L’engouement pour les petits SUV a engendré une belle pagaille dans le segment B. Leur part de marché domine déjà celle des minispaces et les prévisions indiquent qu’elle dépassera bientôt celle des breaks. Face à cette situation, les constructeurs renouvellent donc leurs gammes. En France, Renault a remplacé son Modus par le Captur , tandis que chez Peugeot le 2008 succèdera à la 207 SW.
Deux alternatives au Nissan Juke ? Oui. Cependant, si dans l’esprit de tous ces véhicules sont concurrents directs, ils n’en restent pas moins différents. Pour preuve, Renault qualifie —à juste titre— son Captur de SUV tandis que chez Peugeot on parle plutôt de crossover (c’est-à-dire un véhicule situé à cheval entre plusieurs segments). Une façon détournée de ne pas dire « break tout chemins », moins vendeur…
Un choix de carrosserie guidé par des contraintes économiques : le 2008 partage en effet 2/3 de ses pièces avec la 208. Et stratégique aussi : Peugeot proclame que les qualités routières du 2008 collent ainsi parfaitement avec les attentes de sa clientèle potentielle. Pour nous en convaincre, le constructeur nous a invité à le prendre en main en Alsace près de son site de production.
SUV de dos Break de face
Le premier contact avec le 2008 est plutôt positif. Nous découvrons un petit break, svelte et assez chic, 20 cm plus long que la 208 qui lui prête sa plateforme (4,16 m). La garde au sol surélevée de 25 mm (16 cm) accompagnée de la panoplie complète de baroudeur apportent une valorisante impression de robustesse. Pas de teintes bicolores acidulées ou de possibilités de personnalisation outrancières, le 2008 est sérieux et cela lui va bien.
Une 208 SW façon 4×4 tout simplement ? Pas vraiment. Car de profil la silhouette du 2008 est moins conventionnelle qu’elle n’y parait. On a l’impression que Peugeot a greffé un arrière de SUV à un avant de citadine. En fait, nous n’en sommes pas loin car nous retrouvons des portières avant de 208. Le décrochement formé au niveau du pavillon est adouci par un insert chromé au sommet des portes arrière et par les barres de toit. L’équilibre de la ligne est assuré par un capot bombé, des passages de roues agrandis et de larges bas de caisse en plastique brut.
Mais recadrons immédiatement les choses : comme le Renault Captur, le 2008 n’est disponible qu’en deux roues motrices et n’a donc aucune prétention au crapahutage. Peugeot propose néanmoins en option (de série en finition Féline) un système d’antipatinage évolué nommé « Grip Control » couplé à des pneumatiques mixtes pour se sortir ponctuellement d’un mauvais pas. Pratique par temps de neige surtout. Nous vous invitons à découvrir ses capacités dans la vidéo ci-dessous.
Un style sérieux et une modularité simple mais efficace .
efficace sérieux constaté à l’extérieur s’observe également à bord, où nous retrouvons à l’identique la planche de bord de la 208. Toujours pas de possibilités de personnalisation comme sur le Captur, ni d’ambiance inspirée du monde de la moto comme sur le Juke. A défaut d’être aussi branché que ses concurrents, le 2008 offre une qualité perçue bien supérieure.
Une fois installés, on ne se rend pas vraiment compte que le châssis est rehaussé de 25 mm. On ne domine pas la route, mais on profite de l’excellente position de conduite de la 208. On retrouve donc également les défauts de la citadine, avec son bloc compteur déporté au sommet de la planche de bord en partie occulté par le cerceau du petit volant. Mais aussi ses qualités, tels que ses nombreux rangements (24 litres) et son tableau de bord creusé permettant si besoin de dégager un généreux espace aux places arrière. Ainsi, bien que son empattement soit plus court de 5 cm que celui du Captur (2,54 contre 2,59 m), l’habitabilité n’en reste pas moins excellente et comparable.
Côté coffre par contre, le 2008 n’offre pas la modularité de son grand rival fort d’une banquette coulissante sur 12 cm, mais se distingue par un système d’une simplicité déconcertante : le dossier de banquette rabattable 2/3-1/3 s’incline en un tournemain tandis que l’assise s’abaisse et s’avance pour former un plancher plat et agrandir le volume de 360 à 1194 dm3 (soit de 75 à 118 litres de plus que la 208). La forme géométrique du coffre et le seuil de chargement très bas (60 cm) sont clairement des avantages face au Captur. Mais celui-ci offre un volume de chargement bien supérieur (455 litres) lorsque la banquette est avancée à son maximum.
Léger et surtout confortable
Le trois cylindres essence 1.2 VTi
Moins valorisant, dépourvu de chromes sur les bas de caisse et de sabots de protection en acier à l’avant et à l’arrière. Moins moderne, sans son bel écran de navigation ni son toit panoramique en verre. Le 2008 en finition d’entrée de gamme Access se révèle néanmoins particulièrement cohérent.
Le petit bloc 1.2 VTi procure un agrément de conduite étonnant. Son poids joue en sa faveur : 1.045 kg (le 2008 pèse 104 kg de moins que la 207 SW à motorisation équivalente 1.6 e-HDi 92). Vif, ce petit trois cylindres se montre même capable de belles reprises sur voies rapides. Reste à vérifier à quel point il est possible d’approcher la consommation annoncée de 4,9 l/100 km en mixte. Nous avons plutôt tourné autour de 7 l/100 km lors de notre galop d’essai réalisé sur routes sinueuses.
La gamme moteurs s’élargira en 2014 aux versions suralimentées. Les deux niveaux de puissance proposés 1.2 e-THP 110 et 1.2 e-THP 130 devraient encore améliorer le tableau grâce à leur couple élevé de respectivement 205 et 230 Nm.
Les adeptes de la boite auto devront par contre se contenter d’une BMP5 sur le 1.2 VTi et BMP6 sur le HDi 92. Des boîtes robotisées technologiquement à la traîne en matière de confort face à l’excellente boîte EDC à double embrayage dont disposent le Renault Captur et le Nissan Juke.
De 1.500 à 1.700 euros de plus que la 208
Fiche Technique Peugeot 2008 1.2 VTi 82 ch |
Fiche Technique Peugeot 2008 1.6 e-HDi 115 ch |
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| Caractéristiques | ||
| Dimensions L x l x h | 4,159 m / 1,739 m / 1,556 m | |
| Empattement | 2,538 m | |
| Volume du coffre | 360/1.194 litres | |
| Poids à vide | 1.045 kg | 1.180 kg |
| Moteur | ||
| Cylindrée | 3 cylindres essence – 1.199 cm3 | 4 cylindres Diesel – 1.560 cm3 |
| Puissance | 82 ch à 5.750 tr/min | 115 ch à 3.600 tr/min |
| Couple | 118 Nm dès 2.750 tr/min | 270 Nm dès 1.750 tr/min |
| 0 à 100 km/h | 13,5 s | 10,4 s |
| Vitesse maxi | 169 km/h | 188 km/h |
| Consommation | ||
| Cycle mixte | 4,9 l/100 km | 4,0 l/100 km |
| Taux de CO2 | 114 g/km | 105 g |
| Bonus | 0 € | 200 € |
| Tarifs | à partir de 15.500 € | à partir de 22.600 € (Allure) |
| Modèle essayé | Access : 15.200 € | Feline Cuivre : 24.450 € |
