La Peugeot 208, figure de proue du segment des citadines chic, se dote désormais d’une motorisation hybride 136 chevaux. Voyons si ce nouveau venu parvient à conjuguer dynamisme et respect de l’environnement.
Performances et consommation à la loupe :
Sous le capot de la 208 GT Hybrid 136 se cache une association entre un moteur électrique et un trois-cylindres essence. L’ensemble développe une puissance cumulée de 136 chevaux, de quoi offrir des accélérations intéressantes (8,1 secondes de 0 à 100 km/h) et une vitesse de pointe de 214 km/h, que nous avons atteint sur circuit.
L’intérêt principal de l’hybride réside dans sa sobriété. Peugeot annonce une consommation moyenne de seulement 4,6 l/100 km, ce qui se traduit par des émissions de CO2 de 104 g/km. En ville, on descend même sous la barre des 5 l/100 km, un argument de poids pour les conducteurs urbains.
Comportement routier et confort :
Si l’on peut regretter une direction un brin trop souple, le comportement routier de la 208 Hybrid 136 demeure globalement sain et sécurisant. L’amortissement, légèrement raffermi par rapport aux versions thermiques, participe à ce sentiment de confiance au volant. La Peugeot 208 GT Hybrid 136 reprend l’habitacle soigné et technologique de ses sœurs thermiques. On retrouve ainsi le fameux Peugeot i-Cockpit avec son volant compact et son combiné d’instrumentation digitale en tête haute. L’écran central tactile permet quant à lui de piloter le système d’info et d’accéder aux différents menus de configuration de la voiture.On apprécie, en revanche ,les nombreux rangements.
Très agréablement dessinée, la planche de bord est aussi fort bien finie. Haut niveau pour la catégorie. L’écran central, agréable à l’usage.
Toutefois, il faut composer avec quelques dissonances sonores. Le sifflement du moteur électrique à basse vitesse et les à-coups lors de la mise en route du moteur thermique peuvent légèrement entacher la douceur de conduite.
Un choix pertinent ?
La Peugeot 208 GT Hybrid 136 se positionne comme une alternative intéressante aux citadines exclusivement thermiques. Conjuguant dynamisme et efficience énergétique, elle se montre particulièrement adaptée à une utilisation en ville.
Cependant, certains points sont à prendre en considération : la direction manque de tranchant et l’insonorisation n’est pas irréprochable. De plus, la consommation sur autoroute grimpe sensiblement.
Face à la concurrence, la 208 Hybrid 136 tire son épingle du jeu grâce à ses performances supérieures à la Renault Clio E-Tech, sa principale rivale.
Pour conclure, la Peugeot 208 GT Hybrid 136 est un choix pertinent pour les conducteurs urbains en quête d’une citadine à la fois performante et sobre. Avant de prendre votre décision, n’hésitez pas à essayer la voiture et à la confronter à ses concurrentes directes.Comptez 28 350 €.
T.Youf
les +
- Consommation et émissions de CO2 réduites
- Performances appréciables
- Tenue de route efficace
- Habitacle technologique et élégant
Les –
- Direction un peu trop souple
- Consommation plus élevée sur autoroute
Les chiffres clés
| Peugeot 208 (2e Generation) II (2) 1.2 HYBRID 136 GT E-DCS6 | |
|---|---|
| Généralités | |
| Finition | GT 1 |
| Date de commercialisation | 25/09/2023 1 |
| Garantie pièce et main d’œuvre : en km | Kilométrage illimité |
| Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | 24 1 |
| Dimensions | |
| Longueur | 4,05 1 |
| Largeur sans rétros | 1,74 1 |
| Hauteur | 1,43 1 |
| Empattement | 2,54 1 |
| Volume de coffre mini | 352 1 |
| Volume de coffre maxi | 1 163 1 |
| Nombre de portes | 5 1 |
| Nombre de places assises | 5 1 |
| Poids à vide | 1 303 1 |
| Caractéristiques moteur | |
| Motorisation | Essence 1 |
| Puissance fiscale | 7 1 |
| Moteur | 3 cylindres , 12 soupapes |
| Cylindrée | 1 199 1 |
| Puissance | 136 ch 1 |
| Couple | 230 Nm à 1 750 trs/min |
| Boîte de vitesses | Automatique 1 |
| Nombre de rapports | 6 1 |
| Roues motrices | AV 1 |
| Performances / consommation | |
| Vitesse maximum | 210 1 |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 8.1 1 |
| Emissions de CO2 | 104 g/km (wltp) |
