Le progrès dans la continuité ou l’art de changer très discrètement. Sans bouleverser ce qui existait, Mazda a fait évoluer son modèle 6 presque mine de rien et pourtant il s’agit d’une belle évolution.
Parlons technique
Alors qu’une majorité de constructeurs, pour répondre à la norme Euro 6, sont obligés de modifier leur moteur avec l’adjonction d’un système SCR et avec un réservoir d’AdBlue, Mazda joue sur du velours en ne changeant rien et en obtenant cette norme les doigts dans de nez. Le taux de compression très bas de ses moteurs joue en sa faveur mais il faut saluer la performance car les nouvelles motorisations diesel, pour parvenir à ce nouvel impératif, sont devenues très complexes et le conducteur doit désormais penser à remplir le réservoir d’urée, un produit qui n’est pas donné. Les motorisations essence restent étrangères à ce dilemme et pourtant il faudra bien songer à installer de FAP plus efficaces à l’exception d’un constructeur, Mazda.
2,2 l SkyActive D 175 ch
C’est la motorisation des gros rouleurs qui avalent des kilomètres les week-ends et quand ils partent en vacances. C’est aussi une puissance qui rend la route plus agréable avec une autonomie de plus de 1 000 km, une conso de 4,8 l aux cent et des accélérations franches quand il s’agit de dépasser un tracteur agricole qui roule à 30 km/h et qui surtout ne se met pas sur le bas-côté quand il peut. Dans ce cas, la puissance est agréable surtout quand les lignes droites se font rares et les virages nombreux. C’est précisément à ce moment que le G Vectoring Control de Mazda remplit efficacement son rôle car il intervient au moment des décélérations à l’entrée des virages en fournissant plus d’adhérence à la Mazda 6 et en restituant le couple initial dès que possible, quand une courte ligne droite se présente sur l’itinéraire. Cette technologie s’applique sur les motorisations essence et diesel
Moins de bruit de moteur
La 6 de 2017 est parvenue à un résultat important en termes d’insonorisation en étouffant les cognements du piston. Ce phénomène est particulièrement flagrant sur une motorisation diesel et quand on dispose d’un système audio Bose avec 11 haut-parleurs. Cette réduction du bruit est très notable d’autant que la position de conduite, une fois réglée par rapport à l’anatomie de chacun ou chacun est tout à fait agéable.On est là, dans l’esprit Jinba Ittai, c’est-à-dire quand le cavalier ne fait qu’un avec sa monture. La technologie SkyActive-Vehicule Dynamics contribue à ce phénomène. Le Kodo ou l’âme du mouvement se révèle aussi avec l’affichage tête haute, le régulateur de vitesse facile à utiliser et aussi le système I-Stop (Stop&Start), la caméra de recul et l’aide au stationnement à l’avant comme à l’arrière. On appréciera également la climatisation bizone, plus chaud pour la passagère et un peu plus froid pour le conducteur.
Une jolie voiture
Surtout quand il s’agit du break au même prix que la berline avec ses feux à LED à l’avant comme à l’arrière et une peinture noire, le Jet Black, une option à 500 € car il s’agit d’une tonalité mica. Le break reçoit des jantes de 19 pouces avec le niveau Sélection pour une monte de 225/55/ R19. Garantie 3 ans ou 100 000 kilomètres.
DLF
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LA FICHE
MAZDA6 2017
Prix de base : 29 800 €
Prix du modèle essayé : 38 250 €
Moteur Diesel : 2,2 SkyActive D
4 cylindres en ligne : 16 soupapes
Cylindrée : 2191 cm3
Puissance : 175 ch
Couple Maxi : 420Nm à 2000 tr/mn
Boîte de vitesse : Auto
Poids à vide : 1405 kg
PTAC : 2055 kg
Poids sur le toit : 100 kg
Diamètre de braquage : 11,8 m
Longueur : 4,800 m
Largeur : 2,19 m
Hauteur : 1,480 m
Coffre : 622 à 1648 l (break)
Réservoir : 62 l
LES PERFORMANCES
0 à 100 km/h : 7,9 s
Vitesse Maxi : 223 km/h
Conso Mixte : 4,8 l
Co2 : 127 g
Euro 6