Audi révèle l’A2 e-tron depuis Paris : électrique, compacte et efficiente.

Avec l’A2 e-tron, Audi met sur la route le modèle le plus efficient de son histoire. Ce nouveau point d’entrée dans la mobilité électrique de la marque aux quatre anneaux associe une chaîne de traction optimisée pour réduire au maximum la consommation d’énergie à une aérodynamique de référence, permettant d’atteindre jusqu’à 649 kilomètres d’autonomie. Elle propose également un habitacle spacieux et particulièrement fonctionnel. Produite sur le site historique d’Ingolstadt, l’Audi A2 e-tron est dotée de série de nombreuses fonctionnalités numériques ainsi que de systèmes avancés d’aide à la conduite. Grâce à la recharge bidirectionnelle, elle peut également servir de système de stockage d’énergie flexible lorsque cela est nécessaire. Les commandes ouvriront à l’automne 2026 et les premières livraisons débuteront en décembre de la même année.

Principaux éléments concernant l’Audi A2 e-tron

• Le modèle Audi le plus efficient jamais produit, avec une consommation record pouvant atteindre 12,8[1] kWh/100 km et jusqu’à 649 km d’autonomie selon le cycle WLTP
• Une aérodynamique de référence avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,24, le meilleur de la gamme compacte Audi
• Trois capacités de batterie (52, 61 et 84 kWh bruts) et une puissance de recharge rapide en courant continu DC pouvant atteindre 183 kW
• Recharge bidirectionnelle : les fonctions Vehicle-to-Load[2] (V2L) et Vehicle-to-Home[3] (V2H) transforment l’A2 e-tron en véritable système de stockage d’énergie
• Deux architectures de motorisation et quatre niveaux de puissance
• Des aides à la conduite de série dignes du segment supérieur, incluant le freinage d’urgence, l’assistant d’évitement, l’assistant de vigilance, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’aide au stationnement plus et la caméra de recul
• Un système d’infodivertissement complet de série, comprenant l’assistant Audi avec intégration de l’intelligence artificielle, le planificateur d’itinéraire e-tron et de nombreuses autres fonctionnalités numériques
• Écran panoramique MMI de série composé de l’Audi virtual cockpit plus de 11,9 pouces et de l’écran tactile incurvé MMI de 12,8 pouces
• Première intégration de série du système de fixation Fidlock dans le segment premium
• Une mobilité électrique pensée pour l’Europe : production à Ingolstadt, ouverture des commandes à l’automne 2026, premières livraisons à partir de décembre 2026 et prix à partir de 38 600 euros en France

 

« Nos clients attendent une mobilité électrique convaincante au quotidien. L’A2 e-tron est notre réponse à cette attente : un modèle efficient, compact et pensé dans les moindres détails. Nous rendons l’accès à l’univers électrique Audi plus simple, plus pertinent et plus attractif que jamais. »

 

– Gernot Döllner, CEO d’Audi

 

Extérieur : pensé pour l’efficience

Le design de l’Audi A2 e-tron a été développé dans un objectif d’efficience maximale et d’usage quotidien. Des surfaces épurées optimisées sur le plan aérodynamique, associés à des détails soigneusement intégrés, caractérisent son design extérieur. Parmi eux figurent une entrée d’air de refroidissement pilotée, un soubassement largement caréné, des déflecteurs intégrés aux élargisseurs de passages de roue réduisant l’écart entre les pneumatiques et les ailes, ainsi que de nouvelles jantes aérodynamiques spécialement développées. Résultat : un coefficient de traînée de 0,24, le meilleur jamais atteint par une Audi du segment compact.

Les poignées de porte électriques en forme d’aile, dotées de capteurs haptiques, s’intègrent harmonieusement au profil latéral tout en offrant une grande facilité d’utilisation. L’Audi A2 e-tron démontre ainsi que la nouvelle génération de mobilité électrique premium chez Audi ne repose pas sur des batteries plus volumineuses ou une puissance accrue, mais sur une intelligence technique mise au service de l’efficience.

 

Intérieur : une habitabilité généreuse dans des dimensions compactes

Les clients ne recherchent pas simplement une voiture électrique. Ils attendent une solution de mobilité adaptée à leur quotidien. C’est pourquoi l’habitacle de l’A2 e-tron a été conçu pour offrir une atmosphère à la fois spacieuse, accueillante et confortable. L’élément central du design intérieur est le Softwrap, une surface souple habillée de tissu qui s’étend de la planche de bord aux panneaux de porte, puis jusqu’à l’arrière de l’habitacle, créant une ambiance chaleureuse et valorisante.

L’écran panoramique MMI de série associe l’Audi virtual cockpit plus de 11,9 pouces à l’écran tactile MMI incurvé de 12,8 pouces. Un toit panoramique vitré disponible en option, offrant une surface vitrée de 1,6 m², inonde l’habitacle de lumière, tandis qu’un revêtement spécifique protège les occupants des rayons UV.

 

Le système de fixation Fidlock apporte des solutions intelligentes d’organisation et de rangement modulaires : Audi est le premier constructeur premium à intégrer de série ce mécanisme magnétique breveté. Jusqu’à trois points d’ancrage sur la console centrale et trois autres dans le coffre permettent de fixer en un seul geste différents accessoires, comme des porte-gobelets ou des sacs de rangement pour les câbles de recharge.

La fonctionnalité « Audi connected work » comprend Microsoft Outlook, Microsoft Teams ainsi qu’un agent de travail basé sur l’intelligence artificielle. Ce service peut être commandé dans le cadre du pack MMI experience pro ou, après la livraison du véhicule, via l’Audi Functions Store dans l’application myAudi.

 

De série : des systèmes d’aide à la conduite dignes du segment supérieur

L’Audi A2 e-tron démocratise dans le segment des compactes des technologies d’assistance jusqu’ici réservées aux catégories supérieures, en les proposant de série. L’assistant de freinage d’urgence avant intervient automatiquement en cas de risque imminent de collision frontale avec un véhicule ou un piéton jusqu’à environ 85 km/h. L’assistant d’évitement aide quant à lui le conducteur à contourner un obstacle à des vitesses comprises entre 30 et 150 km/h.

Dans les limites du système, l’assistant d’urgence détecte une absence de réaction du conducteur. Des alertes visuelles, sonores et haptiques l’invitent alors à reprendre le contrôle du véhicule. Si aucune réaction n’est constatée, le système prend la main, déclenche un arrêt d’urgence et contacte automatiquement les services de secours. Associé au pack optionnel Tech pro, il est également capable d’effectuer un changement de voie vers la bande d’arrêt d’urgence.

Parmi les équipements disponibles en option figurent les caméras à vision périphérique avec modélisation 3D, l’aide au stationnement park assist plus, l’assistant de freinage d’urgence en marche arrière ainsi que la fonction de stationnement mémorisé. Une fois un trajet d’accès enregistré, l’A2 e-tron pourra reproduire automatiquement la manœuvre de stationnement. Également disponible en option, le système de protection proactive des occupants surveille en permanence l’environnement du véhicule. En cas de situation critique détectée, il active automatiquement différentes mesures préventives telles que la prétension des ceintures de sécurité, la fermeture des vitres ou l’émission d’alertes destinées aux occupants.

 

Chaîne de traction et batterie : chaque watt compte

L’Audi A2 e-tron est animée par des moteurs synchrones à aimants permanents et adopte une architecture à propulsion arrière.

Quatre niveaux de puissance sont proposés, allant de 125 kW (170 ch) et 350 Nm pour la version d’entrée de gamme (consommation électrique combinée : 15,7 à 13,7 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km ; classe CO₂ : A) à 240 kW (326 ch) et 545 Nm pour la version la plus performante (consommation électrique combinée : 15,1 à 14,2 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km ; classe CO₂ : A).

Les trois tailles de batterie de 52, 61 et 84 kWh (capacité brute) permettent des autonomies de 423, 501, 630 et jusqu’à 649 kilomètres selon le cycle WLTP. La recharge rapide en courant continu atteint jusqu’à 183 kW ; selon la version, il suffit de 24 à 29 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. Quatre niveaux de récupération d’énergie, dont une fonction de conduite à une pédale via la position B du sélecteur, complètent ce concept de propulsion efficiente.

L’Audi A2 e-tron prend également en charge la recharge bidirectionnelle : sa batterie haute tension peut non seulement recevoir de l’énergie depuis le réseau, mais aussi alimenter des appareils externes. Ainsi, la fonction Vehicle-to-Load (V2L) permet par exemple de recharger des vélos électriques via une prise située dans le coffre ou au moyen d’un adaptateur branché sur la prise de recharge. En Allemagne, en Autriche et en Suisse, l’Audi A2 e-tron peut également servir de batterie domestique grâce à la fonction Vehicle-to-Home (V2H), lorsqu’elle est associée à une borne murale DC compatible. Cette fonctionnalité est également disponible pour le marché français, sous réserve d’une borne DC compatible.

 

Tarifs et disponibilité

Audi a développé son nouveau modèle électrique d’entrée de gamme spécifiquement pour répondre aux besoins des clients européens. Elle a été conçue en Allemagne et est produite à Ingolstadt. L’Audi A2 e-tron pourra être commandée à partir de l’automne 2026 et les premiers véhicules seront disponibles dans le réseau Audi à compter de décembre 2026. En France, le prix de départ de l’Audi la plus efficiente de tous les temps est fixé à 38 600 euros.

Vous trouverez ci-dessous de plus amples informations sur l’Audi A2 e-tron.

 

Design extérieur : efficient et compact

La silhouette de l’Audi A2 e-tron a été conçue pour optimiser l’aérodynamique, l’exploitation de l’espace et l’agrément au quotidien. De courts porte-à-faux, un empattement généreux de 2,77 mètres et sa ligne de toit caractéristique constituent la base d’une habitabilité remarquable malgré des dimensions extérieures compactes. L’efficience est au cœur du développement de l’A2 e-tron à tous les niveaux : consommation d’énergie, performances aérodynamiques et optimisation de l’espace à bord.

À l’avant, les capteurs des systèmes d’aide à la conduite ainsi que les projecteurs principaux sont discrètement intégrés dans le « black panel ». Au-dessus prennent place les feux de jour affinés, immédiatement reconnaissables même à distance. Le montant A s’intègre harmonieusement dans une arche de toit fluide, créant une impression d’espace et de légèreté dans l’habitacle. Vers l’arrière, la ligne de toit s’incline progressivement avant de se terminer par un spoiler précisément dessiné, garantissant une séparation optimale des flux d’air et contribuant à l’excellente efficacité aérodynamique du véhicule.

À l’arrière, les feux LED horizontaux accentuent visuellement la largeur du véhicule et créent une signature lumineuse particulièrement marquante de nuit grâce à leurs éléments éclairés.

 

Poignées de porte innovantes entièrement électriques

En lieu et place de poignées mécaniques conventionnelles, Audi équipe l’A2 e-tron d’un système entièrement électrique intégrant des capteurs intelligents pour l’ouverture et le verrouillage des portes.

Les poignées réagissent au moindre contact : une légère traction suffit pour ouvrir la porte, tandis qu’une simple pression sur la surface sensorielle permet de la verrouiller.

Parfaitement intégrées aux flancs du véhicule, elles s’inscrivent de manière harmonieuse dans le design latéral. Leur finition noire crée soit un contraste affirmé, soit une intégration discrète selon la teinte de carrosserie choisie.

Pour garantir un fonctionnement fiable en toutes circonstances, chaque porte dispose d’une unité de stockage d’énergie intégrée. Celle-ci permet de conserver l’accès au véhicule même en cas de défaillance du système électrique de bord.

 

Deux lignes extérieures : discrète ou expressive

Dès sa version de base, avec ses boucliers sobres et son large choix de teintes extérieures telles que le Bleu Horizon, le Gris Flèche ou le nouveau Vert Pistache, l’Audi A2 e-tron affirme son caractère compact.

La finition extérieure S line s’adresse à celles et ceux qui recherchent une apparence plus sportive. Elle se distingue par des boucliers plus marqués, des bas de caisse et entourages de vitres noir brillant, un diffuseur spécifique ainsi que des entrées d’air avant à la conception aérodynamique. Des teintes exclusives telles que le Bleu Intense et Gris Daytona, associées à des éléments contrastants en Noir Mytique brillant, renforcent son caractère distinctif.

 

Aérodynamique : la meilleure de sa catégorie avec un coefficient de traînée de 0,24

L’Audi A2 e-tron affiche les meilleures performances aérodynamiques de la gamme compacte Audi. Celle-ci repose sur un concept global systématiquement développé pour l’efficience : ligne de toit plongeante, porte-à-faux courts associés à un long empattement ainsi qu’un design aux surfaces épurées avec des jeux d’assemblage réduits.

La chaîne de traction électrique y contribue également. En l’absence de moteur à combustion interne et de système d’échappement, le soubassement est en grande partie caréné. Les transitions fluides entre le spoiler avant, la batterie et le diffuseur assurent un écoulement homogène de l’air sous le véhicule. L’entrée d’air de refroidissement pilotée à l’avant ne s’ouvre qu’en cas de besoin ; lors d’un trajet autoroutier normal, elle reste fermée.

Lors du développement, une attention particulière a été portée aux flux d’air autour des roues. Parmi les éléments clés figurent les réducteurs d’écart et les extracteurs intégrés aux garnitures des passages de roue. Ils réduisent l’espace entre la roue et l’aile, améliorent les écoulements le long du bouclier et du passage de roue et diminuent sensiblement les turbulences. La version S line dispose en complément d’Air Curtains à l’avant. L’extracteur situé derrière le passage de roue avant réduit également les surpressions. De nouvelles jantes aérodynamiques à dessin plus fermé, associées à une transition optimisée entre le pneumatique et la jante, complètent l’ensemble.

 

Aéroacoustique : développée pour le silence

L’habitacle de l’Audi A2 e-tron n’est pas seulement particulièrement spacieux pour le segment compact, il bénéficie également d’une isolation acoustique remarquable. Les coques de rétroviseurs optimisées, les joints de portes à double lèvre d’étanchéité ainsi qu’un canal d’évacuation d’eau le long des vitres contribuent à réduire les bruits aérodynamiques. Un joint spécifique au niveau du hayon limite également les turbulences et les bruits de vent dans la zone située derrière l’antenne, où la vitesse d’écoulement de l’air est particulièrement importante. Un pare-brise acoustique est monté de série. Un vitrage acoustique supplémentaire pour les vitres avant est disponible en option.

 

Technologie d’éclairage : sécurité et signature numérique

Les innovations Audi en matière d’éclairage sont également présentes sur ce nouveau modèle du segment compact électrique. À l’avant, les projecteurs Matrix LED disponibles en option éclairent la chaussée avec précision. La fonction Matrix LED adaptative surveille la circulation en temps réel : les véhicules arrivant en sens inverse ou précédant sont masqués de manière ciblée, tandis que le reste de la route demeure pleinement éclairé afin d’offrir une visibilité optimale de nuit. Les clignotants guident intuitivement le regard dans la direction souhaitée, avec un rendu à la fois technique et expressif.

Quatre signatures lumineuses numériques sont proposées pour les feux de jour : trois statiques et une signature lumineuse numérique active intégrant un mouvement lumineux qui confère au véhicule une présence vivante de jour comme, pour la première fois, de nuit.

À l’arrière, les feux arrière LED pro disponibles en option complètent cette signature lumineuse. Leur dessin reprend les codes stylistiques de la face avant, permettant d’identifier immédiatement l’Audi A2 e-tron comme une Audi même dans l’obscurité. Les clignotants dynamiques arrière renforcent encore cette identité en balayant toute la largeur du bandeau lumineux afin d’améliorer la visibilité.

 

Intérieur : une atmosphère accueillante et un espace généreux

L’habitacle accueille les occupants dans un environnement particulièrement spacieux. Des matériaux de grande qualité, des solutions de rangement ingénieuses et un éclairage d’ambiance soigné créent à bord de l’Audi A2 e-tron une atmosphère jusqu’alors principalement réservée aux catégories supérieures.

L’élément central du design intérieur est le Softwrap, une surface souple habillée de tissu qui s’étend de la planche de bord aux panneaux de porte, avant de se prolonger jusqu’à l’arrière de l’habitacle, en remontant jusqu’à la ligne de ceinture de caisse. Cette sensation de confort est renforcée par des accoudoirs généreux, des surpiqûres décoratives et des commandes inspirées de l’univers du mobilier design.

Les poignées de porte traditionnelles laissent place à des commandes électriques, contribuant à la pureté du dessin et à l’impression d’espace. En option, le toit panoramique en verre, d’une surface d’environ 1,6 m², baigne l’habitacle de lumière naturelle et accentue encore la sensation d’ouverture. Un traitement spécifique protège efficacement contre les rayons UV et la chaleur excessive.

Les sièges à l’ergonomie étudiée favorisent une position de conduite particulièrement confortable et garantissent un excellent niveau de bien-être, même sur les longs trajets.

L’Audi A2 e-tron se distingue également par sa grande fonctionnalité au quotidien : les bacs de porte avant peuvent accueillir des bouteilles jusqu’à 1,25 litre, tandis que la console centrale peut recevoir des bouteilles de 1,5 litre, offrant ainsi une capacité totale pouvant atteindre quatre litres de boissons.

 

Station de recharge rapide sans fil avec fixation magnétique

Dans l’Audi A2 e-tron, le sélecteur de vitesse est désormais intégré à la colonne de direction. Cette disposition libère de l’espace dans la console centrale pour accueillir un nouveau compartiment, doté de la recharge par induction conforme à la norme Qi 2.2. Celui-ci dispose d’un système de refroidissement actif et peut accueillir deux smartphones pouvant être rechargés simultanément sans fil jusqu’à 25 watts. Cela permet un temps de charge jusqu’à 70 % plus court qu’avec une recharge inductive conventionnelle de 5 watts. De puissants aimants maintiennent les appareils parfaitement en place, même pendant la conduite.

 

Système de fixation Fidlock : un clic suffit

Audi est le premier constructeur premium à proposer de série le système breveté Fidlock. Celui-ci associe de puissants aimants à un mécanisme de verrouillage mécanique : des objets tels que des porte-gobelets, des sacs de rangement pour câbles de recharge ainsi que des sangles d’arrimage peuvent être fixés d’une seule main, tandis qu’un clic audible confirme leur maintien sécurisé.

Trois adaptateurs modulaires Fidlock intégrés à la console centrale ainsi qu’un porte-gobelet assorti sont livrés de série. La console centrale offre également de nombreux espaces de rangement : des compartiments ouverts, par exemple pour accueillir un sac à main, ainsi que des rangements fermés dans le compartiment situé sous l’accoudoir central. Grâce à la standardisation du système, tous les accessoires compatibles Fidlock, notamment ceux destinés au cyclisme ou aux activités de plein air, peuvent également être utilisés dans le véhicule. Trois points de fixation Fidlock supplémentaires sont proposés en option dans le coffre : deux sur le panneau latéral gauche et un sur le panneau latéral droit. L’écosystème Fidlock continue de se développer, et les possibilités offertes par l’Audi A2 e-tron évoluent avec lui.

 

Coffre : de 396 à 1 336 litres

L’Audi A2 e-tron dispose d’un volume de coffre de 396 litres. Lorsque les dossiers de la banquette arrière sont rabattus, cette capacité atteint 1 336 litres. Le coffre comprend de série un éclairage LED, une prise 12 volts ainsi que quatre points d’arrimage.

Le pack rangement disponible en option ajoute un plancher de coffre modulable, un filet à bagages, une prise destinée à la fonction Vehicle-to-Load (V2L) ainsi que trois adaptateurs Fidlock sur les parois latérales. Audi enrichit progressivement sa gamme d’accessoires Fidlock avec des produits tels qu’un sac de courses, une housse pour câble de recharge ou une sangle d’arrimage. Un coffre avant « frunk » d’un volume de 13 litres, proposé de série sur les Audi A2 e-tron 170 kW (231 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,7 à 13,9 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A) et Audi A2 e-tron 240 kW (326 ch)  (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,1 à 14,2 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A), augmente encore l’espace de chargement disponible.

 

Commandes : un accès plus direct, davantage de liberté

Les commandes sont positionnées là où elles sont les plus utiles au quotidien : sur la colonne de direction et sur le volant. Un nouveau module de commande implanté sur la colonne de direction regroupe des fonctions auparavant situées sur la console centrale. Cette disposition crée un espace de rangement supplémentaire sans modifier la logique d’utilisation habituelle : les clignotants, les feux de route et les appels de phares fonctionnent comme auparavant mais de manière plus compacte. Le sélecteur de conduite et les fonctions principales sont positionnés afin que le conducteur puisse conserver les mains sur le volant.

Sur le volant multifonction, des commandes améliorées associent des surfaces tactiles à une molette centrale ainsi qu’à une zone de préhension encastrée offrant un meilleur retour tactile. Il est ainsi plus facile de localiser les fonctions et de les utiliser en toute sécurité sans quitter la route des yeux.

 

Ecran panoramique et éclairage intérieur

L’écran panoramique MMI de série associe l’Audi virtual cockpit plus de 11,9 pouces à l’écran tactile MMI incurvé de 12,8 pouces, entièrement orienté vers le conducteur. Un affichage tête haute à réalité augmentée est disponible en option et projette les informations de vitesse, de navigation et multimédia directement dans le champ de vision du conducteur.

Dans sa configuration de série, l’éclairage intérieur blanc apporte une touche d’élégance à l’habitacle. Des guides lumineux soulignent les lignes architecturales tandis que des éclairages indirects situés dans les portes et sous l’affichage panoramique donnent à la console centrale, avec sa station de recharge par induction, une impression de légèreté.

Le pack éclairage d’ambiance plus, disponible en option, étend la palette à 30 couleurs et intègre l’éclairage interactif dynamique : un bandeau LED s’étendant sur toute la largeur de l’habitacle au niveau du pare-brise et de la planche de bord. Celui-ci affiche des animations d’accueil et indique visuellement le verrouillage et le déverrouillage du véhicule.

 

Bureau mobile

La fonction « Audi connected work » permet aux clients de rester connectés à leur activité professionnelle lorsqu’ils sont en déplacement. Microsoft Outlook, Microsoft Teams et les appels téléphoniques peuvent être pilotés simplement par commande vocale. Grâce à l’assistant basé sur l’intelligence artificielle, les utilisateurs peuvent obtenir des informations, rédiger des courriels, faire lire à voix haute leurs rendez-vous de calendrier, rejoindre directement des réunions Microsoft Teams depuis leur véhicule ou lancer une navigation vers le lieu de leur prochain rendez-vous. Ce service peut être acheté dans le cadre du pack MMI experience pro ou, après la livraison du véhicule, via l’Audi Functions Store dans l’application myAudi.

 

Trois systèmes audios au choix

Sept haut-parleurs, dont un nouveau haut-parleur central à l’avant, assurent de série une restitution sonore équilibrée.

Le système audio Audi disponible en option comprend huit haut-parleurs, dont un caisson de basses. Avec une puissance de 220 watts, il diffuse un son sans distorsion même à volume élevé.

Au sommet de la gamme figure le système audio premium Sonos disponible en option. Il comprend 14 haut-parleurs haute performance, dont un caisson de basses, ainsi que 15 canaux d’amplification délivrant jusqu’à 660 watts. Des haut-parleurs positionnés près des montants C créent une expérience sonore immersive.

 

Planificateur d’itinéraire e-tron et assistant Audi avec intégration de l’IA

Le planificateur d’itinéraire e-tron programme de manière prédictive les arrêts de recharge et prépare la batterie à l’avance afin d’assurer une puissance de charge maximale. Il prend en compte en temps réel les conditions de circulation, le profil de l’itinéraire ainsi que la disponibilité et la puissance des bornes de recharge.

Par ailleurs, le planificateur d’itinéraire e-tron permet d’ajuster manuellement le temps de recharge calculé afin d’adapter les pauses aux besoins individuels.

Lorsque cela est pertinent, le gestionnaire intelligent d’autonomie peut suggérer un itinéraire alternatif comportant moins d’arrêts de recharge en adaptant la vitesse recommandée. Il affiche également la vitesse maximale permettant de parcourir avec certitude l’itinéraire prévu, y compris les arrêts de recharge planifiés.

Les modèles d’intelligence artificielle hébergés dans le cloud enrichissent les interactions en langage naturel avec l’assistant Audi et améliorent la reconnaissance vocale ainsi que les résultats de recherche pour la navigation et la musique. Les questions concernant le véhicule trouvent leurs réponses dans le manuel du propriétaire, tandis que les questions d’ordre général sont traitées par le modèle d’intelligence artificielle.

 

Chaîne de traction : des motorisations électriques efficientes à propulsion arrière

L’Audi A2 e-tron utilise la dernière génération de moteurs synchrones à aimants permanents, les moteurs électriques APP350 ou APP550 selon le niveau de puissance retenu. Ces deux moteurs délivrent un niveau élevé de puissance et de couple. L’électronique de puissance fait appel à des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) afin de minimiser les pertes de conversion. Quatre niveaux de récupération d’énergie permettent par ailleurs d’adapter précisément la décélération aux préférences du conducteur.

La transmission contribue également au haut niveau d’efficience. Celle-ci est améliorée grâce à des dentures polies, des roulements optimisés en matière de frottement ainsi que de nouvelles huiles à faible viscosité. Le concept du véhicule repose sur une propulsion arrière : la répartition des masses et les transferts de charge lors des accélérations garantissent une motricité élevée tout en préservant totalement la précision de la direction. L’Audi A2 e-tron est disponible en quatre niveaux de puissance, depuis une version d’entrée de gamme développant 125 kW (170 ch) et 350 Nm (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,7 à 13,7 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A) jusqu’à la version la plus performante affichant 240 kW (326 ch) et 545 Nm (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,1 à 14,2 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A).

 

Trois capacités de batterie pour tous les usages

De la citadine du quotidien à la grande voyageuse, l’Audi A2 e-tron s’adapte à une multitude de besoins grâce à ses trois capacités de batterie : 52, 61 et 84 kWh.

La version la plus puissante, développant 240 kW (326 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,1 à 14,2 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A) et équipée de la batterie de 84 kWh, offre une autonomie pouvant atteindre 630 kilomètres. Quant à la version 140 kW (190 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,6 à 12,8 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A).

Pour les deux batteries de plus petite capacité, Audi utilise des cellules lithium-fer-phosphate (LFP), une technologie particulièrement robuste dont les performances restent stables dans le temps. Elles reposent sur une architecture « Cell-to-Pack » dans laquelle les cellules sont directement intégrées au boîtier de la batterie, permettant une densité énergétique plus élevée dans un encombrement réduit.

La batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 84 kWh repose sur une conception modulaire et n’est disponible que sur les versions Audi A2 e-tron 170 kW (231 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,7 à 13,9 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A) et Audi A2 e-tron 240 kW (326 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,1 à 14,2 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A). Grâce à la chimie avancée des cellules LFP, ces batteries conservent un niveau de performance élevé même lorsque leur niveau de charge est faible ou lorsque les températures extérieures sont basses.

La densité énergétique plus élevée des cellules a également un effet positif sur l’espace disponible à bord : la batterie occupant moins d’espace en hauteur, elle améliore l’espace aux jambes ainsi que la position d’assise dans l’habitacle.

 

Données de performance de l’Audi A2 e-tron

 

L’A2 e-tron : un système de stockage d’énergie flexible

La recharge bidirectionnelle transforme cette compacte électrique en source d’énergie mobile. Grâce à la fonction Vehicle-to-Load (V2L), l’Audi A2 e-tron peut alimenter directement des appareils électriques, qu’il s’agisse d’équipements de camping, d’outillage ou de matériel destiné aux activités de plein air. Les propriétaires d’une installation photovoltaïque domestique disposant d’une borne murale DC compatible recommandée par Audi peuvent également utiliser la fonction Vehicle-to-Home (V2H) en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Cette fonctionnalité est également disponible pour le marché français, sous réserve d’une borne DC compatible.

L’énergie stockée dans la batterie haute tension de l’Audi A2 e-tron peut ainsi être injectée dans le réseau électrique domestique via une borne compatible. La batterie joue alors le rôle de système de stockage de l’énergie solaire produite à domicile et peut restituer les excédents d’énergie au réseau de la maison. La décharge n’intervient que lorsque le niveau de charge se situe dans la plage optimale comprise entre 20 et 80 %. Si l’autonomie maximale est requise pour le trajet suivant, la fonction « Instant Charge » permet de recharger la batterie jusqu’à 100 %. Tous les processus de décharge sont affichés dans le véhicule sous la forme d’un compteur kilométrique virtuel, garantissant transparence, clarté et facilité d’utilisation au quotidien.

 

Suspensions : familière dès les premiers mètres

Dès les premiers mètres parcourus, l’Audi A2 e-tron procure une sensation de conduite familière : précise, équilibrée et facile à maîtriser. En ville, sa réactivité peut être finement ajustée afin de simplifier le quotidien. Sur autoroute, sa stabilité directionnelle et l’amortissement harmonieux des mouvements de caisse garantissent un excellent confort de conduite. En virage, sa grande précision et sa tenue de route rassurante renforcent les caractéristiques traditionnelles de la conduite Audi.

Selon les besoins, le véhicule peut être équipé d’une suspension confort ou d’une suspension sport avec barres antiroulis plus rigides. Une suspension pilotée est également proposée en option. La suspension sport ainsi que la suspension pilotée sont disponibles sur l’Audi A2 e-tron 170 kW (231 ch), tandis que la suspension pilotée est montée de série sur l’Audi A2 e-tron 240 kW (326 ch).

 

Dynamique de conduite : quatre modes et quatre niveaux de récupération d’énergie

En quelques millisecondes, la suspension pilotée adapte l’amortissement de chaque roue en fonction du style de conduite et de l’état de la chaussée. Les modes de conduite « comfort », « balanced », « efficiency » et « dynamic » permettent d’ajuster précisément l’équilibre entre confort et dynamisme, le système limitant progressivement les mouvements de tangage et de roulis à mesure que l’on sélectionne un mode plus sportif.

Trois niveaux de récupération d’énergie peuvent être sélectionnés au moyen des palettes situées derrière le volant : D1 correspond à une décélération de −0,6 m/s², D2 à −1,0 m/s² et D3 à −1,5 m/s². La position B du sélecteur active la conduite à une pédale avec décélération jusqu’à l’arrêt complet, un avantage particulièrement appréciable dans la circulation urbaine en accordéon. La transition entre récupération d’énergie et freinage mécanique est conçue pour être facilement maîtrisable.

Le système de freinage est conçu pour garantir une décélération stable et reproductible, aussi bien sur chaussée sèche que sur route mouillée ou enneigée. Cette performance est soutenue par un système électronique de contrôle de stabilité (ESC) spécifiquement calibré pour l’Audi A2 e-tron. Dans les modes Audi drive select « comfort », « balanced » et « efficiency », le comportement routier privilégie l’équilibre, tandis que le mode « dynamic » offre une agilité sensiblement accrue.

Une direction linéaire est proposée de série. La direction progressive à démultiplication variable est disponible en option dans le cadre du pack Tech plus. Elle équipe de série la version haut de gamme Audi A2 e-tron 240 kW (326 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,1 à 14,2 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A).

 

Roues et pneumatiques : de 18 à 20 pouces

L’Audi A2 e-tron est disponible avec des jantes en alliage de 18 à 20 pouces. Des pneumatiques d’une largeur comprise entre 225 et 235 mm garantissent un comportement routier maîtrisé sur l’ensemble de la gamme. Même dans sa version d’entrée de gamme, les pneumatiques larges renforcent l’agilité sans compromettre le niveau élevé de confort. Avec les combinaisons jantes-pneumatiques de plus grande dimension, ces pneumatiques plus larges contribuent également à générer davantage de force latérale, améliorant ainsi la précision de la direction et la stabilité du véhicule. Toutes les dimensions proposées sont disponibles aussi bien avec des pneus été qu’avec des pneus hiver.

L’efficience est encore améliorée grâce à un pneumatique spécifique bénéficiant d’une résistance au roulement optimisée ainsi que d’une pression de gonflage plus élevée. La configuration la plus efficiente repose sur des roues aérodynamiques de 19 pouces, pour lesquelles les jantes et les pneumatiques ont été développés conjointement. Cette dimension offre un excellent compromis entre confort et performances, tandis que la monte de 20 pouces privilégie une approche plus sportive.

 

Systèmes d’aide à la conduite : au niveau du segment supérieur

L’Audi A2 e-tron dispose de nombreuses fonctions d’assistance habituellement réservées aux modèles du segment supérieur. Selon la configuration du véhicule, les packs Tech, Tech plus et Tech pro sont proposés en option. Le régulateur de vitesse adaptatif fait partie de l’équipement de série. Il assiste le conducteur en régulant la vitesse et en maintenant la distance prédéfinie avec le véhicule qui précède. Le régulateur de vitesse adaptatif peut également adapter automatiquement la vitesse sélectionnée aux limitations détectées ainsi qu’aux caractéristiques de la route à venir, telles que les virages ou les intersections. L’équipement de série comprend également une caméra de recul, le système de stationnement plus avec affichage des distances ainsi que l’assistant de changement de voie avec avertissement à l’ouverture des portes et assistance à la circulation transversale arrière.

L’assistant adaptatif de conduite plus, disponible en option avec la fonction d’assistance d’urgence, associe le régulateur de vitesse adaptatif au maintien actif dans la voie jusqu’à 210 km/h. Peu après le lancement commercial, le système sera enrichi d’une fonction lui permettant d’effectuer automatiquement un changement de voie sur autoroute lorsque le conducteur active le clignotant.

Comme fonctionnalité supplémentaire, l’assistant adaptatif de conduite plus permet pour la première fois au véhicule de freiner automatiquement à un feu rouge jusqu’à l’arrêt complet au niveau de la ligne d’arrêt. Si le feu passe au vert avant l’arrêt du véhicule, celui-ci repart automatiquement. En revanche, si la décélération dépasse une valeur définie ou si le véhicule s’est complètement immobilisé, le redémarrage automatique n’est plus effectué. Cette fonctionnalité est uniquement disponible sur le territoire Allemagne pour le moment.

Les systèmes de guidage longitudinal et latéral utilisent également des données issues de l’intelligence collective (« swarm data »), permettant au véhicule d’adapter sa vitesse à celle observée sur l’axe emprunté. Grâce aux données en ligne, l’assistant adaptatif de conduite peut maintenir le véhicule dans sa voie même lorsque le marquage au sol n’est pas visible, améliorant ainsi le confort aussi bien sur routes secondaires qu’en environnement urbain.

 

De série : assistant d’intersection, assistant de freinage d’urgence et assistant d’évitement

L’assistant de circulation transversale avant utilise la caméra frontale afin d’élargir le champ de vision aux intersections où la visibilité est réduite. L’assistant de freinage d’urgence avant déclenche automatiquement un freinage d’urgence lorsqu’une collision frontale avec un véhicule ou un piéton est imminente à des vitesses pouvant atteindre environ 85 km/h. L’assistant d’évitement apporte un soutien actif à la direction pour contourner un obstacle à des vitesses comprises entre 30 et 150 km/h.

Dans les limites du système, l’assistant d’urgence détecte l’absence de réaction du conducteur. Celui-ci est invité à reprendre la maîtrise du véhicule au moyen d’avertissements visuels, sonores et haptiques. En l’absence de réaction, le système prend le contrôle du véhicule, déclenche un arrêt d’urgence et émet automatiquement un appel de secours.

Le système proactif de protection des occupants à l’avant, sur les côtés et à l’arrière, disponible en option, détecte précocement les situations dangereuses. En cas de collision imminente ou de freinage d’urgence, il prétensionne les ceintures de sécurité, ferme les vitres et alerte le conducteur.

 

Stationnement : automatique, mémorisé et sécurisé

Des caméras à vision périphérique avec modélisation 3D ainsi qu’un mode « car wash » sont proposées en option. Ce dernier améliore la visualisation des rails de lavage, facilitant ainsi le positionnement du véhicule dans les stations de lavage. Dans l’affichage caméra 3D, le véhicule peut même être représenté de manière transparente, permettant de visualiser les obstacles situés derrière, à côté ou sous le véhicule.

Le park assist plus disponible en option permet à l’Audi A2 e-tron de se garer dans les espaces les plus exigus grâce à l’utilisation combinée de capteurs à ultrasons et de caméras haute résolution. L’assistant de freinage d’urgence en marche arrière intervient automatiquement lorsqu’une collision est imminente pendant une manœuvre de recul. Une fonction de freinage de manœuvre, disponible ultérieurement, permettra également de prévenir les dommages lors des évolutions à proximité d’obstacles tels que des bornes.

La fonction de stationnement mémorisé, disponible en option, est capable d’enregistrer jusqu’à cinq manœuvres différentes puis de les reproduire automatiquement par la suite, par exemple pour stationner au domicile du conducteur.

Grâce à la fonction de commande à distance via l’application myAudi, le processus de stationnement peut être contrôlé activement en maintenant un bouton du smartphone enfoncé, ce qui permet de surveiller l’ensemble de la manœuvre du début à la fin. Cette fonction peut également être utilisée depuis l’intérieur du véhicule via l’écran tactile MMI. L’assistant de marche arrière est également disponible pour faciliter les manœuvres de recul hors de places de stationnement étroites, de garages ou d’impasses. À des vitesses inférieures à 35 km/h, l’Audi A2 e-tron peut mémoriser un trajet d’environ 50 mètres et le reproduire en marche arrière de manière autonome à une vitesse d’environ 10 km/h.

 

Une nouvelle philosophie des matériaux qui place l’économie circulaire au cœur du développement

L’Audi A2 e-tron fait figure de pionnière dans l’utilisation de matériaux recyclés : plus de 300 composants sont fabriqués en partie à partir d’acier, d’aluminium ou de plastiques recyclés. Plus de 100 de ces composants contiennent des matériaux recyclés post-consommation, c’est-à-dire des matières premières retraitées provenant notamment de véhicules en fin de vie puis réutilisées dans l’industrie automobile.

Par exemple, le module de porte arrière associe pour la première fois de l’acier, des plastiques et du verre contenant des matériaux recyclés post-consommation. Des matériaux recyclés sont également utilisés dans l’habitacle, un domaine particulièrement exigeant en matière de qualité perçue. Les matériaux Softwrap disponibles en option ainsi que les trois variantes de sièges sport optionnels sont ainsi fabriquées à partir de polyester 100 % recyclé.

Audi conçoit également les composants afin de faciliter leur recyclage ou leur réutilisation en fin de vie. Ainsi, la planche de bord de l’Audi A2 e-tron est constituée d’un assemblage de matériaux moins complexe que sur d’autres véhicules. L’objectif de la marque est de réduire le nombre de plastiques différents utilisés dans un même composant et de privilégier de plus en plus les monomatériaux. Constitués d’une seule matière, ils sont beaucoup plus faciles à recycler.

 

Une production elle aussi pensée pour l’efficience

Audi a réduit de 21 mois le temps nécessaire pour faire passer l’A2 e-tron du concept initial à la production en série par rapport aux précédents programmes de véhicules. Cette accélération a notamment été rendue possible grâce à l’optimisation des processus de développement et à une maturité produit atteinte plus tôt lors des phases de présérie.

La marque produit ce nouveau modèle électrique à Ingolstadt, dans une installation couvrant environ 110 000 mètres carrés. Sa carrosserie est fabriquée aux côtés de celle de l’Audi A3 à motorisation thermique. Pour produire l’Audi A2 e-tron, Audi utilise plus de 1 200 équipements de fabrication, dont environ 250 robots déjà utilisés auparavant pour la production d’autres modèles Audi, une proportion nettement plus élevée que lors d’autres lancements industriels.

Pour la première fois, Audi applique sur son site d’Ingolstadt le principe de production dit de la « chaîne de perles » (« pearl chain »). L’ordre des véhicules commandés par les clients est figé six jours avant le début de l’assemblage puis conservé sur l’ensemble des étapes de fabrication. Cette méthode présente plusieurs avantages. Elle réduit notamment la complexité des processus puisque les fournisseurs peuvent produire les pièces et les conditionner dans les conteneurs prévus directement dans le bon ordre.

Elle améliore également l’efficience globale de la production, notamment grâce à une réduction des besoins en stockage et en séquençage des pièces.

Des gains d’efficience supplémentaires sont obtenus grâce au montage entièrement automatisé des roues, à de nouvelles technologies RFID destinées à l’identification des composants ainsi qu’à un système avancé de pilotage robotisé par caméra pour le « bin picking », c’est-à-dire la prise automatisée de tôles disposées de manière aléatoire dans l’atelier de carrosserie. Ces innovations sont complétées par des assistants basés sur l’intelligence artificielle développés conjointement entre les sites de Neckarsulm et d’Ingolstadt ainsi que par la plateforme cloud industrielle exploitée localement « Edge Cloud 4 Production » utilisée en assemblage.

 

Tarifs et disponibilité

L’Audi A2 e-tron pourra être commandée à partir de l’automne 2026 et les premières livraisons sont prévues à compter de décembre 2026. En France, l’Audi A2 e-tron 125 kW (170 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,7 à 13,7 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A) équipée de la batterie de 52 kWh sera proposée à partir de 38 600 euros. La version équipée de la batterie de 61 kWh sera disponible à partir de 42 900 euros. L’Audi A2 e-tron 170 kW (231 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,7 à 13,9 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A) équipée de la batterie de 84 kWh sera proposée à partir de 46 900 euros. La version haut de gamme Audi A2 e-tron 240 kW (326 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,1 à 14,2 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A) sera disponible à partir de 52 000 euros.

 

Questions fréquemment posées

 

Quelle autonomie offre l’Audi A2 e-tron avec une seule charge ?

Cela dépend de la capacité de batterie et de l’équipement choisi. L’Audi A2 e-tron 170 kW (231 ch) (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 15,7 à 13,9 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 0 ; catégorie CO₂ : A) équipée de la batterie NMC de 84 kWh offre une autonomie pouvant atteindre 649 kilomètres selon le cycle WLTP.

 

À quelle vitesse l’Audi A2 e-tron se recharge-t-elle ?

La batterie de 84 kWh accepte une puissance de recharge rapide pouvant atteindre 183 kW. Une recharge de 10 à 80 % nécessite 29 minutes. La batterie LFP de 52 kWh atteint ce même niveau de charge en 24 minutes avec une puissance maximale de 100 kW, tandis que la batterie de 61 kWh nécessite 25 minutes avec une puissance de recharge pouvant atteindre 105 kW.

 

Que signifie la recharge bidirectionnelle ?

L’Audi A2 e-tron peut alimenter des équipements externes tels que des vélos électriques, des ordinateurs portables ou des cafetières grâce à la fonction Vehicle-to-Load (V2L). Elle peut également injecter de l’énergie dans le réseau électrique domestique via une borne murale DC compatible grâce à la fonction Vehicle-to-Home (V2H).

 

Quels systèmes d’aide à la conduite sont de série sur l’Audi A2 e-tron ?

L’assistant de freinage d’urgence, l’assistant d’évitement, l’assistant de vigilance, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le système de stationnement plus ainsi que la caméra de recul font partie de l’équipement de série.

 

Où l’Audi A2 e-tron est-elle produite ?

L’Audi A2 e-tron est produite dans l’usine Audi d’Ingolstadt.

 

[1] Valeurs de consommation obtenues avec une configuration optimisée en matière d’efficience.

 

[2] Vehicle-to-Load (V2L) : l’utilisation de cette fonction nécessite un niveau de charge de la batterie haute tension d’au moins 20 %. Equipement disponible en option.

 

[3] Vehicle-to-Home (V2H) : le transfert d’énergie entre le véhicule et le réseau électrique domestique est possible lorsque le niveau de charge de la batterie est compris entre 20 % et 80 %. Dans cette plage, les limites de charge et de décharge définies pour le point de recharge sont prises en compte. En dessous de 20 %, le véhicule ne peut que se recharger. Au-dessus de 80 %, il ne peut que restituer de l’énergie.