Conçue exclusivement pour la compétition, la Honda RC213V a remporté deux titres consécutifs en Championnat du Monde FIM MotoGP en 2013 et 2014.
Honda est fier d’annoncer la présentation de la RC213V-S, une machine étroitement dérivée de la RC213V et capable de rouler sur route ouverte. Les commandes de la RC213V-S seront ouvertes à partir du 13 juillet prochain. En 1954, Soichiro Honda annonçait son intention de participer aux fameuses courses du Tourist Trophy de l’île de Man, alors partie intégrante des Grand Prix et du Championnat du Monde de vitesse. 5 ans après cette déclaration et après avoir développé ses propres machines, Honda s’alignait au départ du Tourist Trophy.
En 1961, Honda remportait les deux catégories dans lesquelles la marque était engagée, ouvrant la voie à une liste impressionnante – et inégalée – de 695 victoires à ce jour (11 juin 2015).
Depuis l’époque des premières courses sur l’île de Man, Honda a toujours considéré ses engagements en compétition, quelles que soient les catégories, comme de véritables tests en grandeur réelle pour ses machines, les technologies développées en course étant ensuite souvent intégrées sur les modèles de série, participant à la réputation de performance et de fiabilité des deux roues Honda. Aujourd’hui, la nouvelle RC213V-S n’est pas simplement le résultat de l’application à la série des technologies développées en course : elle concrétise la volonté de faire en sorte qu’une machine conçue pour la compétition au plus haut niveau soit capable de rouler sur route ouverte. Pour s’imposer en Championnat du Monde de vitesse, il est nécessaire de disposer d’une machine qui soit la plus rapide du monde mais aussi – qui soit facilement exploitable par son pilote. En d’autres termes, Honda considère que la machine la plus rapide au monde est aussi celle qui se montre la plus facile à emmener. Ainsi, depuis ses premiers tours de roues sur l’île de Man, Honda a toujours développé ses machines de course en respectant ce principe, accumulant victoire après victoire au fil du temps.
La RC213V-S a donc été développée selon ce même principe qui autorise aujourd’hui une double Championne du Monde Moto GP à peine modifiée à rouler sur route ouverte. La RC213V n’est constituée que du minimum de pièces nécessaires pour remporter des courses, les évolutions n’intervenant que pour s’adapter aux besoins du pilote ou aux conditions de course.
Pour permettre à la RC213V-S d’être homologuée, c’est également le minimum indispensable de composants qui a été modifié.
Ainsi, la RC213V-S a hérité des caractéristiques de la RC213V en matière de centralisation des masses et de limitation des frottements, mais aussi au niveau de toutes ces particularités de fabrication qui font la différence entre la RC213V de Moto GP et une moto de série ordinaire : poids réduit, usinage précis de tous les composants, sans compter le niveau de compétence supérieure nécessaire à cette fabrication.
Enfin, la RC213V-S est aussi équipée des technologies de contrôle utilisées sur la RC213V. La RC231V-S sera disponible en Europe (Allemagne*1) au tarif de 188 000 € TTC, aux États-Unis (184 000 US $), au Japon (21 900 000 ¥) et en Australie (244 000 A$). Les commandes seront exclusivement enregistrées sur le site dédié (www.rc213v-s.com) à partir du 13 juillet 2015 à 0 h 00 (CET). Un kit pour une utilisation circuit sera également proposé en option (non disponible pour les États-Unis).
Principales caractéristiques de la RC213V-S comparée à la RC213V
Lors du développement de la RC213V-S, plutôt que de tenter de reproduire simplement les performances dynamiques de la RC213V, l’approche a consisté à recréer autant que possible la moto dans son ensemble ainsi que les sensations de pilotage qu’elle pouvait générer.
Pour s’approcher au plus près des performances de la RC213V, un kit optionnel a été développé exclusivement pour une utilisation sur circuit. De cette façon, la RC213V-S permet d’expérimenter sur route ouverte les sensations offertes par la RC213V tout en autorisant le pilote à profiter de performances encore supérieures sur circuit fermé.
a) Caractéristiques relatives à l’homologation sur route ouverte
Éclairage avant et arrière ・Éclairage de plaque d’immatriculation ・ Clignotants avant et arrière ・ Rétroviseurs ・ Instrumentation avec compteur de vitesse ・ Système d’échappement avec catalyseur ・ Support de plaque d’immatriculation ・ Avertisseur sonore ・ Système de clef sans contact Honda Smart Key ・ Starter automatique ・ Béquille latérale
b) Caractéristiques relatives à l’entretien mécanique* ・
Alors que le système de distribution par cascade de pignon a été conservé, le rappel pneumatique des soupapes a été remplacé par un système de rappel par ressorts ・ La boîte de vitesses & a été remplacée par une boîte conventionnelle
* Ces caractéristiques sont identiques à celles du modèle RCV1000R spécialement développé pour la catégorie Open du MotoGP.
c) Caractéristiques relatives à une utilisation sur route ouverte ・
Angle de braquage modifié (15° à 26°) ・ Pneumatiques de type Bridgestone RS10 ・ Système de freinage avant avec disques acier Yutaka Giken ・ Plaquettes de frein Brembo
Caractéristiques techniques RC213V / RC213V-S / RC213V-S avec kit « Sport »
(version France)
| Modèle | RC213V | RC213V-S | RC213V-S(avec kit optionnel) | |
| Longueur hors tout (mm) | 2,052 | 2 100 | 【2 100】 | |
| Largeur hors tout (mm) | 645 | 790 | 770 | |
| Hauteur hors tout (mm) | 1,110 | 1 120 | 【1 120】 | |
| Empattement (mm) | 1,435 | 1 465 | 【1 465】 | |
| Garde au sol (mm) | 115 | 120 | 【120】 | |
| Hauteur de selle (mm) | – | 830 | 【830】 | |
| Poids (kg) | + de 158 (après la course) | 170 (à sec) | 160 (à sec) | |
| Nombre de places | 1 | 1 | 1 | |
| Rayon de braquage minimum (m) | – | 3.7 | 6.4 | |
| Motorisation | 4 cylindres en V 4 temps, doubles ACT et 16 soupapes, ref liquide | 4 cylindres en V 4 temps, doubles ACT et 16 soupapes, ref liquide | 4 cylindres en V 4 temps, doubles ACT et 16 soupapes, ref liquide | |
| Cylindrée (cm3) | 999 | 999 | 999 | |
| Alésage x Course (mm) | – | 81.0 × 48.5 | 81.0 × 48.5 | |
| Rapport volumétrique | – | 13.0 | 13.0 | |
| Puissance Max. (kW [ch]/tr/min) | Plus de 175 | 75 [102] à 8 000 | + de 158 [215] à 13 000 | |
| Couple Max. (Nm [mkg]/tr/min) | – | 90 [9.2] à 8 000 | + de 118 [12.1] à 10 500 | |
| Alimentation | – | Injection électronique PGM-FI | Injection électronique PGM-FI | |
| Démarrage | – | Démarreur | Démarreur | |
| Allumage | – | Transistorisé, avec batterie | Transistorisé, avec batterie | |
| Capacité de carburant (l) | 20 | 16.3 | 16.3 | |
| Embrayage | – | Multidisque en bain d’huile | Multidisque en bain d’huile | |
| Transmission | – | 6 rapports en prise constante | 6 rapports en prise constante | |
| Rapports | 1 | 2.125 | 2.125 | |
| 2 | 1.647 | 1.647 | ||
| 3 | 1.368 | 1.368 | ||
| 4 | 1.217 | 1.217 | ||
| 5 | 1.100 | 1.100 | ||
| 6 | 1.032 | 1.032 | ||
| Rapport de réduction primaire/secondaire | – | 1.933/2.471 | 1.933/2.353~2.933 | |
| Angle de chasse (°) | – | 24.6 | 【24.6】 | |
| Traînée (mm) | – | 105 | 【105】 | |
| Pneumatiques | AV | 16.5 | 120/70ZR17M/C | 120/70ZR17M/C |
| AR | 16.5 | 190/55ZR17M/C | 190/55ZR17M/C | |
| Système de freinage | AV | Double disque àcommande hydraulique | Double disque à commande hydraulique | Double disque à commande hydraulique |
| AR | Simple disque àcommande hydraulique | Simple disque à commande hydraulique | Simple disque à commande hydraulique | |
| Suspensions | AV | Télescopique | Télescopique | Télescopique |
| AR | Pro-Link | Pro-Link | ||
| Cadre | Diamant | Diamant | Diamant | |
Les caractéristiques entre 【 】 peuvent varier en raison des possibilités offertes par le kit « Sport »
1 : Ce tarif correspond au tarif pratiqué en Allemagne et peut varier selon les pays. Les détails seront disponibles avec le bon de commande sur le site dédié.
information
Honda Moto France – The Power of Dreams (Scooter 125 …
source Honda France /Photos Honda France
