Essai: Volvo S60 hybride rechargeable (T6 AWD) le luxe Suédois.

On m’avait dit qu’au nord, on fabriquait des voitures nécessaires au long trajet, sans esbroufe, sans superflu. Sobre et belle. Les suédoises occupaient aussi une position importante dans le domaine guerrier, du temps des viking, mais on s’éloigne un peu de notre auto ! Pas temps que ça, mais lorsqu’on vous propose de vous embarquer dans un navire Suédois, on ne peut pas rester indifférent. Alors, on s’installe. On démarre et on a le sentiment d’expérimenter un OVNI, avec un volant en main. La même stabilité, le même calme (cette suédoise vous apaise) la même puissance potentielle , le même sentiment de sécurité et d’abandon avec un confort encore plus grand. Intrigué, on s’intéresse au logo de notre nordique qui ressemble à un album de famille immuable. « Je roule » – telle est la traduction française du nom d’origine latine de la marque Volvo. Un cercle, une flèche, une bande diagonale : le logo Volvo est universellement connu. Dès le début de la production en série de voitures de tourisme en 1927, avec la Volvo ÖV4, le logo Volvo s’affichait sur les calandres,

Le marteau de Thor est un classique désormais de la signature lumineuse Volvo

On l’oublie souvent, mais Volvo compte parmi les pionniers de l’hybride rechargeable. Avant même Mitsubishi et son Outlander, le constructeur suédois proposait au catalogue dès 2013 le break V60 D6 qui associait moteur diesel et électrique. Dix ans plus tard, c’est quasiment la totalité de la gamme qui se décline en hybride rechargeable. Certes, Volvo a abandonné le diesel, mais l’offre s’est étendue à diverses catégories, dans la plupart des cas avec deux niveaux de puissance. Il en est ainsi de la berline S60, fabriquée aux Etats-Unis, et qui propose ce type de motorisation, en variante T6 Recharge (398 ch) et T8 Recharge (455 ch).

Une bride à 180 km/h déplacée sur une berline sportive !

Alors, même si elle ne se revendique pas comme telle, la Volvo S60 T6 Recharge mérite-t-elle ses galons de berline sportive? Pas tout à fait malheureusement, par la faute de la décision de la marque suédoise de débrider la vitesse de tous les modèles à 180km/h . Alors que cette mécanique pleine de vigueur ne demande qu’à prendre son envol comme les chevaux de la walkyrie. Les premières S60 T8 à la puissance proche pouvaient atteindre 250 km/h), le limiteur vient couper les ailes de cette belle berline. Officiellement pour des raisons de sécurité. Heureusement, le préparateur allemand Heico Sportiv vous propose de faire sauter ce malentendu contre 1.900 euros, pour hisser cette S60 au niveau de ses rivales allemandes.

Proposée en option , à 2700 euros, l’installation Bowers & Wilkins ravira les mélomanes avec ses 1 200 watts et ses 15 haut-parleurs. De quoi apprécier ses morceaux préférés comme – voire mieux que – dans son salon. Il faut dire que Volvo sait accueillir ses occupants avec des sièges chauffants mi-cuir mi-tissu dont la marque scandinave a le secret. A la fois moelleux mais sans pour autant négliger le maintien, avaler les kilomètres ne pose guère de souci.

Cette variante T6 AWD Recharge est la plus puissante de la gamme S60, à peu de choses près : une déclinaison intitulée T8 et siglée Polestar chapeaute la gamme. Volvo ayant banni les 5 et 6 cylindres, c’est donc un quatre cylindres essence qui officie sous le capot. Ce 2.0 turbocompressé développe déjà 253 chevaux : La version T8 Polestar va encore plus loin, avec une puissance du moteur essence portée à 318 ch.

L’hybridation passe par un moteur électrique de 145 ch placé à l’arrière, qui ajoute une puissance de 87 ch quand les deux moteurs fonctionnent de concert. La S60 T6 se présente alors comme une transmission intégrale. Traction avant en essence, propulsion en mode électrique, et transmission intégrale AWD : tout est possible, en fonction de la charge de la batterie.Ce n’est pas une petite batterie qui officie, puisque les concepteurs ont installé une batterie lithium-ion de 18,8 kWh. Elle permet d’afficher une autonomie de 90 km en cycle mixte, qui dépasse même les 106 km en usage urbain. Lorsque la batterie est chargée, le conducteur peut laisser le mode de conduite hybride activé par défaut au démarrage. Mais il est aussi possible de sélectionner le mode Pure pour ne rouler qu’en 100 % électrique lorsqu’on est en ville, ou au contraire de mettre la batterie en attente pour garder cette autonomie pour plus tard lorsqu’on circule sur route. La capacité du chargeur embarqué, un peu juste avec ses 3,6 kW. Sur une borne de charge classique, cela porte la durée d’une charge complète à plus de 5 heures…

Bien aidé, il est vrai, par le Pilot Assist.

Une pression sur le bouton situé sur la gauche du volant et les assistants de conduite prennent le relai pour gérer le maintien de la trajectoire, la vitesse ainsi que la distance avec les véhicules (ajustable également depuis le volant). C’est simple, intuitif et efficace.sécurité: La sécurité un thème cher à Volvo. Récompensée par les 5 étoiles du Crash test EuroNCAP, la Volvo S60 est dotée de nombreux dispositifs de sécurité, certains ayant déjà été cités plus haut. la technologie City Safety avec freinage automatique permet par exemple de reconnaitre les piétons, les cyclistes et les grands animaux. Le freinage automatique sera aussi activé pour atténuer les collisions jugées inévitables.Pour les manoeuvres, il faudra ajouter l’option « Caméra Surround View » facturée 650 euros pour bénéficier de la vue du dessus, très pratique avec un gabarit proche des 4,80 m de long.

La capacité du coffre (390l) est convenable mais perd du volume du fait de l’hybridation.

La S60 T6 AWD offre une conduite agréable et confortable. La direction est précise et le freinage est puissant. La suspension est ferme, mais pas trop, ce qui permet à la voiture de rester stable dans les virages.

La Volvo S60 T6 AWD est homologuée pour une consommation de carburant de 1,7 l/100 km en cycle mixte. Cette consommation est très faible pour une voiture de cette taille et de cette puissance. Sur autoroute à 130 km/h compter 8 Litres . L’autonomie électrique de 78 km permet de faire de nombreux trajets urbains sans avoir à utiliser le moteur essence. Cela réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Voilà qui conforte la S60 dans ses tarifs, élevés mais correctement placés face aux allemandes. En hybride rechargeable, la S60 débute à partir de 65350 euros avec la finition Plus. Cette version d’essai est une finition Ultimate, facturée 71400 euros. Avec les options, notre véhicule d’essai dépasse les 77200 euros exactement !

Conclusion :

La Volvo S60 possède un design élégant et moderne. Les lignes sont fluides et les proportions sont harmonieuses. La calandre en forme de marteau de Thor est caractéristique de la marque et les feux avant sont effilés et expressifs. À l’arrière, les feux sont reliés par une bande lumineuse qui souligne la largeur de la voiture. L’habitacle de la Volvo S60 est luxueux et bien équipé. Les matériaux sont de haute qualité et l’assemblage est impeccable. Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien. L’écran tactile de 12,3 pouces est facile à utiliser et l’interface est intuitive. Le système d’info-divertissement offre une large gamme de fonctionnalités, notamment la navigation, la connectivité smartphone et le divertissement à bord.

D’une génération à l’autre, on a changé un peu, mais l ‘esprit et l’air de famille restent toujours les mêmes. Le Suédois à testé , essayé, cherchant le plus efficace, le plus robuste, et surtout le plus classe, et une fois le but atteint, on arrive à cette berline qui donne juste envie de rouler (ce qui deviens rare de nos jours). Longtemps et sans se fatiguer. Pour prendre par la main ses enfants et ses petits enfants et les emmener voir le Père Noël en voiture, La-bas dans le Nord…

T.Youf