Essai : Fiat 500 Hybrid

Cette version « hybride » peut se reconnaître avec ce petit « h » sur le montant B et au logo hybride à l’arrière. Cette motorisation hybride est disponible sur les 500 normales et sur les cabriolets avec tous les niveaux de finitions.Il y a en plus une finition appelée Launch Edition, limitée à 450 exemplaires, et qui se reconnaît extérieurement à cette couleur spécifique, et à l’intérieur un maximum d’équipements. La couleur extérieure exclusive est reprise sur le bandeau intérieur décoratif et le combiné d’instrument intègre des menus spécifiques aux hybrides, comme les flux d’énergie. Forcément une première sur une 500.

Autre nouveauté : le tissu de la sellerie est fait à partir de récupération de plastique dans la mer. Pour le reste, on retrouve un intérieur identique aux autres 500 mais dans les versions haut de gamme, avec un équipement assez riche pour le segment avec une climatisation automatique, un écran central de 7 pouces compatible Android Auto et Apple Car play ou encore le toit vitré en série.

A part l’ESP ou l’ABS, les aides à la conduite modernes sont en revanche absentes. La qualité de présentation est plutôt bonne par rapport au segment des petites citadines, avec une ambiance unique : cela reste un atout fort de cette 500. A l’arrière, en revanche, pas de miracle : l’habitabilité est réduite mais garde des cotes voisines de celle des Peugeot 108 ou VW Up. Le coffre en revanche est petit même pour la catégorie avec à peine plus de 200 dm3. A noter qu’il n’est pas amputé par la batterie, située sous le siège conducteur.

La planche de bord demeure inchangée. La présentation est toujours aussi craquante avec le fameux bandeau couleur carrosserie et la finition se montre tout à fait correcte pour une citadine. Seule l’ergonomie de l’interface avec écran 7 pouces demande un peu d’accoutumance.

Le coffre n’accueille que 185 litres de bagages, soit trois litres de moins que celui d’une Twingo. La banquette 50/50 est en série à partir de la finition Star.Le combiné d’instrumentation indique les différents flux d’énergie du système hybride. Encore faut-il opter pour l’écran TFT disponible en série sur la version Star.

Au volant de cette Fiat 500 Hybride, (on devrait dire mild hybrid ou hybridation légère puisqu’il n’est pas du tout question de rouler le moindre moment à l’électricité seule), rappelons que l’hybridation n’est qu’un alterno-démarreur : il y a une batterie, mais d’une capacité de 0,48 kWh, donc pas question de l’utiliser pour faire rouler la voiture. Par contre cette batterie permet quand on est en phase de décélération à basse vitesse en ville de couper le contact tout en gardant les assistances dont la direction assistée, les écrans, etc. C’est ça le but de l’alterno-démarreur, et évidemment de consommer moins, les consommations peuvent descendre sous les 5l/100 km en ville.Ici le moteur électrique permet uniquement de réduire la consommation homologuée (-19% selon Fiat).. Cela a aussi un atout : sur cette motorisation 3 cylindres qui est une architecture qui peut provoquer des vibrations lors des interventions du stop and start, grâce à l’intervention de l’alterno-démarreur, on ne sent pas du tout les vibrations en question et tout est transparent et très doux pour l’utilisateur.

Cette Fiat 500, avec ses 70 ch et son bloc atmosphérique, n’est pas un foudre de guerre : Fiat annonce 13,8 secondes pour le 0 à 100 km/h. Malgré tout, l’aterno-démarreur aide dans les phases de relance et fournit entre 15 et 20 Nm de couple, du coup, l’ensemble est moins creux que ça n’aurait pu être. D’autant plus que les premiers rapports de boîte sont assez courts. Donc en ville, c’est agréable, mais sur route, cela devient fastidieux de doubler, de relancer.. On apprécie quand même le fait qu’il y ait une boîte 6.

En conclusion:

La technologie hybride de la 500 ne lui permet pas de rouler en tout électrique, ce qui peux surprendre, mais elle constitue la solution la moins chère pour abaisser ses consommations en ville, et sur route. Affichée 1 000 € de plus que l’ancienne 500. Hybrid ou pas, la 500 reste cette citadine coup de cœur mais terriblement séduisante, que l’on achète avant tout pour son style et sa personnalité, quitte à oublier ses tarifs un peu élevés.

T.Youf. 

LES +

• Le style toujours craquant
• Les consommations prometteuses en ville et sur route

Les –

• Le prix un peu élevée
• L’amortissement perfectible
• Pas de boîte automatique

Fiche Technique :

Longueur : 3,57 m
Largeur :  1,63 m
Hauteur : 1,49 m
Empattement : 2,30 m
Volume du coffre : 185 l
Capacité du réservoir : 35 l
Pneumatiques : 175/65 R14
Poids à vide : 980 kg
Moteur : Trois cylindres essence à injection indirecte
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 70 ch à 6 250 tr/min
Couple : 90 Nm à 3 250 tr/min
Moteur électrique d’assistance : 3,6 kW
Transmission : Aux roues avant
Boîte de vitesses : Manuelle, six rapports

Performances

0 à 100 km/h : 13,8 secondes
Vitesse maximale : 167 km/h

Consommations et rejets de CO2

Mixte NEDC: 3,9 l/100km
CO2 NEDC : 88 g/km
Malus : 0 €
Mixte WLTP de 5,3 à 5,7 l/100km
CO2 WLTP : de 119 à 128 g/km

 Fiscalité / Garantie

Puissance fiscale : 3 CV
Garantie : 2 ans kilométrage illimité

Fiat 500 Hybrid Pop : 14 990 €
Equipement de série.

• Sept airbags
• Banquette rabattable d’un seul tenant
• Bluetooth
• Climatisation manuelle
• Limiteur de vitesse
• Rétroviseurs électriques et dégivrants
• Système U Connect avec écran de 5 pouces
• Verrouillage centralisé
• Vitres AV électriques
• Volant cuir réglable en hauteur

Fiat 500 Hybrid Lounge : 15 990 €
En plus.

• Apple CarPlay et Android Auto
• Jantes en alliage de 15 pouces
• Régulateur de vitesse
• Rétroviseurs couleur carrosserie
• Siège conducteur réglable en hauteur
• Système Uconnect HD LIVE avec écran de 7 pouces

Fiat 500 Hybrid Sport : 16 490 €
En plus.

• Coques de rétroviseurs satinées
• Kit satin chromé
• Phares antibrouillard

Fiat 500 Hybrid Star : 16 990 €
En plus de Lounge.

• Banquette rabattable 50/50
• Combiné d’instrumentation digital de 7 pouces
• Jantes en alliage de 16 pouces
• Kit chrome
• Phares antibrouillard
• Radars de recul
• Tapis de sol
• Toit vitré panoramique

Fiat 500 Hybrid Rockstar : 17 490 €
En plus.

• Coques de rétroviseurs satinées
• Kit satin chromé
• Vitres AR surteinté

Fiat 500 Hybrid Launch Edition : 17 990 €
En plus de Star.

• Capteurs de pluie et de luminosité
• Peinture exclusive Vert Rugiada
• Garantie 10 ans ou 100 000 km
• Sellerie tissu Seaqual

Options 

• Peinture métallisée : 550 €
• Antibrouillards : 200 € (Pop et Lounge)
• Banquette AR fractionnable 50/50 : 200 € (Pop, Lounge et Sport)
• Capteurs de pluie et de luminosité : 200 € (sauf Pop)
• Combiné d’instrumentation digital de 7 pouces : 250 € (Lounge et Sport)
• Radar de recul : 300 € (Pop, Lounge et Sport)
• Régulateur de vitesse : 250 €
• Toit vitré panoramique : 450 € (Lounge et Sport)