Nouveau Renault Austral combine les toutes dernières moutures du 4CONTROL et du MULTI-SENSE, dites « Advanced », deux technologies perfectionnées depuis plus de 10 ans. Elles atteignent le sommet de la personnalisation, pour offrir une capacité de réglage unique en fonction des sensations de conduite et des émotions désirées. Xavier, expert Global Control Châssis chez Renault et musicien par ailleurs, explique comment ces deux technologies emblématiques de la marque ont évolué à chaque génération pour atteindre ce sommet.
Le Renault Austral, remplaçant du Kadjar, est d’une importance capitale pour Renault, car il s’inscrit dans un segment très porteur, celui des SUV compacts, extérieurement le nouveau SUV de Renault semble équilibré face a ses rivaux Cupra Formentor, 3008 Peugeot.Mais ne nous trompons pas l’Austral est vraiment à part dans le monde des SUV.Montez à bord et suivez le guide !
Ne dites plus 4CONTROL ni MULTI-SENSE, mais 4CONTROL Advanced et MULTI-SENSE Advanced ! Pour leur nouvelle génération inaugurée sur Nouvel Austral, ces deux technologies emblématiques de la marque Renault ont en effet été optimisées et dotées d’une finesse de réglage plus large. Le but : permettre au conducteur d’encore mieux personnaliser les sensations de conduite désirées et les émotions ressenties au volant. A la baguette, Xavier, un ingénieur fan de musique et de Star Wars, a puisé dans son expérience mais aussi dans ses passions pour développer le nouveau système de réglages qui permettrait à chacun de trouver facilement la bonne combinaison, du bout des doigts.
L’Austral c’est un habitacle avec une planche de bord épurée, un écran verticale de 31cm pour notre finition ,un système d’exploitation Google vraiment très pratique, commande de boîte au volant ( cela peux surprendre, le seul reproche trop près de la commande des essuie-glaces).
La finition une classe au-dessus, la présentation est cossue tissus textures de la planche de bord jusqu’au ciel de toit, les rangements sont nombreux est spacieux, un bémol pour la boîte à gants .Bref notre française na pas à rougir face à des concurrents germaniques.
4CONTROL: Renault vs Porsche
Mais d’abord, petit retour en arrière. Nous sommes à l’automne 2007. Renault présente le châssis Active Drive à 4 roues directrices, dont il dote en première mondiale, quelques mois plus tard en 2008, la Laguna GT, renommant au passage cette technologie 4CONTROL. Son principe ? 4 roues directrices pour offrir à la voiture plus de sécurité, plus d’agilité et un dynamisme digne d’une sportive. Concrètement, grâce à des roues arrière qui peuvent braquer jusqu’à 3,5° en sens inverse des roues avant à basse vitesse, le 4CONTROL offre à la Laguna GT une manœuvrabilité de citadine et grâce à un braquage maximale de 1,9° dans le sens des roues avant à haute vitesse, une tenue de route exceptionnelle. À tel point qu’elle fait mieux qu’une Porsche Boxster au fameux test d’évitement d’obstacles dit de « la baïonnette ».
C’est ainsi qu’en 2015, la seconde génération du 4CONTROL proposée notamment sur Espace, Talisman et Mégane GT est désormais couplée à une autre innovation Renault, le MULTI-SENSE.
MULTI-SENSE : Renault va dans les bons sens
Le MULTI-SENSE, c’est une technologie qui fait la part belle aux sensations et aux émotions du conducteur pendant qu’il roule. Le comportement et l’ambiance à bord du véhicule diffèrent ainsi selon trois grands modes : Sport, Éco et Neutre (ou Normal).
Côté comportement, le MULTI-SENSE agit sur l’assistance de direction, le contrôle dynamique de conduite et la réactivité du moteur ainsi que celle de la boîte de vitesses. Par exemple, en mode Sport, la direction est plus ferme, le moteur et la boîte de vitesses réagissent plus vite aux commandes.
Côté ambiance, le MULTI-SENSE modifie les couleurs et l’éclairage de l’habitacle et, selon les véhicules, peut même avoir une incidence sur le son que produit le moteur.
En Advanced la musique
Alors, comment dépasser ces trois modes et atteindre un niveau de personnalisation supérieur, à même de satisfaire les désirs de conduite de chacun à tout moment ? C’est dans sa passion de musicien que Xavier est allé chercher son inspiration. Et plus exactement dans le réglage du volume de la musique sur les amplis, quand le bouton tourne pour ajuster le niveau du son au décibel près. Cette finesse, encore fallait-il la retranscrire dans l’expérience éprouvée par le conducteur. Pour cet aspect de la création, la solution est venue d’une galaxie lointaine, très lointaine…
Le fruit de ses réflexions musico-spatiales, c’est la combinaison du 4CONTROL Advanced et du MULTI-SENSE Advanced sur Nouveau Renault Austral qui offre au conducteur une expérience de conduite ultra précise et plus personnalisée que jamais.
Un curseur de type ampli pour les gouverner tous
Grâce au bouton MULTI-SENSE, qui est directement accessible au volant, le conducteur peut choisir un des trois grands modes de conduite proposés dans le système OpenR Link : Sport, Éco et Neutre. Ces trois modes procurent par défaut des sensations optimisées par les ingénieurs de Renault. Jusque-là, pas de différence avec ce qui existait sur la génération précédente.
C’est à cet instant que se révèle toute la puissance combinée des versions Advanced. Pour renforcer – ou au contraire diminuer – les émotions procurées par les réglages de base, il suffit d’utiliser une toute nouvelle barre d’intensité graduée de 1 à 13 disponible sur l’écran tactile OpenR pour ajuster en temps réel le comportement de la voiture. Comme sur un ampli de musique, pour régler le volume, les graves ou les aigus !
La capacité de braquage des roues, qui définit le niveau de manœuvrabilité et d’agilité de Nouvel Austral, est ainsi indiquée en temps réel sur l’écran pendant le réglage de l’intensité. Pour s’adapter à cette évolution des possibilités de réglage, les roues arrière sont désormais capables de braquer à basse vitesse jusqu’à 5° avec le 4CONTROL Advanced. Une progression de 1,5° par rapport à celles des générations précédentes qui permet d’abaisser le diamètre de braquage à 10,1 mètres. Un SUV du segment d’Austral n’a ainsi jamais été si dynamique à haute vitesse et si maniable à basse vitesse.
La mécanique va bon train
Pour obtenir ce résultat, Renault a développé et produit en interne deux innovations mécaniques essentielles.
Le nouveau train arrière multi-bras de la plateforme CMF-C/D permet de maîtriser le débattement et le plan de roues de la voiture. Il offre ainsi un guidage parfait du train, contrôlé par la seconde innovation mécanique, un nouvel actionneur à deux sorties qui vient remplacer les biellettes qui existaient à l’époque de la Laguna GT ou de la Talisman.
Le 0 à 100 km/h en 9,1 secondes, mais avec une vitesse maxi limitée à 175 km/h dommage.Le stop and start provoque à chaque redémarrage un gros à-coup qui fait avancer l’auto, et l’on n’a qu’une envie : désactiver le système.Sur notre parcours d’essai mêlant tout type de route, y compris de l’autoroute à 130 km/h, 7,5 litres de moyenne.Une consommation raisonnable sachant que l’on dispose de 160 ch, d’une boîte automatique, et d’un SUV qui pèse tout de même presque 1 500 kg à vide.
Une classe au dessus:
Renault démontre son savoir-faire au niveau des aspects pratiques le coffre spacieux bien aménagé ( plancher mobile, prisée 12 volts, tirette pour rabattre la banquette) la banquette est coulissante sur 15cm ce qui permet de moduler l’espace.Les passagers arrières sont confortablement installés, et bénéficieront d’assises soutenant bien les cuisses.Au volant notre Austral séduit par sa douceur et et sa discrétion .
En conclusion
Renault Austral n’est pas un prix c’est un art de se déplacer.Il vaut mieux compter sur sa voiture que sur sa coiffure ! en effet notre Austral frappe fort avec des matériaux de grande qualité, spacieux ,plus modulables bref mieux pensé, écran géant ,système Google performant.Le plaisir de conduire du chauffeur, le bonheur du repos du passager. Chapeau à Renault de nous faire enfin rimer plaisir de conduire et voiture.L’Austral c’est le retour de Renault, face à une foultitude de concurrents.
T.Youf
Les +
- Le prix, bien placé dans la gamme et la catégorie
- Les performances suffisantes, la douceur de marche…
- La planche de bord ergonomique
- Les matériaux de qualité
- Le plaisir de conduite
- Les –
- Redémarrage brusque avec le Stop & Start activé
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Prix du modèle essayer : 37 400 euros
