Le Renault Master L2H2 Extra dCi 70 EAG9 3 places couleur Agave : le pro qui voit bien derrière… mais un peu moins sur les côtés
Dans l’univers exigeant des utilitaires, le Renault Master L2H2 Extra dCi 70 EAG9 3 places en teinte Agave s’impose comme un compagnon de travail sérieux et élégant.
Long, haut, spacieux, équipé d’un moteur diesel coupleux et d’une boîte EAG9 fluide, il accueille confortablement trois personnes à l’avant tout en offrant un volume généreux à l’arrière. Le Renault Master fourgon L2H2 offre 10,8 m³ de volume utile, avec 3 225 mm de longueur maxi au plancher et 1 885 mm de hauteur intérieure. L’ensemble tient dans un gabarit d’environ 5,69 m de long et 2,50 m de haut.
Les deux portes à ouverture 270° sont optionnelles, tout comme la porte coulissante gauche.
Sa couleur Agave, discrète et moderne, lui donne un air presque zen… jusqu’à ce qu’on parle de stationnement latéral.Les caméras : un regard sélectif. Précisons d’emblée : ce Master n’est pas aveugle. Il dispose d’une caméra de recul arrière, parfaitement pratique pour les marches arrière et les manœuvres en ligne droite.
On note sur les portes battantes la caméra de recul, bien utile au quotidien
Des crochets d’arrimage, un peu partout dans la benne.Prise 12 V
Ajoutez à cela une caméra intégrée dans le rétroviseur intérieur, qui permet de surveiller discrètement qui vous suit sur la route. Utile, rassurant, et même un peu malin.En revanche, là où le bât blesse, c’est pour le stationnement latéral ou les places un peu étroites. Pas de caméras de côté, pas de vision 360° qui balaye tout l’environnement.
Résultat : on maîtrise parfaitement ce qui se passe derrière… mais on doit encore compter sur les rétroviseurs classiques, le feeling et parfois une petite prière silencieuse pour les angles morts latéraux.
C’est un peu comme avoir un collègue extrêmement compétent qui voit parfaitement ce qui se passe dans son dos, mais qui a besoin qu’on lui tape sur l’épaule pour lui signaler ce qui arrive sur les côtés. Professionnel ? Oui. Parfaitement équipé pour toutes les situations de parking urbain ? Pas tout à fait.
Autonomie et conduite sur route : le vrai point fort heureusement, une fois lancé sur la route, le Master se rattrape brillamment. L’autonomie est l’un de ses atouts majeurs. Grâce au moteur dCi 70 et à un réservoir correctement dimensionné, il offre une belle endurance, idéale pour les longues journées ou les trajets inter-villes sans halte forcée à la pompe. On roule sereinement, sans surveiller l’aiguille toutes les cinq minutes.Sur route, le comportement est digne d’un vrai professionnel. La direction reste précise, le freinage rassurant, et la boîte EAG9 gère les rapports avec souplesse.Sur notre essai, nous avons relevé 9,1 l/100 km en ville, 7,6 l/100 km sur route et 11 l/100 km sur autoroute à 130 km/h réels. La valeur d’homologation de 7,6 l/100 km en cycle mixte WLTP se vérifie donc, hors autoroute.
Même chargé, il conserve une bonne stabilité et un confort de conduite correct pour un utilitaire de cette taille. Les vibrations sont bien contenues, le bruit de roulement reste acceptable, et on arrive à destination sans avoir l’impression d’avoir combattu la route. Bref : il sait travailler, et il le fait sans trop se plaindre.
Côté connectivité, deux USB-C côtoient notre support de recharge par induction optionnel. Le Master propose une boîte à gants « tiroir » des rangements supérieurs fermés en baie de pare-brise (option), et de vastes rangements dans les contre-portes ; plus des porte-gobelets supérieurs, et même des porte-manteaux derrière les sièges !
Équipement et vie à bord : suréquipé/
Notre véhicule d’essai bénéficiait d’un chargeur à induction en bas de console, et d’une tablette multifonctions dissimulée derrière le siège du milieu, bien pratique pour pouvoir travailler et sécuriser un ordinateur portable. Les deux sièges passagers (réglages manuels pour tout le monde) cachent d’ailleurs des compartiments de rangement.
Le Master adopte une grande calandre à barrettes verticales, encadrée par deux optiques avec une signature LED en C
En résumé/
Plus de 3,2 millions de Master vendus dans le monde, 71 % exportés. Le Master, une référence, bien connue !
Le Renault Master L2H2 Extra dCi 70 EAG9 3 places couleur Agave est un utilitaire solide, endurant et agréable à mener sur de longues distances. Sa caméra de recul et sa caméra de rétroviseur lui donnent déjà de bons yeux… mais uniquement vers l’arrière. Pour les manœuvres latérales ou une vision totale, il faudra encore compter sur le conducteur.Un vrai pro, donc, avec juste un petit angle mort technologique sur les côtés..Mais après tout, ça laisse au chauffeur le plaisir (et la fierté) de réussir ses créneaux à l’ancienne.Alors, mon ami, prêt à profiter de son autonomie et de sa conduite confortable… tout en gardant un œil vigilant sur les côtés ?Notre version est proposée avec ses équipements à 54 700 € HT (à partir de 48 100 € HT en L2H2 dCi 170 auto)
T.Youf
Les +
- L’agrément remarquable de l’ensemble dCi 170 – boîte EAG9, tout en douceur
- La facilité de conduite déconcertante pour un tel gabarit
- L’habitacle moderne et ergonomique
- L’insonorisation soignée
- Prestation +++
- Les astuces bien vues : tablette dissimulée, portes arrière à 270°, rangements partout
- Sièges chauffants
Les –
- Pas d’airbag passager
- pas de caméras360°
