Essai: Alpine A110 R 1.8Turbo -300ch. L'exception Alpine.

Essayer l‘Alpine A110 R, comme dernier essai de l’année, c’est obtenir le Saint Graal. On laisse échapper un long soupir de soulagement et de plaisir. Alpine, un nom synonyme de sport automobile français et d’une époque légère ou les ingénieurs passionnés avaient encore leur mot à dire, pouvaient, seuls dans leur petit atelier, inventer et construire l’auto de leurs rêves. Jean Rédélé était de ceux -là. Renault à ranimer cette flamme depuis six ans. Le retour d’un nom mythique.

Cette teinte bleu Racing mat à 6 000 € est identique à celle des Formule 1 Alpine et reste dédiée à l’A110 R.

L’Alpine A110 R est la version la plus radicale de la gamme A110. Elle est conçue pour offrir des performances et une expérience de conduite maximales sur circuit. Notre version pèse 1082 kg, soit 34kg de moins qu’une A110S.

Design :

L’A110 R se distingue de ses sœurs par son design plus agressif. Elle dispose d’un kit carrosserie complet avec un nouveau pare-chocs avant, un aileron arrière plus grand et des jantes en alliage forgé de 18 pouces. Elle est également disponible en deux nouvelles couleurs extérieures : noir mat et bleu Sirius (option 6000 euros).

La boîte EDC7 à double embrayage n’évolue pas sur l’A110 R.

Intérieur :

L’intérieur de l’A110 R est minimaliste et fonctionnel. Il est dominé par le volant en Alcantara et les sièges baquets en fibre de carbone. La console centrale est simple et épurée, avec un écran tactile de 7 pouces pour l’info-divertissement. Le point noir de l’habitacle, les espaces dédiés aux rangements, pour 550 euros, Alpine propose un pack de rangement un filet de maintien et une sacoche situés entre les sièges. Le système hi-fi Focal Premium à 650 euros, présent sur notre modèle d’essai, offre un son de très bonne qualité. Si d’aventure, vous décidiez, de partager votre voyage, votre passagère ne profitera pas d’un miroir de courtoisie, dommage !

Les sangles remplaçant les poignées rigides en cuir rappellent l’univers des Porsche GT3 et GT4.

L’écran tactile similaire à celui proposé sur les autres modèles de la gamme est un bijou de technologie comme la télémétrie pour ceux qui évoluent sur les pistes . Les aides à la conduite sont minimalises vous pouvez compter sur un régulateur / limiteur de vitesse et l’allumage automatique des phares et des essuis glaces.

Les sièges baquets en carbone sont équipés de harnais 6 points et non de ceintures de sécurité classique. Pas toujours pratique d’utilisation au quotidien, une fois harnaché, pas facile de bouger!

Les deux coffres situés à l ‘avant et à l ‘arrière permettent de mettre deux sacs de voyages, ce qui est plutôt sympa pour une sportive.

Performances :

L’A110 R est équipée du même moteur quatre cylindres turbo de 296 ch que les autres versions de l’A110. Cependant, le poids de la voiture a été réduit de 34 kg, ce qui permet d’améliorer les performances. L’A110 R passe de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 290 km/h sur piste son terrain de prédilection, ou les sensations sont garanties.

Comportement routier :

L’A110 R est une voiture très agile et dynamique. Les premiers tours de route s ‘effectuent avec une facilité déconcertante, se faufilant facilement dans la circulation urbaine et offre un excellent comportement routier sur les routes sinueuses. La direction est précise et le freinage est efficace. Le seul bémol, le bas de caisse en fibre de carbone très fragile en utilisation quotidienne, ainsi que les jantes carbone pour lesquelles la proximité du moindre trottoir a de quoi devenir source d’angoisse !

Les flasques en carbone couvrant les jantes adoptent un dessin différent à l’arrière pour réduire les turbulences et servir la vitesse maxi.

Mieux refroidis, les freins avant restent identiques à ceux des autres A110 de 300 ch. Les jantes en fibre de carbone viennent de série.

Les nouveaux amortisseurs réglables sur 20 positions, à travers une molette hydraulique, ajoutent 1,2 kg pour la bonne cause. Ils s’accordent avec des ressorts raidis de 10 %, une assiette rabaissée de 10 mm ainsi que des barres antiroulis avant et arrière durcies de respectivement 10 et 25 % par rapport à la S.

Conclusion :

L’Alpine A110 R est une voiture de sport extraordinaire. Elle offre des performances et une expérience de conduite exceptionnelles. Elle est idéale pour les pilotes qui recherchent une voiture capable de se démarquer sur la route comme sur les circuits. Elle se jette sur les virages et en sort comme une fleur, toujours collée à l’asphalte. Le son du moteur, se la joue lui aussi, tout doux à la basse vitesse. Il vocalise à l’approche de la zone rouge. Pour le coup, on se prend au jeu et on se surprend à se faire plaisir. Rassuré, on accélère et la on attend le Saint Graal.

T.Youf

Les +

Baquets parfaits

Ambiance intérieure
Sonorité améliorée
Performances en hausse
Collector non limité !
Boîte EDC…

Les –

Pas de préparation moteur spécifique
Utilisation quotidienne plus compliquée
Visibilité latérale

Une double sortie ronde en titane remplace la trapézoïdale.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes à levée variable
Position : central AR
Alimentation : Injection directe + turbo avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 1798
Alésage x course (mm) : 79,7 x 90,1
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 300 à 6300
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 340 de 2400 à 6000
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports) : double embrayage EDC (7)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés sur bol (320), étriers fixes 4 pistons/1 piston
Pneus Av-Ar : 215/40 – 245/40 R18 (Michelin Pilot Sport Cup 2)
POIDS
A vide en ordre de marche (kg) : 1082
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3,6

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 285
1000 m DA : 21″9
0 – 100 km/h : 3″9
CONSOMMATION
Moyenne WLTP (L/100 km) : 6.8
Moyenne de l’essai (L/100 km) : 10
CO2 (g/km) : 153-156