La Peugeot 208, figure de proue du segment des citadines chic, se dote désormais d’une motorisation hybride 136 chevaux. Voyons si ce nouveau venu parvient à conjuguer dynamisme et respect de l’environnement.
Performances et consommation à la loupe :
Sous le capot de la 208 GT Hybrid 136 se cache une association entre un moteur électrique et un trois-cylindres essence. L’ensemble développe une puissance cumulée de 136 chevaux, de quoi offrir des accélérations intéressantes (8,1 secondes de 0 à 100 km/h) et une vitesse de pointe de 214 km/h, que nous avons atteint sur circuit.
L’intérêt principal de l’hybride réside dans sa sobriété. Peugeot annonce une consommation moyenne de seulement 4,6 l/100 km, ce qui se traduit par des émissions de CO2 de 104 g/km. En ville, on descend même sous la barre des 5 l/100 km, un argument de poids pour les conducteurs urbains.
Comportement routier et confort :
Si l’on peut regretter une direction un brin trop souple, le comportement routier de la 208 Hybrid 136 demeure globalement sain et sécurisant. L’amortissement, légèrement raffermi par rapport aux versions thermiques, participe à ce sentiment de confiance au volant. La Peugeot 208 GT Hybrid 136 reprend l’habitacle soigné et technologique de ses sœurs thermiques. On retrouve ainsi le fameux Peugeot i-Cockpit avec son volant compact et son combiné d’instrumentation digitale en tête haute. L’écran central tactile permet quant à lui de piloter le système d’info et d’accéder aux différents menus de configuration de la voiture.On apprécie, en revanche ,les nombreux rangements.
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Très agréablement dessinée, la planche de bord est aussi fort bien finie. Haut niveau pour la catégorie. L’écran central, agréable à l’usage.
Toutefois, il faut composer avec quelques dissonances sonores. Le sifflement du moteur électrique à basse vitesse et les à-coups lors de la mise en route du moteur thermique peuvent légèrement entacher la douceur de conduite.
Un choix pertinent ?
La Peugeot 208 GT Hybrid 136 se positionne comme une alternative intéressante aux citadines exclusivement thermiques. Conjuguant dynamisme et efficience énergétique, elle se montre particulièrement adaptée à une utilisation en ville.
Cependant, certains points sont à prendre en considération : la direction manque de tranchant et l’insonorisation n’est pas irréprochable. De plus, la consommation sur autoroute grimpe sensiblement.
Face à la concurrence, la 208 Hybrid 136 tire son épingle du jeu grâce à ses performances supérieures à la Renault Clio E-Tech, sa principale rivale.
Pour conclure, la Peugeot 208 GT Hybrid 136 est un choix pertinent pour les conducteurs urbains en quête d’une citadine à la fois performante et sobre. Avant de prendre votre décision, n’hésitez pas à essayer la voiture et à la confronter à ses concurrentes directes.Comptez 28 350 €.
T.Youf
les +
- Consommation et émissions de CO2 réduites
- Performances appréciables
- Tenue de route efficace
- Habitacle technologique et élégant
Les –
- Direction un peu trop souple
- Consommation plus élevée sur autoroute
Les chiffres clés
Peugeot 208 (2e Generation) II (2) 1.2 HYBRID 136 GT E-DCS6 | |
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Généralités | |
Finition | GT 1 |
Date de commercialisation | 25/09/2023 1 |
Garantie pièce et main d’œuvre : en km | Kilométrage illimité |
Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | 24 1 |
Dimensions | |
Longueur | 4,05 1 |
Largeur sans rétros | 1,74 1 |
Hauteur | 1,43 1 |
Empattement | 2,54 1 |
Volume de coffre mini | 352 1 |
Volume de coffre maxi | 1 163 1 |
Nombre de portes | 5 1 |
Nombre de places assises | 5 1 |
Poids à vide | 1 303 1 |
Caractéristiques moteur | |
Motorisation | Essence 1 |
Puissance fiscale | 7 1 |
Moteur | 3 cylindres , 12 soupapes |
Cylindrée | 1 199 1 |
Puissance | 136 ch 1 |
Couple | 230 Nm à 1 750 trs/min |
Boîte de vitesses | Automatique 1 |
Nombre de rapports | 6 1 |
Roues motrices | AV 1 |
Performances / consommation | |
Vitesse maximum | 210 1 |
Accélération de 0 à 100 km/h | 8.1 1 |
Emissions de CO2 | 104 g/km (wltp) |