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Essai & La Honda Prelude 2026 : la revenante qui a pris son temps… et un peu de poids !

26 mai 2026
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La Honda Prelude 2026 : la belle endormie qui revient en mode hybride (et un peu plus sage)

Honda

Ah la la, la Honda Prelude ! Ce nom qui fait vibrer le cœur des amateurs de coupés japonais depuis les années 70. Après 23 longues années de retraite (la dernière génération a disparu en 2001).
Honda a enfin décidé de ressusciter la légende pour 2026. Mais attention : ce n’est plus la jeune rebelle qui hurlait à 8000 tr/min. C’est une version plus mature, hybride, économe et confortable… tout en gardant ce petit grain de folie qui fait le charme Honda. Un peu comme si ton pote fêtard des années 90 revenait aujourd’hui avec une femme, des enfants et un abonnement à la salle de sport.
Histoire : Cinq générations de pure nostalgieLa Prelude, c’est une saga qui commence en 1978. Honda voulait un coupé élégant, accessible et fun, basé sur la Civic/Accord. Cinq générations plus tard, on a eu droit à des designs iconiques, des toits ouvrants en série (une première pour Honda !) et surtout des innovations techniques folles. La troisième génération (1987-1991) osait même la 4WS (quatre roues directrices) : à basse vitesse elle braquait comme un kart, à haute vitesse elle devenait ultra-stable.  Les versions Si, SR, VTEC ou Type S offraient jusqu’à plus de 200 ch sur les derniers modèles, avec une réputation de fiabilité légendaire. Puis… Honda s’est concentrée sur les SUV, les Civic Type R et l’électrification. La Prelude est devenue un objet de culte sur les forums et les parkings.
En 2026, c’est la sixième génération. Elle partage sa plateforme avec la Civic, récupère des pièces du Type R et adopte un système hybride. Un savant mélange entre héritage et modernité.

Sous ses traits de coupé sportif, la Prelude cache une motorisation full hybrid de 184 ch empruntée à la Civic.

Le design extérieur : élégante et aérodynamiqueLa nouvelle Prelude adopte un look de coupé liftback (hayon arrière) plus pratique que les anciens notchback. Ses dimensions sont précises :

  • Longueur : environ 4,53 m)
  • Largeur :  (1,88 m)
  • Hauteur : (1,36 m)
  • Empattement :  (2,61 m)
  • Poids à vide : (1 480 kg)
  • Répartition des masses : 63 % / 37 % (avant/arrière)

Silhouette basse, large, très aérodynamique. Phares LED fins avec des éléments en « aile », calandre discrète, roues de 19 pouces Berlina Black en alliage, et pneus 235/40ZR-19.

Il existe  une version Two-Tone (toit noir contrasté) qui lui donne un look encore plus chic. Elle n’est pas agressive comme une Type R, elle est sport-élégante. Imagine une Civic qui aurait fait de la muscu, pris des cours de posture et décidé de s’habiller chez un styliste italien.Son prix  49 900 € dans une formule tout compris, où l’unique option se résume à l’intérieur biton à 200 € (même la peinture métallisée est incluse.

 

 

Les dossiers arrière se rabattent pour porter le volume de 264 à 663 l. Selon Honda, on peut alors y loger quatre roues complètes pour le circuit. Honda

 

Cuir avec surpiqûres bleues, éclairage d’ambiance blanc, volant plat en bas gainé de cuir.

Le bouton S+, à droite des boutons commandant la transmission, active la boîte de vitesses. Honda

Équipement de série ou disponible :

  • Écran numérique conducteur 10,2 pouces
  • Écran tactile central 9 pouces avec Google built-in + Alexa
  • Honda Sensing complet (freinage d’urgence, maintien dans la voie, etc.)
  • Modes de conduite : Comfort, GT, Sport, Individual
  • Freins avant Brembo 4 pistons
  • Suspension adaptative (inspirée du Type R)

C’est moderne, bien fini, orienté conducteur, sans être trop gadget. Les places arrière sont un peu justes pour des adultes de grande taille… mais parfaites pour les sacs ou les amis pas trop grands.

 

La sellerie biton claire à 200 € demeure l’unique option disponible. Les sièges restent confortables sur long trajet.

Derrière les jantes de 19 pouces, les étriers Brembo à quatre pistons empruntés à la Civic Type R adoptent le logo Prelude. Honda

Elle reprend la suspension et les freins Brembo du Civic Type R, ce qui lui donne un comportement précis et rassurant. Ce n’est pas une voiture de circuit pur (elle est plus lourde et orientée grand tourisme), mais elle est diablement agréable sur routes sinueuses, avec un bon équilibre et un feeling engageant. 

Ah, la tenue de route de cette Honda Prelude 2026, c’est du pur bonheur avec un zeste de magie Honda ! Imagine : ils ont piqué le châssis du Civic Type R, lui ont mis des amortisseurs adaptatifs, une suspension avant double axe qui annule le couple de braquage comme par enchantement, des voies élargies et des freins Brembo à 4 pistons qui mordent plus fort qu’un rottweiler affamé. Résultat ? Cette belle colle à la route comme du chewing-gum sous une chaussure (jusqu’à 1,02 g dans les virages, messieurs-dames !). Elle rentre dans les courbes avec une précision de chirurgien, reste neutre comme un Suisse en pleine négociation, et te donne cette sensation grisante que la voiture lit dans tes pensées. En mode Sport elle devient plus joueuse, presque taquine, sans jamais te secouer comme un marteau-piqueur. Bref, c’est une grand-tourisme qui a gardé son âme de sportive : elle danse dans les virages serrés, rigole avec toi sur les routes de campagne, et te laisse sortir du virage avec un grand sourire bête… tout en te rappelant gentiment qu’elle consomme à peine plus qu’une trottinette électrique. Une vraie régalade qui te fait dire : « Finalement, grandir peut être sacrément fun ! »

Conclusion :(avec un sourire)La Prelude 2026, c’est la voiture qui te dit : « J’ai grandi, j’ai pris un peu de poids, mais je reste fun et je consomme comme une fourmi. » Elle n’est pas la plus puissante, pas la moins chère, et certains diront qu’elle est un poil trop proche d’une Civic Hybrid habillée en robe de soirée.Mais elle a ce charme unique : du style, de la fiabilité Honda légendaire, un hayon pratique, des sensations simulées rigolotes et une consommation ridicule. Parfaite pour ceux qui veulent un coupé élégant au quotidien, sans se ruiner en essence ni sacrifier le plaisir.Bienvenue de retour, vieille amie. Tu nous as manqué pendant 23 ans… cette fois, essaie de rester un peu plus longtemps, d’accord ? On t’aime bien comme ça.

T.Youf
Photos & Honda 
Les +
  • Le châssis et le freinage, extras sur route
  • La consommation très raisonnable grâce à la technologie full hybride

Les –

  • la vitesse limitée à 188 Km/h
  • L’espace arrière réservé à des enfants

 

Fiche technique nouvelle Honda Prelude
Dimensions et poids
Longueur 4,53 m
Largeur sans rétroviseurs 1,88 m
Hauteur 1,35 m
Empattement 2,60 m
Volume du coffre 264 à 663 l
Capacité du réservoir 40 l
Pneus sur modèle d’essai 235/40 R19
Poids à vide 1 473 kg
Moteurs et performances
Type de moteur thermique quatre-cylindres atmosphérique
Cylindrée 1 993 cm3
Puissance et couple thermique 143 ch et 186 Nm
Puissance et couple électrique 184 ch et 315 Nm
Capacité batterie 1,05 kWh
Puissance et couple cumulés 184 ch et 315 Nm
Transmission aux roues avant
Boîte de vitesses non (une « virtuelle » à 8 rapports)
0 à 100 km/h 8,2 s
Vitesse maximale 188 km/h
Consommation – CO2 – Malus
Conso mixte WLTP 5,2 l/100 km
Rejets de CO2 117 g/km
Malus CO2 – 2025 aucun
Malus au poids – 2025 aucun
Puissance fiscale 7 CV
Garantie 3 ans ou 100 000 km
Pays de production Japon

Prix et équipement de série Honda Prelude

Tarif : 49 900 €

  • Clim’ 2 zones, feux à LED et essuie-glaces automatiques
  • Instrumentation numérique de 10,2 pouces
  • Écran central tactile de 9 pouces
  • Navigation GPS intégrée
  • Apple CarPlay sans fil et Android Auto
  • Chargeur de smartphone par induction
  • 2 prises USB et connexion Bluetooth
  • Conduite semi-autonome
  • Radars et caméra de recul
  • Accès et démarrage par clef mains libres
  • Sellerie cuir et tissu noir et bleu à l’avant
  • Sièges avant et volant chauffants
  • Jantes en alliage de 19 pouces
  • Peinture métallisée

Option Honda Prelude

  • Intérieur beige et bleu : 200 €

Le 2.0 essence à cycle Atkinson se passe de turbo. Sa consommation reste ainsi raisonnable, même en conduite sportive. Sous le capot : 200 ch hybrides et sensations simulées Oublie le VTEC hurlant d’antan. Honda

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