Citroën DS3 Cabrio "toit toit mon toit"

Comme sa cousine Italienne la 500 C de Fiat ,la marque aux chevrons a remplacer le pavillon par une grande toile coulissante électrique mais notre cabriolet conserve son look bien connu des 3 portes, avec sa capote (déclinée en trois couleurs aux choix:bleu ,noir,gris) et sa partie arrière sans hayon pouvant recevoir des feux à effet 3D,Le renforcement de la structure n’alourdit la voiture que de 25 kg et son comportement reste très similaire à celui de la berline.

Une fois repliée la capote sur la tablette ne compter pas trop sur la visibilité ! On ne vois pratiquement rien ,et ce n’est pas un hasard si la DS3 est équipée d’un utile radar de recul en série….

On peut ouvrir le toit jusqu’à 120 km/h le ciel se couvre ? il vous faut moins de 16 secondes pour re capoter!Bref un cabriolet pratique (on peux pas dire autant pour la Porsche )

Précisons également qu’il existe trois positions d’ouverture de la capote,et que le déflecteur de série évite les remous d’air ,pratique.

L’intérieur est cosy des sièges sport de série (en haut de gamme)qui offrent un bon maintien;la banquette arrière peux contenir trois passagers ,mais convenons que deux c’est mieux, et de plus ils peuvent profiter du soleil et du vent ,le coffre est carrément minuscule, c’est la spécialité des cabrio ,mais si vous êtes que deux les dossiers de la banquette 2/3-1/3 sont rabattables ouf !

Côté motorisations nous avons essayé 2 motorisations, avec, ici, la version d’attaque 1.6 HDi de 90 ch. Et force est de reconnaître que cette mécanique diesel, empruntée telle quelle à la Citroën C3, n’est pas dépourvue d’atouts. Le moteur est agréablement disponible, même s’il se révèle un rien creux sous 1.500 tr/mn avec une moyenne de 6l/100km. Le 1,2 Vti de 82 ch manque un peu de punch,son manque de tonus sous les 2000tr/mn fruste le conducteur qui aurait aimé des reprises et des accélérations plus toniques, côté consommation compter 6,6l/100km

En conclusion

L’intérêt de cette version réside, bien sûr, dans la possibilité de rouler à ciel ouvert. Bien agréable, même si l’on n’éprouve pas le même sentiment de liberté qu’à bord d’un vrai cabriolet. Avantage, on est relativement protégé des remous d’air aux places avant, même avec la capote complètement abaissée. C’est certes plus vivifiant aux places arrière mais encore très acceptable, surtout comparé à ce que l’on subit généralement à bord d’un vrai cabriolet.

Petit bémol tout de même : complètement repliée, la capote obstrue intégralement la vision. En ville, on préfère donc généralement la position intermédiaire qui laisse la lunette en place. Cela dit, elle se manie tellement facilement que l’on n’hésite pas à adapter sa position à chaque changement de conditions.