DENZA, la marque automobile haut de gamme à vocation technologique du groupe BYD, annonce une évolution de son système d’aide à la conduite intelligente « God’s Eye ». Prévue pour 2027, cette évolution introduira de nouvelles capacités de conduite en environnement urbain, renforçant ainsi l’avance technologique de ses modèles.
Alors que les systèmes classiques peuvent prendre en charge la conduite sur une voie rectiligne et sur route dégagée, la navigation urbaine assistée, baptisée City Navigation on Driving Assistant (CNOA), permet de gérer un trajet de point à point dans des environnements urbains denses, faisant franchir un nouveau cap aux systèmes d’aide à la conduite. Grâce à une combinaison de matériels et de logiciels de haute technologie, les véhicules peuvent s’arrêter automatiquement aux feux rouges, céder le passage à l’entrée des ronds-points et respecter les limitations de vitesse locales. Ils peuvent également effectuer des virages à gauche, négocier les intersections et changer de voie pour contourner les véhicules en stationnement en double file ou les ralentissements. Le système est aussi capable de détecter les usagers vulnérables, notamment les cyclistes et les piétons, et de leur céder le passage dans les rues étroites.
Avec le CNOA, la Z9GT est conçue pour rendre les trajets urbains, souvent parmi les plus stressants pour les automobilistes, plus sereins et plus sûrs. Il peut s’agir, par exemple, de tourner au milieu de la circulation à une intersection fréquentée sur le trajet quotidien vers le travail, de progresser dans une succession de ralentissements et de feux rouges ou encore de s’engager dans un rond-point et d’en sortir en tenant compte des intervalles dans le flux de circulation. Le conducteur reste à tout moment responsable de la conduite, mais bénéficie de l’assistance du système dans de nombreuses situations complexes ou monotones.
Lors du lancement de la marque au Palais Garnier, à Paris, en avril, DENZA avait annoncé que ses modèles seraient équipés des matériels nécessaires à la prise en charge du CNOA. À l’occasion du Mondial de l’Auto de Paris, l’entreprise confirme désormais que le logiciel a atteint un stade avancé de calibration et d’adaptation, préalable à la demande d’homologation de type, fondée sur le règlement ONU R171, nécessaire à sa commercialisation. Cette phase comprendra notamment le suivi du regard du conducteur et de la position de sa tête, ainsi que la surveillance de la position de ses mains sur le volant.
Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, déclare :
« Nous sommes ravis de tenir notre engagement en apportant à la Z9GT les avantages de God’s Eye, notamment la navigation urbaine assistée. Cette technologie contribuera à rendre la conduite en ville moins stressante, des embouteillages aux intersections fréquentées et aux ronds-points. Les équipements nécessaires sont intégrés de série à la Z9GT depuis son lancement, et le logiciel devrait être disponible en 2027. Associée à la recharge FLASH et à notre plateforme e3, cette technologie renforcera encore la position de DENZA parmi les marques à la pointe des innovations centrées sur les conducteurs. Elle témoigne une nouvelle fois de notre engagement, non seulement à développer des technologies de rupture, mais aussi à en faire bénéficier nos clients dans le monde entier. »
Les fonctionnalités God’s Eye seront proposées en 2027 sur la Z9GT, le grand tourisme haut de gamme de DENZA, au moyen d’une mise à jour à distance (Over-the-Air, OTA). Les équipements nécessaires à leur fonctionnement sont déjà installés de série : un capteur LiDAR, 11 caméras (quatre caméras latérales, quatre caméras panoramiques à 360°, deux caméras avant et une caméra arrière), trois radars à ondes millimétriques et 12 capteurs radar à ultrasons.
Trois modèles Z à Paris pour les débuts européens de la supercar.
Le stand DENZA à Paris accueille la nouvelle supercar Z, équipée de la plateforme e3 Sports Car. Celle-ci associe une architecture à trois moteurs développant 1 604 ch à la suspension magnétorhéologique DiSus-M, illustrant l’intégration des technologies les plus avancées au service du design et des performances.
La gamme Z présentée à Paris pour ses débuts sur la scène européenne comprend les versions Z Coupé, Z Spider et Z Racing. Grâce à la recharge FLASH, qui permet de passer de 10 à 97 % de charge en seulement neuf minutes, la Z est présentée comme la première supercar électrique dont les performances peuvent être pleinement exploitées sans avoir à se préoccuper de l’autonomie ou de la durée de recharge.
La silhouette de la Z incarne la philosophie de la marque DENZA : « Technology Drives Elegance ». Elle associe harmonieusement des courbes fluides à des éléments fonctionnels contribuant à générer un appui aérodynamique élevé, adapté aux situations de conduite à hautes performances. Elle illustre ainsi la rencontre entre esthétique et esprit de compétition.
Avec une longueur de 4 780 mm, les Z Coupé et Spider sont les modèles DENZA les plus compacts à être proposés aux clients européens à ce jour. Wolfgang Egger, directeur du design mondial de BYD, décrit la voiture comme une « sculpture vivante de la vitesse ». Sa silhouette joue avec la lumière et les ombres grâce à des courbes épurées qui semblent glisser dans l’air tout en affirmant une présence marquée.
À l’intérieur, l’aménagement est résolument centré sur le volant, véritable point de convergence du contrôle et du plaisir de conduite dans une voiture de sport. Inspiré du sport automobile, celui de la Z intègre six boutons physiques dans sa partie inférieure, permettant d’accéder facilement aux principales fonctions, notamment les modes Track et Boost.
L’habitacle associe également des matériaux haut de gamme, comme la fibre de carbone, les revêtements à effet suédé et les finitions métalliques, dans un ensemble harmonieux.
La technologie s’intègre discrètement à bord, avec un combiné d’instrumentation entièrement numérique de 8,88 pouces, un système d’infodivertissement de 12,8 pouces et un chargeur sans fil pour smartphone.
Malgré ses dimensions compactes, la Z dispose d’un empattement de 2 780 mm, proche de celui de nombreuses berlines haut de gamme. Cette configuration permet à toutes les versions de proposer quatre places, offrant une polyvalence inhabituelle pour des véhicules de ce niveau de performances. Les versions Coupé et Racing disposent d’un coffre de 250 litres, adapté aux bagages légers. Le rabattement des sièges arrière permet de porter ce volume à 550 litres.
La plateforme e3 Sports Car, exclusive à DENZA, introduit des technologies inédites dans sa catégorie.
Sous la carrosserie de la Z se trouve la plateforme e3 Sports Car, prononcée « e-cube », développée exclusivement pour DENZA. Elle réunit plusieurs fonctions inédites ou de référence dans sa catégorie, reposant sur quatre technologies fondamentales :
- Le premier système intelligent de contrôle du couple à trois moteurs au monde spécialement conçu pour la piste.
- L’intégration de la batterie à la structure de la carrosserie selon l’architecture Cell-to-Body (CTB).
- La suspension magnétorhéologique DiSus-M.
- La recharge FLASH et la deuxième génération de batterie Blade.
Conçue dès l’origine pour les motorisations à énergie nouvelle, la plateforme e3 Sports Car constitue la base de la première supercar DENZA. Elle vise à offrir des performances spectaculaires et un comportement dynamique engageant, sans les compromis traditionnellement associés à ce type de véhicule.
Les trois versions de la Z disposent d’une architecture à trois moteurs : un moteur à l’avant et un moteur entraînant chacune des roues arrière. La puissance maximale cumulée atteint 1 604 ch, pour un couple de 1 240 Nm. La Z Coupé abat le 0 à 100 km/h en seulement 2,25 secondes et atteint une vitesse maximale de 300 km/h, des performances supérieures à celles de la plupart des supercars thermiques, à l’exception des modèles les plus extrêmes.
Équipée de pneus semi-slicks proposés en option, la version Racing accélère encore plus rapidement, passant de 0 à 100 km/h en 1,96 seconde, soit moins de deux secondes, et atteint une vitesse maximale de 350 km/h.
Les deux moteurs arrière constituent des éléments clés de la première unité de propulsion électrique entièrement intégrée au monde selon une architecture 15-en-1. Développée en interne, cette technologie regroupe deux moteurs, chacun associé à un réducteur et à une unité de contrôle moteur, ainsi que le chargeur embarqué (OBC), le convertisseur DC-DC, l’unité de contrôle du véhicule (VCU), le contrôleur de gestion de batterie (BMC), l’unité de distribution de puissance (PDU), la fonction Boost Charging, la gestion de l’énergie et le système de chauffage pour la recharge. La vitesse maximale de rotation atteint 30 000 tr/min.
Le système Vehicle Motion Control (VMC) constitue le centre de contrôle dynamique du véhicule. Il pilote l’ensemble des actionneurs contrôlables, notamment le freinage, la suspension et la direction. Grâce à un temps de transmission des signaux pouvant atteindre seulement 10 millisecondes, il permet un contrôle plus rapide, plus précis et plus complet des mouvements du véhicule.
Ce haut niveau d’intégration permet non seulement d’optimiser l’espace, mais aussi d’accélérer les temps de réponse et de mettre en œuvre plusieurs fonctions dynamiques avancées. Parmi elles figure un système de contrôle en cas d’éclatement d’un pneu : lorsqu’un incident est détecté, le véhicule ajuste en quelques millisecondes le couple des roues dont les pneus restent intacts ainsi que la répartition dynamique de la puissance. Cette intervention améliore la stabilité du véhicule, tandis que les systèmes d’assistance contribuent également à limiter les mouvements de lacet.
Le système intelligent de contrôle du couple à trois moteurs, conçu spécifiquement pour la piste et présenté comme une première mondiale, permet notamment à la Z d’effectuer une rotation sur place de type « compass turn ». Le véhicule peut ainsi utiliser ses roues avant comme axe de rotation tandis que ses roues arrière pivotent autour de celui-ci.
La Z inaugure également l’utilisation de l’amortissement intelligent DiSus-M au sein de la plateforme e3 Sports Car. Ce système actif repose sur un fluide magnétorhéologique contenu dans les amortisseurs, dont la viscosité peut varier en quelques millisecondes sous l’effet d’un champ magnétique. Le système de contrôle de la Z peut ainsi ajuster extrêmement rapidement l’amortissement en détente et en compression.
La suspension — à doubles triangles à l’avant et multibras à l’arrière — peut ainsi préserver le confort sur les chaussées dégradées tout en assurant une maîtrise précise des mouvements de caisse lors d’une conduite dynamique. Les versions Coupé et Spider sont équipées d’une suspension pneumatique, tandis que la version Racing dispose de ressorts hélicoïdaux pour privilégier une utilisation sur circuit.
Toutes les versions de la DENZA Z sont équipées de disques de frein percés en carbone-céramique. Ceux-ci permettent de réduire les masses non suspendues, avec un gain total d’environ 30 kg, d’améliorer le refroidissement et d’accroître la durabilité, avec une durée de vie pouvant atteindre 300 000 km. Le système comprend des étriers fixes à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière, assurant une répartition homogène de la pression entre les plaquettes et les disques. Les étriers peuvent être commandés dans différentes couleurs personnalisées.
Quelle que soit la version, la Z est équipée d’une batterie Blade de deuxième génération de 76 kWh. L’autonomie atteint 410 km pour le Coupé, 400 km pour le Spider et 380 km pour la Racing.
La batterie est intégrée à la plateforme e3 Sports Car grâce à une architecture Cell-to-Body (CTB) reposant sur le procédé de gigacasting. Cette technologie développée par BYD élimine la complexité supplémentaire liée aux packs et aux modules de batterie traditionnels. Les cellules de la batterie Blade sont directement intégrées au châssis, le plancher de l’habitacle faisant office de couvercle supérieur.
Cette architecture optimise l’agencement, avec un gain d’espace pouvant atteindre 20 % par rapport à une configuration Cell-to-Pack traditionnelle. Elle contribue également à la sécurité et à la rigidité de la structure. La carrosserie en acier et en aluminium de la Z affiche ainsi une rigidité torsionnelle supérieure à 40 000 Nm par degré.
La batterie Blade de deuxième génération permet également à la Z de bénéficier de la dernière avancée du groupe BYD : la recharge FLASH. Celle-ci délivre jusqu’à 1 500 kW via un seul connecteur, avec des temps de recharge comparables aux durées de ravitaillement des véhicules thermiques conventionnels.
Le système permet de passer de 10 à 70 % de charge — niveau « Ready » — en seulement cinq minutes, et de 10 à 97 % — niveau « Full » — en neuf minutes. Même à une température de -30 °C, la recharge de 20 à 97 % ne prend que 12 minutes.
Ces performances illustrent la promesse « Prêt en 5, recharge en 9, par temps froid, plus 3 » et ouvrent de nouvelles perspectives pour une voiture de sport entièrement électrique : profiter pleinement de ses performances sans craindre une longue immobilisation pour recharger la batterie.
Au-delà de ses matériaux haut de gamme, l’habitacle de la Z regroupe de nombreux équipements et innovations qui la distinguent des autres supercars. Toutes les versions bénéficient d’un éclairage d’ambiance intelligent à plusieurs thèmes, qui réagit aux différents modes de conduite, ainsi que d’un combiné d’instrumentation numérique de 8,88 pouces et d’un système d’infodivertissement de 12,8 pouces intégrant Google Built-in¹, avec Google Maps, Google Assistant et le Google Play Store.
La Z inaugure également une innovation exclusive du spécialiste français de l’audio Devialet : le caisson Low Frequency Extension (LFE). Issu de l’architecture brevetée emblématique de l’enceinte Devialet Phantom Ultimate, ce caisson fermé est intégré au cœur de la console centrale. Il offre une restitution acoustique remarquable, avec des basses centralisées et sans distorsion. Sa conception plus compacte et plus légère évite le recours à un caisson de basses traditionnel dans le coffre ainsi qu’à des woofers dans les portières.
Toutes les versions de la Z bénéficient d’un équipement de série complet, laissant aux clients la possibilité de personnaliser leur véhicule grâce à un large choix de couleurs et de finitions. Les équipements comprennent notamment le combiné d’instrumentation numérique et l’écran d’infodivertissement, les sièges avant chauffants et ventilés avec fonction massage, les portes à fermeture assistée et à ouverture et fermeture en douceur, la fonction Vehicle-to-Load (V2L), le rétroviseur intérieur numérique, le système audio Devialet avec Dolby Atmos, la recharge sans fil pour smartphone et l’accès à distance via l’application DENZA.
Le BAO 5 fait entrer DENZA sur le segment des SUV haut de gamme.
Présenté aux côtés des modèles Z sur le stand parisien, le DENZA BAO 5 est le premier SUV de la marque. Il illustre les performances, l’efficience et la polyvalence de la motorisation Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road).
L’association d’un moteur essence 1,5 litre turbocompressé et de moteurs électriques avant et arrière développe une puissance maximale cumulée de 544 ch. Le SUV de 4,9 mètres de long et cinq places passe ainsi de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes. Son châssis à échelle, les systèmes de contrôle intelligents de la technologie DMO, la suspension hydraulique intelligente DiSus-P, les deux différentiels électroniques et le verrouillage central énergétique lui confèrent une grande polyvalence, y compris sur les terrains difficiles.
La technologie DMO constitue la première architecture hybride au monde spécifiquement conçue pour le tout-terrain. Elle associe un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre monté longitudinalement au premier système hybride électrique longitudinal au monde (EHS). Elle intègre des blocages électroniques intelligents des différentiels avant et arrière, dont le temps de réponse se mesure en millisecondes, afin d’améliorer les performances sur les surfaces glissantes. Le groupe moteur arrière, optimisé spécifiquement pour la conduite tout-terrain, délivre jusqu’à 8 000 Nm de couple aux roues.
Le moteur essence développe à lui seul 150 ch et 240 Nm de couple. Son rôle principal consiste toutefois à produire de l’électricité pour alimenter la batterie Blade de 31,8 kWh et les moteurs électriques. Le BAO 5 privilégie ainsi une expérience de conduite proche de celle d’un véhicule électrique, caractérisée par une réponse immédiate et une grande progressivité de la puissance, tout en bénéficiant d’un système hybride efficient qui garantit une grande autonomie.
Les moteurs électriques avant et arrière développent respectivement 272 ch et 388 ch. La puissance maximale cumulée atteint 544 ch, pour un couple de 760 Nm. Ces performances, supérieures à celles de nombreux modèles hybrides rechargeables concurrents et nettement au-dessus de celles des SUV diesel conventionnels, permettent au BAO 5 Elegance d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et au BAO 5 Ultimate en 5 secondes. La vitesse maximale atteint 180 km/h.
La configuration des différentiels électroniques de la technologie DMO est conçue pour offrir des réactions beaucoup plus rapides que les systèmes mécaniques. Le BAO 5 en est équipé à l’avant et à l’arrière, ainsi que d’un verrouillage central énergétique qui répartit intelligemment le couple entre les deux essieux, avec une vitesse d’intervention 30 fois supérieure à celle d’un différentiel mécanique traditionnel.
La conception du châssis à échelle abaisse le centre de gravité du BAO 5 par rapport à un SUV thermique classique et améliore son angle de stabilité latérale. Cette architecture limite également le tangage et renforce la stabilité en conduite. L’ensemble permet d’obtenir un rayon de braquage minimal de seulement 5,9 mètres, une valeur remarquable pour un véhicule de cette taille, aussi utile en ville que dans les passages tout-terrain les plus étroits.
La version Ultimate bénéficie en outre du système DiSus-P, un dispositif intelligent de contrôle de la carrosserie qui améliore encore les performances dynamiques. DiSus-P exploite en permanence les données de plus de 20 capteurs, couvrant notamment l’angle de braquage, la position des pédales d’accélérateur et de frein, la vitesse des roues, l’orientation du véhicule, ainsi que la pression et la température.
Ces informations permettent d’ajuster de manière centralisée plusieurs paramètres essentiels du comportement dynamique. Le système assure notamment un réglage continu de l’amortissement afin de réduire les déplacements latéraux et le roulis en virage ; un réglage de la rigidité du châssis sur deux niveaux, permettant de réduire la force d’impact de 50 % et de résister à une chute depuis une hauteur de 1,5 mètre ; un réglage de la hauteur pouvant atteindre 140 mm, avec une amplitude de 90 mm vers le haut et de 50 mm vers le bas ; ainsi qu’une gestion indépendante de la pression hydraulique aux quatre roues pour garantir une motricité optimale en permanence. Une fonction de mise à niveau automatique de la carrosserie permet également de stabiliser le véhicule d’une simple pression sur un bouton lors des séjours en camping, quel que soit le terrain.
Le système DiSus-P améliore sensiblement les capacités tout-terrain en permettant d’augmenter la garde au sol de 90 mm, jusqu’à 310 mm. Le BAO 5 Ultimate affiche ainsi des angles d’attaque et de fuite respectifs de 39° et 34°, soit cinq degrés de plus que la version Elegance. Ces valeurs le placent à un niveau compétitif face à des SUV davantage spécialisés dans la conduite sur piste et les terrains difficiles.
La batterie Blade de 31,8 kWh permet au BAO 5 de parcourir jusqu’à 90 km en mode tout électrique. Avec le réservoir de carburant plein et la batterie entièrement chargée, l’autonomie combinée WLTP atteint 835 km. La consommation de carburant pondérée s’établit à seulement 4,2 l/100 km, un niveau nettement inférieur à celui des SUV diesel conventionnels. Ces résultats, associés à des émissions de CO₂ de seulement 94 g/km (Euro 6e), sont susceptibles de réduire sensiblement les coûts d’utilisation.
À bord, le BAO 5 accueille cinq occupants dans un environnement confortable, avec des matériaux aux finitions haut de gamme et de nombreuses technologies conçues autour du conducteur. Les passagers avant disposent au total de quatre écrans, chacun remplissant une fonction distincte. Le conducteur bénéficie d’un combiné d’instrumentation entièrement numérique de 12,3 pouces et d’un affichage tête haute. Les deux occupants peuvent également utiliser l’écran tactile central de 15,6 pouces, présenté comme le plus grand du segment des SUV haut de gamme, pour accéder au système d’infodivertissement et aux principales fonctions du véhicule. Celui-ci intègre Google Built-in¹, avec Google Maps, Google Assistant et le Google Play Store, permettant l’installation de centaines d’applications supplémentaires.
Le passager avant dispose également de son propre écran panoramique, placé directement devant son siège, afin d’utiliser le système de divertissement de manière indépendante. Le BAO 5 intègre par ailleurs un assistant vocal doté de quatre zones distinctes de détection audio, permettant à chaque occupant d’interagir individuellement avec plus de 300 fonctions du véhicule.
Comme tous les modèles DENZA, le BAO 5 bénéficie d’un système audio haut de gamme de qualité cinéma développé par le spécialiste français Devialet. Avec ses 18 haut-parleurs, dont des haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes, il propose une expérience sonore particulièrement immersive.
La Z9GT et le D9 complètent la présentation européenne de DENZA à Paris
La Z et le BAO 5 sont rejoints sur le stand DENZA du Mondial de l’Auto de Paris par la Z9GT, le grand tourisme haut de gamme de la marque proposé en version 100 % électrique et en version Super Hybrid, ainsi que par le D9. Ce dernier redéfinit les codes du monospace haut de gamme en associant un confort exceptionnel, des matériaux raffinés et une motorisation Super Hybrid particulièrement efficiente.
¹ Google, Google Play, Google Maps et les autres marques sont des marques déposées de Google LLC.
