Rouler en tout terrain est une activité qui implique bien souvent plusieurs membres de la famille. Pour les enfants, il s’agit d’une initiation parfaite à la pratique de la moto, qui permet d’acquérir expérience et capacité de contrôle, des qualités qui seront utiles plus tard, que ce soit sur la route ou en compétition. Pour Honda, participer au début de carrière des jeunes pilotes est tout aussi important puisque c’est à ce moment que ces derniers découvrent la marque et ses valeurs. La gamme CRF comprend ainsi des modèles de loisirs aussi bien que de compétition au point que cet ensemble qui tend à devenir sa propre marque au sein de la marque. Les CRF50F et 110F permettent aux jeunes de commencer la moto, d’apprendre et de prendre du plaisir à rouler assez tôt tandis que les CRF250L et 250M ajoutent une touche de polyvalence et de Supermotard. Pour ce qui concerne l’Enduro, les CRF250X et 450X sont parfaites pour faire le travail. Au sommet de la gamme, les CRF250R et CRF450R – avec leurs motorisations et leurs châssis ultraperformants – concentrent le meilleur de la technologie Honda et servent de maître étalon pour toutes les autres CRF. Enfin, pour la première fois depuis 1989, la CRF450 Rally d’usine marque le retour de Honda sur le rallye “Dakar” ce qui confirme l’intérêt de la marque pour la compétition tout-terrain. La CRF125F 2014 est le dernier modèle à rejoindre la famille CRF. Et bien qu’elle soit compacte, la CRF125F est une machine de tout terrain à part entière, capable de permettre à son pilote de se constituer une solide expérience et de lui offrir des sensations uniques en TT. |
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| Caractéristiques principales | ||
| Succédant à la CRF100F, la CRF125F ne propose pas seulement une cylindrée supérieure puisque son monocylindre refroidi par air avec boîte 4 rapports a été spécialement travaillé pour délivrer un couple élevé à bas régime, ce que les débutants apprécient tout particulièrement. L’ajout d’un démarreur électrique facilite également la vie des plus jeunes. Un tout nouveau cadre, des suspensions et des freins optimisés contribuent à l’accroissement des performances et à offrir un comportement et un freinage rassurants. Parallèlement le dessin inspiré de celui de la CRF450R donne tout son style à la CRF125F. En conclusion, la CRF125F est construite pour offrir au débutant tout ce dont il a besoin pour ses sorties en TT. Elle est robuste, rassurante, peu exigeante et garantit le maximum de plaisir. Rien d’étonnant lorsque l’on sait que le “F” associé au nom de chaque CRF-F n’a d’autre signification que “Fun”. Yuichi KATO, Directeur général du département TT/Quad :“La nouvelle CRF125F conserve les dimensions faciles de son prédécesseur mais dispose d’un nouveau moteur amélioré. Elle présente aussi de nouvelles formes et un certain nombre d’autres caractéristiques, le tout proposé à un tarif limité. J’espère que la CRF125F encouragera davantage de personnes à s’essayer au tout-terrain, en loisir comme en compétition”. Un souhait concrétisé par la phrase-clef qui a dicté le développement de la CRF125F : “Votre première moto tout terrain”. |
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| Caractéristiques détaillées | ||
| Partie cycle | ||
| Un tout nouveau cadre de type “Diamant” en acier confère à la partie cycle de la CRF125F un équilibre parfait entre rigidité et résistance, ce qui se traduit par un comportement stable et rassurant. La conception de l’ensemble boite à air/support de batterie monté longitudinalement dans le cadre permet d’obtenir une machine étroite, avec une hauteur de selle qui n’excède pas 735 mm. L’empattement est de 1 219 mm, l’angle de chasse et la traînée annoncent respectivement 27° et 81 mm tandis que le poids en ordre de marche n’est que de 88 kg. Autant de caractéristiques qui font de la CRF125F une machine particulièrement adaptée à la plupart des jeunes de 10 ans et plus. Vitaminée par rapport à sa devancière – la CRF100F utilisait des tubes de ø 27 mm -, la fourche de ø 31 mm dispose de ressorts plus durs et revendique un débattement de 140 mm. Le nouvel amortisseur arrière qui débat sur 114 mm reçoit un piston de ø 32 mm et une conception interne qui sépare l’air, l’huile et le gaz afin de limiter les phénomènes d’émulsion. La qualité de ces suspensions se traduit par une excellente absorption des chocs tandis que le comportement dynamique est nettement amélioré. Le bras oscillant en acier – monté sur roulements à aiguilles afin de limiter les frottements – est associé à un système Pro-Link. Pour obtenir stabilité et adhérence, la roue avant de 17 pouces est associé à une roue arrière de 14 pouces. À l’avant, un disque à commande hydraulique de ø 220 mm avec levier réglable procure un freinage puissant et facile à moduler. Un tambour de ø 95 mm complète le dispositif. Les points de contact que sont les repose-pieds et la pédale de frein s’associent à un guidon plus étroit pour offrir un meilleur contrôle. Les poignées font appel au même caoutchouc semi-gaufré que la CFR450R qui donne une plus grande sensibilité dans les mains et sur les gaz. Une articulation de kick redessiné permet un bras de levier plus efficace. Les fameuses proportions « en triangle » portées par la CRF450R se retrouvent facilement sur la CRF125F avec les mêmes bénéfices, en particulier une liberté de déplacement totale pour le pilote. La capacité du réservoir de carburant est de 4,3 litres tandis que la mise du contact est sécurisée par un contacteur à clé. Enfin, l’association entre rouge et blanc confirme le style CRF. |
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| Motorisation | ||
Robuste et ne réclamant qu’un entretien limité, le monocylindre 4 temps de 124 cm3 à simple arbre à cames en tête et refroidissement par air propose des valeurs élevées de couple à bas régime, un progrès significatif par rapport à la CRF100F. L’attention des motoristes Honda s’est portée sur l’augmentation de la vitesse du flux gazeux ainsi que sur les levées des soupapes afin de gagner en performances à bas régimes et basse vitesse. Les valeurs fondamentales sont fixées 52,4 x 57,9 mm, la puissance est de 6,6 kW à 7 000 tri/min alors que le couple est de 10,2 Nm à 4 500 tri/min. 
Alimentée par carburateur, la nouvelle boîte à air –disposée dans la longueur- permet de limiter le poids et d’accroître le flux d’air tout en libérant de la place pour la batterie nécessaire au démarreur électrique. Le filtre à air reprend le même type d’élément que la CRF450R pour plus de surface d’échange et plus de volume admis. Au même titre que le nouveau système d’échappement, l’allumage électronique CDI participe à l’amélioration des performances. La protection du pignon de sortie de boîte n’est plus solidaire du carter d’allumage afin de favoriser l’accessibilité au moment de l’entretien. Enfin, la boîte 4 rapports à commande manuelle –essentielle sur une machine destinée au TT- est douce et facile à utiliser.
5. Caractéristiques techniques Type Jantes en acier rayonnées Disponibilité : Septembre 2013 |
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