales, les poignées de porte, les baguettes de vitres, les coques de rétroviseurs et les barres de toit de l’A6 Avant sont de couleur noire. Le système d’échappement est également doté d’une garniture de tuyau d’échappement en chrome foncé.

Les conducteurs peuvent choisir entre onze couleurs pour l’A6, dont le blanc Arkona en finition unie. Le blanc glacier, le noir Mythic et le gris Chronos sont disponibles en finition métallisée, et les couleurs rouge Grenadine, argent Fleuret, bleu Firmament et brun Madère sont également proposées. La sélection est complétée par la toute nouvelle couleur vert Minuit ainsi que par les couleurs bleu Ascari et gris Daytona, qui sont disponibles exclusivement pour les véhicules dotés d’un extérieur S line.

En ce qui concerne les jantes, Audi propose un large choix de modèles progressifs de 18 à 21 pouces pour l’A6 Avant. Pour la finition S line, les jantes de 19 pouces sont de série. Deux des quatre jantes de 20 pouces et toutes les jantes de 21 pouces proviennent d’Audi Sport.

En outre, diverses options Audi exclusives permettront de personnaliser encore davantage l’A6 Avant. En plus des couleurs extérieures exclusives, de nouvelles couleurs pour l’intérieur et le cuir sont disponibles.

Aérodynamisme : le meilleur coefficient de traînée d’une Audi Avant à moteur à combustion

Le design sportif de la nouvelle Audi A6 Avant contribue à son aérodynamisme exceptionnel, garantissant un coefficient de traînée (valeur Cx) de 0,25. Il s’agit de la meilleure valeur pour une Avant à moteur à combustion dans l’histoire d’Audi. Des prises d’air sont utilisés pour assurer que le flux d’air autour des roues avant et des côtés du véhicule soit aussi fluide que possible. Celles-ci ont été parfaitement intégrées dans le nouveau design de l’A6 Avant. Deux entrées d’air frais contrôlables séparément derrière la calandre Singleframe font partie du concept aérodynamique. Elles assurent un flux d’air optimisé autour du compartiment moteur.

Pour exploiter tout le potentiel de cette technologie, Audi a également optimisé l’étanchéité entre le pare-chocs et l’unité de refroidissement, réduisant ainsi les pertes de flux d’air dans cette zone jusqu’à 70 %.

Pour ce faire, les éléments de contrôle de l’air ont été considérablement renforcés. L’interface unifiée pour l’admission d’air et le refroidissement du moteur contribue également à améliorer la circulation de l’air autour de la carrosserie. À l’arrière, des panneaux aérodynamiques assurent un décrochage défini du flux, aidé par le becquet de toit. Le diffuseur large et aérodynamique contribue également de manière importante à l’excellent coefficient de traînée. Cela permet d’obtenir un équilibre idéal entre la portance à l’essieu arrière et la résistance de l’air.

Les roues de 18 et 19 pouces en aluminium taillé en diamant, optimisées sur le plan aérodynamique, viennent compléter le concept aérodynamique sophistiqué. Le design visible de la jante est brillant, tandis que les sections fermées, conçues pour optimiser l’aérodynamisme, sont noires et se fondent discrètement dans l’ombre. L’aérodynamisme et l’acoustique globale de la nouvelle A6 Avant sont également de premier ordre. Par exemple, l’isolation acoustique du véhicule a été améliorée de 30 % par rapport au modèle précédent, alors que le poids des matériaux est resté sensiblement le même. Des vitres plus étanches et des joints de portes optimisés assurent une acoustique plus agréable à l’intérieur, améliorant ainsi le bien-être à bord. Un vitrage acoustique en option est désormais disponibles pour les vitres arrière ainsi que pour les vitres latérales avant. Les nouveaux silentblocs de moteur et de transmission permettent une conduite plus souple et plus silencieuse. La forme des dents de la transmission a également été optimisée, ce qui améliore également l’acoustique de la boite S tronic. De plus, toutes les roues de 19 pouces ou plus sont équipées d’absorbeurs de bruit. Il s’agit d’anneaux en mousse à l’intérieur du pneu qui réduisent les vibrations de l’air à cet endroit et ont ainsi un effet positif sur le niveau de bruit dans le véhicule.

Un intérieur spacieux

Avec une longueur totale de 4,99 mètres, l’Audi A6 Avant est 60 millimètres plus longue que le modèle précédent. L’empattement de 2 927 millimètres offre un confort de conduite accru sur les longs trajets et contribue à l’espace intérieur généreux. L’A6 Avant mesure un peu moins de 1,88 mètre de large sans rétroviseurs.

Le nouveau toit panoramique en verre occultant renforce encore la sensation d’espace. Il s’étend sur presque tout l’habitacle et permet d’inonder l’intérieur de lumière ou de l’ombrer efficacement. Neuf segments forment la base de différents motifs avec des zones qui peuvent être activées et désactivées pour offrir une protection totale contre l’éblouissement. Le « rideau numérique » est commandé par un bouton situé dans le module de toit.

Le coffre à bagages de la nouvelle A6 Avant a une capacité de 466 litres. Grâce à sa largeur de 1 050 millimètres, deux grandes valises peuvent facilement être placées côte à côte. Les sièges arrière rabattables 40:20:40 de série permettent un chargement variable pour des articles tels que des équipements de ski. Lorsque les dossiers des sièges arrière sont complètement rabattus, le volume de chargement augmente à 1 497 litres. Un système de rails, le pack rangement et coffre à bagages, ainsi qu’un filet de séparation font également partie de l’équipement standard de l’A6 Avant et augmentent encore sa polyvalence. Un kit d’arrimage de charge avec barre télescopique et sangle de tension est disponible en option. Le hayon électrique est inclus de série. Il s’ouvre et se ferme d’un mouvement du pied, avec une lumière de projection indiquant où « bouger son pied ».

Business lounge : la philosophie du design intérieur

L’intérieur de l’A6 Avant reflète les quatre caractéristiques de la nouvelle philosophie de design Audi. Tout d’abord, l’intérieur est conçu pour être « centré sur l’humain », ce qui signifie qu’il est systématiquement adapté aux besoins de ses utilisateurs. La deuxième particularité est la « scène numérique », qui se présente sous la forme de l’écran Audi MMI.

Avec son « design axé sur les matériaux », la nouvelle Audi A6 répond à l’aspiration à une sensation d’espace généreuse avec un haut niveau de confort. La structure claire et le concept de fonctionnement logique assurent une vue d’ensemble dans toutes les situations et représentent la quatrième caractéristique, la « clarté visuelle ».

La scène numérique s’articule autour de l’écran panoramique Audi MMI et de l’écran passager MMI en option. L’écran panoramique Audi MMI, fin et autonome, présente un design incurvé et une technologie OLED. Il se compose l’Audi virtual cockpit avec un écran de 11,9 pouces de diagonale et de l’écran tactile MMI de 14,5 pouces. Audi complète la scène numérique pour les passagers avant avec l’écran MMI de 10,9 pouces en option, qui est également parfaitement intégré dans le design du tableau de bord. Il permet au passager avant de consulter des sites web et de diffuser du contenu vidéo en continu, et l’aide également à naviguer ou à rechercher la station-service la plus proche. Grâce au mode de confidentialité dynamique, les contenus distrayants tels que les vidéos ne peuvent pas être visionnés depuis le siège conducteur pendant la conduite. Si l’écran passager n’est pas utilisé ou si aucun passager n’est détecté, une image de fond numérique s’affiche.

La nouvelle Audi A6 Avant peut être équipée en option d’un nouvel affichage tête haute (HUD) configurable. Une large gamme d’informations peut être affichée sur le HUD, y compris la vitesse, les systèmes d’assistance actifs, les instructions de navigation et les informations multimédia. Pour la première fois, les conducteurs ont la possibilité de contrôler les fonctions du véhicule et d’info-divertissement via l’affichage tête haute. Grâce à l’utilisation maximale de l’espace d’installation et à la technologie d’affichage adaptée, la zone d’image visible est plus de 85 % plus grande qu’auparavant, et l’affichage est nettement plus précis.

En contraste avec les zones numériques et techniques, le nouvel intérieur de l’Audi A6 Avant est doté d’une application appelée Softwrap. Elle s’étend de porte à porte sur toute la largeur du tableau de bord, ce qui donne l’impression que l’intérieur est plus large. Les tissus, la matière synthétique ou le Dinamica sélectionnés pour les panneaux de porte et les accoudoirs créent une ambiance confortable et raffinée.

Les couleurs et les matériaux de haute qualité de l’intérieur se retrouvent non seulement dans le Softwrap, mais aussi dans les sièges. Les sièges, le Softwrap, les panneaux de porte et les accoudoirs sont disponibles en option dans des matériaux durables tels que le tissu Kaskade et la microfibre Dinamica, qui sont en grande partie fabriqués à partir de polyester recyclé. La housse textile Kaskade rappelle les matières naturelles telles que la laine et n’est pas teinte. Elle est partiellement fabriquée à partir de matériaux recyclés tels que la lisière et le polyester recyclé. La microfibre Dinamica ressemble au daim, mais est composée à environ 50 % de polyester recyclé. Seul du bois européen provenant d’arbres abattus qui ne portent plus de fruits est utilisé pour le décor en bois naturel brun pomme.

L’intérieur distinctif de l’A6 Avant fait également impression dans l’obscurité. L’éclairage profilé le long du tableau de bord et dans les portes accentue la largeur de l’intérieur, tandis que la lumière indirecte sous l’écran panoramique Audi MMI et dans la console centrale crée un effet visuel de flottement. Les matériaux de haute qualité des portes sont également éclairés. Et sur les véhicules équipés de cette option, le logo Bang & Olufsen est même éclairé.

Dans le cadre du nouvel aménagement de l’habitacle et du poste de conduite pour créer la scène numérique, l’éclairage dynamique interactif facilite la communication entre le véhicule et ses occupants. Composée de 84 LED, elle est située sous le pare-brise et s’illumine en un grand arc s’étendant du montant A gauche au montant A droit. En plus d’une fonction d’accueil, la lumière d’interaction présente également une séquence d’éclairage spéciale qui s’active lorsque le véhicule est verrouillé ou déverrouillé. Elle contribue également à la sécurité en affichant le clignotant dynamique, mais celui-ci ne sert que d’affichage supplémentaire et ne remplace pas le clignotant dans l’Audi virtual cockpit.

Des caractéristiques exceptionnelles pour une expérience exceptionnelle

De nombreuses caractéristiques améliorant le confort font des voyages à bord de l’A6 Avant une expérience tout simplement de première classe. L’aéro-acoustique sophistiquée enrichit également le plaisir audio, notamment avec le système audio haut de gamme en option de Bang & Olufsen. La version haut de gamme est équipée de deux haut-parleurs supplémentaires dans chacun des appuie-têtes avant, ce qui porte l’expérience sonore à un niveau supérieur. Un son 3D exceptionnel est produit par un total de 16 ou 20 haut-parleurs, dont un amplificateur très efficace et un caisson de basses, d’une puissance respective de 685 ou 810 watts. Les haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes créent un son surround personnel et une expérience musicale encore plus immersive. Ils permettent également une diffusion audio très précise : les instructions de navigation et les appels téléphoniques sont dirigés spécifiquement vers le conducteur. Les fonctions à la demande suivantes peuvent être ajoutées ultérieurement : intensification des basses, réglage automatique du niveau et revitalisation de la musique, qui améliore le son des fichiers musicaux compressés. La fonction « environnements virtuels » recrée des espaces sonores pour que vous puissiez écouter votre musique préférée comme si vous étiez dans une salle de concert, un club de jazz ou lors d’un concert en plein air.

Le pack de climatisation automatique quatre zones de série permet un niveau de confort climatique particulièrement élevé, car il régule la température, le volume et la répartition de l’air séparément pour le conducteur, le passager avant et les sièges arrière extérieurs. Dans le même temps, les passagers arrière peuvent régler les paramètres à l’aide d’une unité de climatisation séparée située dans la console centrale. Le pack qualité de l’air en option comprend un ioniseur et un capteur de poussières fines, ce qui améliore considérablement la qualité de l’air à l’intérieur.

Disponible en option également, la fonction d’aide à la fermeture des portes assure une fermeture silencieuse des portes du véhicule. Grâce à la fermeture assistée, il suffit de laisser les portes s’enclencher doucement dans le mécanisme de verrouillage. Si le verrouillage n’est pas complet, les portes seront automatiquement tirées jusqu’à la fermeture complète, puis verrouillées.

Économique en carburant et performante : la technologie MHEV plus

Lors de son lancement, la nouvelle Audi A6 Avant sera disponible en France avec une motorisation diesel, équipée de la technologie hybride légère (MHEV plus) et sera donc partiellement électrifiée.

Le système MHEV plus assiste le moteur à combustion, améliore les performances et le confort de conduite, et réduit les émissions de CO_2. Il se compose de trois éléments principaux : une batterie de 48 volts, un démarreur à alternateur à courroie et le nouveau générateur de groupe motopropulseur avec électronique de puissance intégrée.

La batterie lithium-ion, composée de phosphate de fer lithié, a une capacité de stockage de 1,7 kWh. La fonction principale du démarreur à alternateur à courroie est de démarrer le moteur et d’alimenter la batterie en énergie électrique. Le générateur de groupe motopropulseur permet une conduite partiellement électrique, fournit un couple supplémentaire et réinjecte de l’énergie dans la batterie lors de la décélération.

Conduite partiellement électrique : la technologie MHEV plus exploite les avantages de la conduite électrique lors du stationnement et des manœuvres. Les composants de conduite électrique peuvent également être utilisés lors de la conduite lente en ville, dans les embouteillages ou en dehors des limites de la ville lors de la conduite en roue libre. Dans ces situations, l’Audi A6 Avant fonctionne uniquement grâce au générateur de groupe motopropulseur, ce qui la rend particulièrement efficiente.

Un boost jusqu’à 18 kW : la technologie MHEV plus assiste le moteur à combustion, par exemple lors du démarrage dans les embouteillages ou lors des dépassements. Pour ce faire, le générateur du groupe motopropulseur produit un couple supplémentaire pouvant atteindre 230 newtons-mètres et une puissance pouvant atteindre 18 kW (24 ch).

Régénération jusqu’à 25 kW : Lors de la décélération, le générateur du groupe motopropulseur récupère de l’énergie et la renvoie dans la batterie (régénération) avec une puissance pouvant atteindre 25 kW. Avec l’assistant d’efficience, le système de commande de freinage intégré permet une meilleure capacité de régénération et permet d’assurer un freinage sans pression de la pédale dans la plupart des cas sans utiliser le frein à friction.

Le système 48 volts permet également d’utiliser un compresseur de climatisation électrique. Le principal avantage est que même lorsque le moteur est coupé, par exemple en roue libre ou à un feu rouge, la climatisation continue de fonctionner à pleine puissance, maintenant l’habitacle à une température agréable. L’A6 Avant TDI 204ch (consommation de carburant en l/100 km : 5,8-5,0 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 152-131 ; classe de CO2 : E-D) est équipée de la technologie MHEV plus.

2.0 TDI 4 cylindres 204 ch : Le 2.0 TDI délivre 150 kW (204 ch) (consommation de carburant en cycle mixte en l/100 km : 5,8-5,0 ; émissions de CO₂ en cycle mixte en g/km : 152-131 ; classe de CO2 : E-D) et un couple maximal de 400 newton-mètre. Pour accroître l’efficacité et le confort, le moteur est partiellement électrifié avec la technologie MHEV plus et équipé d’un système électrique de 48 volts. La conduite partiellement électrique et la récupération d’énergie élevée réduisent les émissions de carbone. Le démarreur à alternateur à courroie de 48 volts augmente également le confort du TDI en démarrant le moteur silencieusement. Le véhicule réagit plus rapidement au démarrage et est nettement plus agile. Le 2.0 TDI est disponible avec une transmission à double embrayage en version traction avant ou transmission intégrale quattro ultra.

 

 

Le mariage parfait entre sportivité et confort : le châssis

La nouvelle Audi A6 Avant impressionne par son confort de conduite exceptionnel, un atout particulièrement appréciable sur les longs trajets. Elle incarne l’expérience de la classe affaires comme aucun autre modèle. La suspension pneumatique adaptative et la transmission intégrale des variantes quattro y contribuent de manière significative, améliorant considérablement la maniabilité à basse vitesse et augmentant sensiblement la précision et la stabilité à haute vitesse. L’A6 Avant perfectionne sans effort la synthèse de la sportivité et du confort, conformément aux caractéristiques de conduite typiques d’Audi : précise, contrôlée, solide, connectée et bien équilibrée – ou, en bref, l’ADN d’Audi.

Les essieux avant et arrière de la nouvelle Audi A6 Avant utilisent une conception à cinq bras, en grande partie en aluminium. Deux sous-châssis – l’avant étant monté de manière rigide et l’arrière de manière hydraulique – relient les bras de suspension à la carrosserie.

Trois suspensions sont disponibles :

• La suspension standard, conçue pour être encore plus confortable que sa prédécesseuse
• La suspension sport, qui abaisse la carrosserie de 20 millimètres pour une tenue de route nettement plus sportive (de série avec la finition S line)
• La suspension pneumatique adaptative à amortissement contrôlé électroniquement, qui offre au véhicule un large éventail de possibilités entre une conduite très douce et confortable et une tenue de route sportive

 

La suspension pneumatique adaptative en option avec amortissement réglable sur les quatre roues régule la hauteur de la carrosserie et l’absorption des chocs. La suspension pneumatique adaptative équilibre automatiquement la charge du véhicule, assurant ainsi la stabilité de la voiture. Par rapport à la suspension standard, la hauteur de caisse de l’A6 Avant est abaissée de 20 millimètres en mode normal (modes balanced, comfort et efficiency), comme avec la suspension sport. En mode dynamic, la hauteur de caisse est abaissée de 10 millimètres supplémentaires pour une conduite plus sportive. Pour réduire la traînée, la carrosserie est abaissée au niveau le plus bas à des vitesses supérieures à 120 km/h, même en modes « balanced » et « efficiency ». En revanche, la fonction d’élévation amène l’A6 Avant 20 millimètres au-dessus du niveau normal et peut désormais être utilisée jusqu’à une vitesse de 85 km/h. Cette fonction garantit la sécurité et la propulsion même dans des conditions de conduite difficiles, comme sur des routes enneigées ou accidentées.

Le système de conduite dynamique Audi drive select permet de régler la hauteur de caisse du véhicule et de contrôler les paramètres de direction et de transmission. L’écart entre les modes de conduite a été augmenté : la maniabilité en mode dynamic est nettement plus précise et plus sportive, tandis que le mode comfort est conçu pour une conduite souple et agréable sur les longs trajets. Et grâce à l’assistant Audi, la suspension pneumatique adaptative peut désormais être commandée par la voix pour la première fois dans l’Audi A6, avec des commandes simples comme « lever le véhicule » ou « abaisser la suspension pneumatique ».

Tous les pneumatiques de l’A6 Avant ont été spécialement réglés et optimisés en termes de résistance au roulement.

Progressive et efficace : la transmission intégrale quattro

 La transmission intégrale quattro ultra répartit le couple de manière flexible pour maximiser l’efficacité tout en offrant tous les avantages de la transmission quattro pour une sécurité et une dynamique de conduite encore plus grandes. Un embrayage multidisque à commande électronique répartit le couple entre les essieux avant et arrière sur une large plage, en fonction de la situation de conduite. Pour une excellente efficacité énergétique, l’essieu arrière de la quattro ultra est automatiquement découplé sous charge partielle dans la mesure où la situation de conduite le permet. Lors de la prise de virage dynamique, d’une forte accélération ou lorsque le coefficient de frottement de la chaussée l’exige, l’embrayage multidisque à commande électronique du système quattro relie les essieux avant et arrière et répartit la force de traction de manière flexible là où elle est nécessaire. Si vous accélérez fortement en sortie de virage, la puissance est davantage répartie vers l’arrière. Dans cette situation de conduite, la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière est d’environ 30/70.

Perfectionné : système de contrôle hautement connecté avec vectorisation du couple de freinage

Qu’il s’agisse de la tenue de route dans les virages, de la dynamique longitudinale ou du confort de conduite, les avantages du système de contrôle hautement connecté sont perceptibles à tout moment. Par rapport à sa prédécesseuse, Audi a amélioré l’interaction entre le contrôle de la suspension et les systèmes d’entraînement de la nouvelle A6. Le système de contrôle intégré des freins, les amortisseurs contrôlés et le système de gestion du moteur fonctionnent ensemble de manière encore plus rapide et plus précise. Le résultat est une maniabilité parfaite.

Grâce au freinage vectoriel – contrôle de la dynamique de roue par roue – la nouvelle A6 Avant peut encore mieux négocier les virages. Le freinage vectoriel surveille en permanence la situation de conduite et contrecarre tout sous-virage. Dès qu’une certaine quantité de friction disponible est utilisée dans le sens longitudinal et transversal, c’est-à-dire lorsque les roues à l’intérieur du virage perdent de la traction à une faible valeur de friction, elles sont doucement freinées. Grâce à cette intervention de freinage ciblée et à la différence de forces de propulsion qui en résulte, la direction de l’Audi A6 est plus directe et réagit plus immédiatement à la situation donnée. La maniabilité est donc plus précise, plus sûre et plus agile.

Maniabilité améliorée : direction progressive et direction intégrale

La direction retravaillée et désormais plus directe contribue de manière significative à la maniabilité confortable mais tout aussi dynamique de la nouvelle A6 Avant. Par rapport à la génération précédente, l’ensemble du chemin allant du volant aux roues est plus rigide. Cela inclut la barre de torsion au niveau du boîtier de direction, la crémaillère de direction boulonnée de manière rigide et les bagues de bras de suspension plus rigides. Le carrossage de l’essieu avant a également été légèrement augmenté. Dans l’ensemble, ces mesures se traduisent par une réponse de direction nettement améliorée et un meilleur ressenti de la route, ce qui permet une conduite précise et légère.

L’A6 Avant est équipée de série d’une direction progressive électromécanique. Le rapport de direction varie en fonction de l’angle de braquage : à de petits angles de braquage, comme sur l’autoroute, la direction est plus indirecte pour éviter que tout comportement nerveux n’influence la direction. À des angles de braquage plus importants, le rapport est de plus en plus direct, ce qui réduit l’effort physique nécessaire pour diriger dans la circulation urbaine et lors du stationnement. De plus, la direction progressive procure une sensation de conduite sportive dans les virages serrés. Le système de conduite dynamique Audi drive select permet de modifier les caractéristiques de la direction, en particulier le poids de la direction, selon plusieurs modes.

La direction intégrale est disponible en option avec la transmission intégrale quattro. Elle fonctionne avec une fonction dynamique dont la vitesse de réaction a encore été améliorée. Jusqu’à une vitesse d’environ 60 km/h, les roues arrière tournent jusqu’à cinq degrés dans la direction opposée à celle des roues avant. Cela permet de réduire le rayon de braquage jusqu’à un mètre, le ramenant à 11,3 mètres. La voiture est ainsi plus agile dans la circulation urbaine et dans les virages serrés. À vitesse moyenne et élevée, les roues arrière tournent dans le même sens, ce qui permet une conduite stable et encore plus précise.

Une première pour l’A6 : le système de commande de freinage intégré

L’Audi A6 utilise un système de freinage intégré et modulable (iBRS). Grâce à cette technologie de freinage électrique, la pédale de frein et le système hydraulique de freinage sont complètement découplés. Dans les variantes équipées de la technologie MHEV plus, le système calcule si l’effet de freinage souhaité peut être obtenu par freinage régénératif à l’aide du moteur électrique (c’est-à-dire le générateur du groupe motopropulseur) ou si les freins à friction des essieux avant et arrière doivent également être activés. En une fraction de seconde, l’unité de commande calcule la force de freinage à produire par les freins à friction. Un piston dans le système hydraulique des freins applique alors la pression nécessaire. La sensation de freinage reste la même lorsque la pédale est enfoncée, la transition entre le freinage par récupération et le freinage par friction étant imperceptiblement douce et homogène, et les forces de freinage restant constantes. Grâce à l’actionnement électrohydraulique, le système augmente très précisément la pression de freinage des freins de roue et environ deux fois plus vite qu’un système de freinage conventionnel. Lorsque le freinage d’urgence automatique est activé, la pression de freinage maximale est atteinte en seulement 150 millisecondes.

Connecté : l’info-divertissement avec ChatGPT

La nouvelle Audi A6 Avant utilise Android Automotive OS comme système d’exploitation pour le système d’info-divertissement. Le véhicule met à jour tout le contenu par le biais de mises à jour en direct. C’est ainsi qu’Audi s’assure que tous les services de connectivité restent toujours à jour. De nombreuses applications tierces, dont Spotify, YouTube et des services d’information, peuvent être téléchargées depuis l’Audi application store, qui, comme la smartphone interface, est de série. Celles-ci sont intégrées directement dans le MMI de l’A6 Avant : aucun smartphone n’est nécessaire pour télécharger ou utiliser l’interface. L’Audi smartphone interface transfère le contenu du smartphone directement vers le système d’info-divertissement du véhicule. Il est ainsi possible de contrôler facilement la navigation, le téléphone, la musique et certaines applications tierces via l’écran tactile MMI et le système de commande vocale. Les smartphones peuvent être rechargés à l’aide du compartiment pour téléphone avec fonction de chargement par induction, de série.

Grâce à l’écran tactile amélioré et plus intuitif, les clients peuvent tirer le meilleur parti du nouveau concept d’utilisation et d’affichage. Il est également possible d’utiliser de nombreuses fonctions du véhicule avec la commande vocale améliorée. L’assistant Audi à commande vocale apporte son aide et apprend au fur et à mesure. Pour répondre aux questions de la manière la plus complète possible, l’assistant Audi accède à des contenus supplémentaires sur Internet, notamment des données météorologiques et des informations générales. En se connectant à ChatGPT (fourni par Microsoft Azure OpenAI Service), les clients peuvent accéder à des connaissances basées sur l’IA. Les réponses générées sont adaptées à chaque question et lues individuellement. L’assistant Audi détermine automatiquement s’il doit exécuter une fonction spécifique du véhicule ou répondre à une requête sur un autre sujet. Si l’assistant Audi n’est pas en mesure de répondre à une question, il accède de manière transparente à ChatGPT sans aucune interruption perceptible pour les occupants.

Plus de facilité et de sécurité : les systèmes d’assistance à la conduite

La nouvelle Audi A6 Avant est équipée de série de nombreux systèmes d’assistance à la conduite modernes. Ces systèmes augmentent le confort et la sécurité à chaque trajet en facilitant le travail du conducteur et en prenant en charge des tâches importantes.

Le pack d’assistance à la conduite et au stationnement est de série. Il comprend le régulateur de vitesse adaptatif, un limiteur de vitesse qui réagit aux panneaux de signalisation, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les caméras périmétriques  et l’aide au stationnement plus. Parmi les autres équipements de série, citons l’aide au stationnement plus avec affichage de la distance, l’avertisseur de sortie de voie, l’assistance au trafic transversal, l’assistance au changement de direction, l’assistance au changement de direction avant et l’assistant de freinage d’urgence. Les clients peuvent également configurer des packs d’assistance à la conduite supplémentaires en option.

L’assistant de conduite adaptatif plus est l’un des points forts : en plus de divers capteurs qui surveillent en permanence l’environnement du véhicule, il utilise également des données cartographiques haute résolution et des données d’essaims basées sur le cloud provenant d’autres véhicules. Cela permet au système d’optimiser la reconnaissance des panneaux de signalisation et de fournir une assistance pour l’accélération, le maintien des vitesses et des distances, ainsi que le guidage sur la voie.

Sur la base des données recueillies, le système calcule l’itinéraire à suivre et guide le véhicule en douceur à travers la circulation au centre de sa voie, en intervenant sur la direction. En même temps, il réagit aux véhicules qui le précèdent et à la circulation qui s’insère, en contrôlant la distance et en ajustant sa vitesse à l’avance pour s’adapter aux limitations de vitesse et aux situations telles que les virages, les intersections et les ronds-points. Dans les embouteillages, le système peut ralentir la voiture jusqu’à l’arrêt complet et, en fonction de la durée de l’arrêt, la redémarrer automatiquement. Aux panneaux stop, la vitesse est réduite pour permettre au conducteur de reprendre confortablement le contrôle de la situation. Grâce à la multitude de paramètres pris en compte, l’assistant de conduite adaptatif plus améliore la qualité de conduite, sur toute la plage de vitesses et dans les embouteillages.

Production, lancement et tarification

La nouvelle Audi A6 Avant sera construite à l’usine de Neckarsulm, où ses prédécesseuses sont également sortis des chaînes de production. Le personnel de Neckarsulm assemblera le modèle en même temps que la nouvelle Audi A5, qui est également basée sur la Premium Plateform Combustion (PPC). Pour rendre les processus de production aussi efficaces que possible, Audi a fondamentalement modernisé et agrandi l’usine. De nombreuses innovations en matière de peinture, de construction de carrosserie et d’automatisation sont déjà utilisées pour les nouveaux modèles A5 et A6.

Les commandes de la nouvelle Audi A6 Avant peuvent être passées à partir de mars 2025. Le 2.0 TDI (consommation de carburant en l/100 km : 5,8-5,0; émissions de CO₂ combinées en g/km : 152-131 ; classe de CO2 : (E-D) avec la technologie MHEV plus débutera à partir de 70 550 euros. Les premiers véhicules seront livrés aux clients fin mai 2025.

 

Valeurs de consommation de carburant/d’électricité et d’émissions des modèles susmentionnés :

Audi A6 Avant TDI 204 ch

Consommation de carburant combinée en l/100 km : 5,6-5,0 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 145-131 ; classe de CO_{2 :} E-D

Audi A6 Avant TDI quattro 204 ch

Consommation de carburant combinée en l/100 km : 5,8-5,2 ; émissions de CO₂ e combinées en g/km : 150-136 ; classe de CO_{2 :} E-D