Cinq millions de clients dans le monde.
Lancé au Salon de Tokyo en 1995, le Honda CR-V est commercialisée en Europe en 1997 où il devient rapidement le favori des acheteurs de SUV. En 2001, la deuxième génération voit l’introduction du moteur 2.0 Li-VTEC. En 2005, l’arrivée du moteur Diesel i-CTDI renforce l’image de notre Japonaise. En 2009, nouvelle évolution, la motorisation Diesel i-DTEC est couplée à une boîte automatique. Enfin, en 2012, la 4 éme génération donne pour la première fois le choix entre deux ou quatre roues motrices. La motorisation se fera entre un moteur essence2.0L i-VTEC de 155ch ou un Diesel 2,2Li –DTEC de 150ch.
Le nouveau CR-V est plutôt discret par son look, des lignes fluides, le petit aileron arrière intégré au hayon lui donne un style dynamique, mais réduit également la consommation. Les grandes surfaces vitrées favorisent une grande visibilité. L’habitacle est spacieux, avec une vraie banquette trois places, qui grâce au système Magique 60×40 de rangement, permet de créer en clin d’œil un espace volumineux de 1669 litres, ce qui lui confère le coffre le plus vaste du segment et son hayon motorisé permet ouverture et fermeture depuis la clé –télécommande. On peut juste regretter que le siège passager ne se rabatte pas, un oubli des ingénieurs nippon.
Et sur la route ? l’insonorisation est le mot clé du CR-V , quelle que soit la vitesse ( + de 200km/h).
La conduite : facile.
Le CR-V est équipée de la toute dernière technologie régulateur de vitesse adaptatif (vous permet non seulement de réguler votre vitesse, mais également de l’adapter à celle du véhicule qui vous précède en maintenant constamment une distance, comme sur les Volvo !!).Direction assistée électrique adaptative MA eps pour faire court, très pratique sur la neige. Sièges avant équipés d’un dispositif d’attenuation du coup du lapin , système d’assistance au démarrage en cote, très pratique. Et si vous êtes écolo ou pas le CRV est équipé d’un bouton ECON qui permet d’optimiser votre consommation de carburant ; attention ceci n’est pas un gadget ! A noter aussi la version mécanique équipée du système « stop & start ».
Côté motorisation, le quatre cylindres Diesel common rail 2.2i DTEC équipé d’une boîte automatique à cinq rapports est l’un des meilleurs du genre, souple et très performant ( consommation et rejet ). Il existe une version essence 2.2 iVTEC avec transmission manuelle à 6 rapports (cette version existe en boite automatique pour les quatre roues motrices, version que nous n’avons pas pu essayer). Il existe au total 16 versions du nouveau CRV de 25 150€ ( 2.0 i-VTEC-2WD gamme confort au 2.2 i-DTEC 4WD gamme Innova AT à 40 950€).
En résumé : le nouveau CR-V est un SUV plus généreux, plus habitable, et nettement plus confortable. Sa présentation soignée et son équipement à la pointe de la modernité méritent d’être salués. Le rapport prix équipement du CRV le place en numéro 1 avec face a la concurrence.
Version essayée:
2.2-i-DTEC innova automatique
41 000€ (9cv)
Cylindrée : 2 199 cm3
Type : 4 cyl. en ligne Diesel
Puissance : 150 ch à 4 000 tr/min
Couple : 350 Nm à 2 000 tr/min
Transmission : 4 x 4 non permanent
Boîte : manuelle à 6 rapports ou automatique à 5 rapports
Dimensions (L/l/h) : 4 570 x 2 096 x 1 685 mm
Coffre : de 589 à 1 669 l
Poids : 1706 kg
0-100 km/h : 9,7 s (BM)/10,6 s (BVA)
Vitesse : 190 km/h
Réservoir : 58 L
Consommation : 5,6 (BM)/6,6 l/100 km (BVA)
Malus CO2 174/750€
Pays de fabrication :Angleterre
Site web: www.honda.fr/
Thierry Youf
