Le nouveau Renault Trafic Van E-Tech electric démarre à 41 500 € HT avec la batterie de 60 kWh (350 km WLTP) et à 47 000 € HT avec celle de 81 kWh (470 km), en finition Advance. Renault a publié sa grille le 12 octobre 2026, à l’ouverture du Mondial de l’Auto. Seule la grande batterie sera commandable dans les prochaines semaines : la version d’appel attendra le début de 2027.
Combien coûte le nouveau Renault Trafic E-Tech électrique ?
Deux finitions, deux batteries, deux longueurs : la grille se lit vite. La finition Extra coûte 2 000 € HT de plus que l’Advance, la batterie de 81 kWh 5 500 € HT de plus que celle de 60 kWh, et la version longue L2 1 000 € HT de plus que la L1. Le Trafic électrique le plus cher, un L2 Extra 81 kWh, s’affiche à 50 000 € HT hors options.
| Version L1 | Advance | Extra | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|
| Batterie 60 kWh « autonomie confort » | 41 500 € HT | 43 500 € HT | 350 km · 510 km en cycle urbain |
| Batterie 81 kWh « grande autonomie » | 47 000 € HT | 49 000 € HT | 470 km · 690 km en cycle urbain |
| Version longue L2 | + 1 000 € HT | + 1 000 € HT | non précisée |
Le nouveau Trafic n’existe qu’en une hauteur, juste sous 1,90 m. Elle lui ouvre les parkings souterrains, comme les autres fourgons de moins de 2m de haut mais plafonne le volume à 5,8 m³ quand l’ancien montait à 8,9 m³ en toit haut. Les métiers qui chargent du volumineux regarderont du côté du Master ou attendront le Châssis E-Tech electric, annoncé « ultérieurement en 2027 » avec des carrosseries montées en usine.
Advance ou Extra : que comprend chaque finition ?
L’Advance n’a rien d’une entrée de gamme dépouillée. Elle reçoit la pompe à chaleur, la recharge rapide, la carte mains libres, le régulateur de vitesse adaptatif, un écran de 12,3 pouces, la caméra de recul, les aides au stationnement avant, arrière et latérales, des projecteurs à LED et la fonction V2L, qui alimente un appareil depuis la batterie. Côté chargement : plancher bois de 8 mm, six anneaux d’arrimage au sol et éclairage LED. La recharge rapide de série mérite d’être relevée, plusieurs concurrents la facturant encore en option à pleine puissance, le Mercedes eVito par exemple.
L’Extra ajoute la climatisation automatique, un bureau mobile, la navigation avec les services Google, une prise 230 V sur le V2L et une seconde prise V2L, une trappe pour les objets longs, dix anneaux d’arrimage latéraux et des enjoliveurs de 16 pouces. Pour un artisan, les 2 000 € HT se jouent sur trois lignes : la trappe, les prises 230 V pour brancher l’outillage et les anneaux latéraux. Dans les deux cas, le chargeur embarqué en courant alternatif est un 11 kW.
Quelle autonomie et quelle recharge pour ce prix ?
Renault annonce 350 km en cycle WLTP mixte avec la batterie de 60 kWh et 470 km avec celle de 81 kWh. En cycle urbain, celui qui ressemble le plus à une tournée en ville, ces valeurs montent à 510 et 690 km. Toutes restent en cours d’homologation. La consommation moyenne revendiquée est de 17,2 kWh/100 km. Sur un utilitaire électrique, l’usage réel se situe de 10 à 30 % sous le cycle mixte, davantage par grand froid ou sur autoroute : avec 30 % de moins, il reste environ 245 km à la petite batterie et 330 km à la grande.
L’architecture 800 V est l’autre argument du prix. Avec la batterie de 81 kWh, le Trafic accepte jusqu’à 190 kW en courant continu et récupère 280 km en 20 minutes, 380 km en usage urbain, d’après le constructeur. Pour la batterie de 60 kWh, Renault ne donne ni puissance de recharge ni temps.
| Trafic Van E-Tech actuel · L1H1 | Nouveau Trafic Van E-Tech electric · L1 60 kWh | |
|---|---|---|
| Prix d’appel Advance | 41 500 € HT · tarif d’avril 2025 | 41 500 € HT |
| Batterie | 52 kWh | 60 kWh |
| Autonomie WLTP | 297 km | 350 km · homologation en cours |
| Puissance | 120 ch | 204 ch |
| Recharge rapide | 50 kW | architecture 800 V · 190 kW avec la batterie 81 kWh |
| Charge utile | jusqu’à 1,1 t | jusqu’à 1,3 t |
| Remorquage | 750 kg | jusqu’à 2 t |
| Longueur | 5,08 m | 4,87 m |
| Volume utile maximal de la gamme | 8,9 m³ en L2H2 | 5,8 m³ en L2 |
Le calendrier se déroule en trois temps. Les commandes des versions 81 kWh ouvriront « dans les prochaines semaines ». Les versions 60 kWh seront commercialisées « à partir du début de l’année 2027 ». Le châssis suivra plus tard en 2027. Renault ne donne pas de date de livraison.
Conséquence directe : le prix d’appel de 41 500 € HT ne sera pas accessible avant 2027. D’ici là, le premier Trafic électrique commandable coûtera 47 000 € HT. Le fourgon est assemblé à Sandouville, en Seine-Maritime, sur la même ligne que le Trafic diesel, qui reste au catalogue à partir de 33 900 € HT. L’écart avec l’électrique est donc de 7 600 € HT en 60 kWh et de 13 100 € HT en 81 kWh, avant toute aide. Le nouveau Trafic est le premier modèle issu de la plateforme développée par Flexis, reprise à 100% par Renault en juin 2026
QUESTIONS
Quel est le prix du nouveau Renault Trafic E-Tech électrique ?
En L1 Advance, 41 500 € HT avec la batterie de 60 kWh et 47 000 € HT avec celle de 81 kWh. La finition Extra coûte 2 000 € HT de plus et la version longue L2 1 000 € HT de plus, soit 50 000 € HT au maximum hors options. Tarifs Renault du 12 octobre 2026, avant prime CEE.
Quelle est l’autonomie du Trafic Van E-Tech electric ?
Renault annonce 350 km WLTP avec la batterie de 60 kWh et 470 km avec celle de 81 kWh, soit 510 et 690 km en cycle urbain. Ces valeurs sont en cours d’homologation.
Quand pourra-t-on commander le nouveau Trafic électrique ?
Les versions 81 kWh seront ouvertes à la commande dans les semaines qui suivent le 12 octobre 2026. Les versions 60 kWh seront commercialisées à partir du début de 2027, le châssis plus tard en 2027.
Quelle différence entre les finitions Advance et Extra ?
L’Extra ajoute à l’Advance la climatisation automatique, la navigation avec services Google, un bureau mobile, deux prises 230 V sur le V2L, une trappe pour objets longs et dix anneaux d’arrimage latéraux, pour 2 000 € HT.
Le nouveau Trafic E-Tech a-t-il droit à la prime CEE ?
Il remplit le critère d’assemblage en Europe, puisqu’il est produit à Sandouville. La prime bonifiée suppose aussi une inscription sur la liste de l’ADEME, que Renault n’a pas confirmée le 12 octobre 2026. Son montant dépend de la masse du véhicule.
Le Trafic diesel reste-t-il en vente ?
Oui. Le Trafic thermique continue d’être produit à Sandouville, sur la même ligne que le nouveau modèle électrique, à partir de 33 900 € HT.
Combien de temps faut-il pour recharger le Trafic E-Tech 81 kWh ?
Sur une borne rapide, il accepte jusqu’à 190 kW et récupère 280 km d’autonomie en 20 minutes selon Renault. Le chargeur embarqué en courant alternatif est un 11 kW.
