111 radars double-sens actifs dès lundi

Au lieu de lutter contre le fléau de la drogue et de l’alcool, le gouvernement actuel continue de s’acharner sur les automobilistes.*

Le prix du brut est au plus bas mais faudrait pas croire que les français en profitent car plus de prix des carburants baisse et plus les taxes augmentent. Bilan : nos prix sont plus élevés qu’en Belgique ou en Allemagne. Les raisons des accidents sont connus, distraction, ensommeillement, monotonie de la route, chaussée en très mauvais état …

Mais non si les accidents existent encore, une seule solution de plus en plus de répression comme si la coupe n’était pas déjà pleine, après les radars tronçon, le radar des deux côtés je gagne.

Pendant ce temps là, les législateurs pourraient s’occuper à autres choses comme le cumul des mandats mais non c’est toujours l’auto qui dérange, quand c’est pas la pollution, c’est la vitesse bientôt il faudra rouler à 30 km sur les autoroutes. Mais qui déconne avec la couche d’ozone.

Le point de vue d’un spécialiste des moteurs.***

Dominique Lefur

dl@infos-75.com

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sondage Yahoo

Êtes-vous favorable à l’installation de nouveaux radars ?

Oui (730)

  20%

Non (2798) – 

  78%

Sans opinion (62)

  2%

Maserati-ghibli

*** le Diesel en France Bosch met les pendules à l heure .

Depuis 1992, assure l’équipementier, 97 % des émissions de particules ont été réduites. Sur la même période, 84 % des émissions d’oxyde d’azote (Nox) ont été supprimés. Depuis le 1er septembre 2014, les véhicules diesel ne peuvent plus émettre que 80 mg d’oxyde d’azote par kilomètre alors que les moteurs essence émettent 60 mg  par km. Selon un rapport sénatorial du 11 juin 2014, seuls 14 % des émissions de particules fines sont imputables au transport routier contre 48 % pour le secteur résidentiel tertiaire (chauffage urbain, feux de cheminées et cuisson des aliments) L’industrie manufacturière  est, elle, cause de 22 % des émissions. A proximité des axes routiers 50 % des particules proviennent de la remise en suspension des poussières, de l’usure de pièces mécanique et de l’abrasion du revêtement routier. En 2020 des chercheurs allemands  prévoient que  les émissions de particules provenant des pots d’échappement des véhicules diesel seront inférieures à celles des cigarettes. Malgré les discours anti diesel de certains politiques, il apparaît clairement que le renouvellement du parc roulant, une meilleure régulation du trafic avec, par exemple le calcul de l’impact des travaux sur la consommation des véhicules. De son côté les groupe des diésélistes de France IDLP tient à souligner que le diesel par sa technologie consommera toujours 20 % que l’essence.  La part du résidentiel est tellement importantes que les élus devraient prendre cette réalité à bras le corps.

 

*Comme annoncé par le ministre de l’Intérieur, Bernard CAZENEUVE, dans le plan pour la sécurité routière du 26 janvier dernier, le parc des radars est en cours de modernisation pour mieux lutter contre les vitesses excessives ou inadaptées (mesure 16). L’installation de la fonctionnalité « double-sens » à l’intérieur de 111 radars fixes en est la première concrétisation.

 

La fonction « double-sens », homologuée par le Laboratoire national d’essais (LNE), est une évolution technique qui améliore sensiblement la capacité pour un radar fixe de lutter contre l’insécurité routière en contrôlant concomitamment la vitesse des véhicules qui circulent sur deux voies opposées.

 

La mise en place de cette nouvelle fonction n’est possible que sur certaines configurations de voie : une limitation de vitesse identique dans les deux sens de circulation, une route bidirectionnelle avec des voies contiguës sans glissière et en dehors d’une zone matérialisée au sol par des zébras.

 

Entre début juin – date d’installation des premiers dispositifs « double-sens » – et ce jour, plus d’une centaine d’équipements ont été testés sans aucun envoi de contravention (9 dans l’Ain, 5 en Ardèche, 2 dans les Bouches-du-Rhône, 6 en Charente-Maritime, 7 dans le Gard, 7 en Haute-Garonne, 8 en Gironde, 3 dans l’Hérault, 6 en Ille-et-Vilaine, 7 en Isère, 8 en Loire-Atlantique, 7 dans le Morbihan, 12 dans l’Oise, 3 dans le Pas-de-Calais, 2 en Haute-Savoie, 1 en Seine-Maritime, 4 en Seine-et-Marne, 2 dans le Var et 12 en Vendée).

 

Cette période de tests s’achèvera progressivement à partir du lundi 14 septembre 2015. Les poursuites judiciaires des infractions de vitesse relevées par les 111 dispositifs double-sens commenceront alors à être effectives.

 

D’ici à la fin 2015, 200 radars fixes seront équipés du « double-sens » et 300 de plus le seront en 2016.

 

Des panneaux d‘information sont systématiquement installés sur chacun des axes contrôlés par un équipement « double-sens », dans chaque sens de circulation.

 

Avec la mise en place de cette nouvelle fonction, la Sécurité routière étend le périmètre des contrôles du respect de la vitesse, en particulier sur le réseau secondaire particulièrement accidentogène, sans augmenter le parc existant de radars qui reste fixé à 4 200. Le coût moyen total d’installation de cette fonction s’élève à 15 000 € par radar.

 

Ainsi, la fonction double-sens est déjà mise en œuvre dans les radars mobiles de nouvelle génération et le sera prochainement dans les radars autonomes. Elle a également vocation à être mise en œuvre dans les futures générations de radar, pour les emplacements qui le justifient en raison de leur accidentologie.

 

Désormais, sur sa gauche comme sur sa droite, un conducteur peut être contrôlé par un radar fixe.( source Ministère de l’Intérieur)

INTERACTIF. carte des radars en France

Source : Ministère de l’Intérieur