C’est un des plus gros SUV, ce qui ne l’empêche pas de se mouvoir avec agilité sur les petites départementales comme sur les autoroutes avec ses deux tonnes et son moteur diesel de 272 ch.
La deuxième génération
Le premier Audi Q7 est sorti des fonds baptismaux en 2006 et depuis cette date, seize mille exemplaires de ce véhicule exclusif ont été vendus en France. La part du diesel atteint 99%pour le Q7. La très psychologique remontée de l’essence dans l’hexagone ne concerne, en effet, que les citadines et les petits rouleurs. A partir d’un certain gabarit, le gasoil va de soi étant donné la puissance énergétique et le couple qu’il procure. Pour le Q7, les chiffres parlent d’eux-mêmes puisque l’essence ne représente que 1% des ventes. La version 2015de l’Audi Q7 se caractérise par une sérieuse cure d’amaigrissement qui lui a fait perdre 325kg. Cette performance s’explique par un recours à l’aluminium mais également à la chasse des kilos inutiles. Par exemple, les sièges sont devenus plus légers tout en offrant plus de place pour les épaules. Le moteur, lui aussi, a été mis à contribution et a du se partir de ses rondeurs.
Il en a profité pour procurer à son conducteur plus de tonicité. Le Q7 TDI effectueson 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, une performance plus qu’honorable pour un 3.0 l mazout. La nouvelle boîte automatique Tiptronic à 8 rapports y est aussi pour quelque chose dans ce résultat.
Un moteur puissant.
Avec une cylindrée de 2967 cm3, ce 3.0l TDI développe 272 ch et offre un couple de 600 Nmà 1 500/3000 tr/mn. En cycle mixte, sa consommation affiche 5,7 l, un résultat plus que raisonnable. Ce qui frappe le plus en conduisant le Q7, c’est le silence à bord, preuve d’une insonorisation quasi parfaite. La tenue de route ne souffre d’aucune critique et le plaisir pour le conducteur consiste à tester différentes façons de piloter.
A propos des finitions, le premier niveau (Base) ne recueille que 4% des intentions d’achats alors que S Line (38%) et Avus(44%) trustent la majorité des suffrages. Ce résultat s’explique aussi par l’équipement de série disponible sur chaque degré de finition. En effet, chez Audi, comme chez d’autres constructeurs premium, la liste des options se révèle très riche au point qu’en choisissant Avus, il faille prendre quelques options qui rendent le Q7 encore plus agréable, citons, par exemple, la direction intégrale avec les quatre roues motrices (1390 €) ou l’assistance embouteillage (2290 €) qui permet dans ce cas de figure une conduite quasi automatique en en détectant le marquage au sol quand tout est bouché. Le périphérique parisien représente à cet égard un parfait exemple.
Chez Audi, il existe donc beaucoup d’options et si les moyens ne manquent pas, il faut se lâcher car il y a des choses très sympa. Si vous tracter un bateau ou une Ducati Multistrada 1200, 160 ch, le Pack Assistance Stationnement comporte un assistant de manœuvre avec remorque qui facilite grandement les marches arrière.
L’essentiel
Le niveau SLine se facture 74 700 € et Avus 83 300 €. Avec un poids de presque de deux mille kilos, sa longueur est de 5m05, sa largeur 1m97 et sa hauteur 1m74. Le conducteur appréciera les nombreux réglages de sièges, la place pour les épaules et un poste de conduite réellement tip top sans oublier la fameuse télématique dont l’Audi Connect de série mais aussi la fonction MMI avec un écran de 12,3 pouces réglable avec le volant multifonctions. Le nouveau bouton (option) MMI all-in-touch permet de gérer tactilement plusieurs fonctions dont la nav, le surf sur le web ou le téléphone avec les applis Apple CarPlay et Google Android Auto pour ne faire aucun mécontent. Une dernière chose, la suspension pneumatique, en option, rend le Q7 encore plus sympathique.
En conclusion
Une auto de luxe ( prix à partir de 63000€ malus 900€ ) d’un constructeur premium avec le prix qui va avec et qui ravit les aficionados qui peuvent se permettre de se faire très plaisir.
DLF
Prix Audi Q7 2015
| Base | S line | Ambition Luxe | Avus | |
| Q7 V6 3.0 TDI 272ch | 63 500 € | 70 400 € | 71 300 € | 79 000 € |
| Q7 V6 3.0 TFSI 333ch | 67 800 € | 74 700 € | 75 600 € | 83 300 € |
Pour comparaison, un BMW X5 démarre à 67 450 € en diesel 258 ch (30d), un Volvo XC90 à 68 250 € en essence 320 ch (T6).
