⚡ Le Ford Ranger PHEV : Le Pick-up Électrifié Sans Compromis.

Ford Pro frappe un grand coup en Europe avec l’introduction du tout premier Ford Ranger Hybride Rechargeable (PHEV). Le pick-up le plus vendu sur le continent se dote d’une motorisation électrifiée, promettant de concilier la robustesse et les capacités légendaires du Ranger avec les avantages d’une conduite à zéro émission pour les trajets quotidiens.

🛠️ Une Motorisation Puissante et Efficace

Le Ranger PHEV est conçu pour offrir des performances de pointe sans sacrifier l’efficacité.

Groupe Motopropulseur : Il associe le puissant moteur essence EcoBoost 2,3 litres de Ford à un moteur électrique de 75 kW et une batterie d’une capacité utile d’environ 11,8 kWh (environ 16,5 kWh brut).
Performances : Avec une puissance combinée d’environ 279 ch (205 kW) et un couple impressionnant de 690 à 697 Nm, cette version PHEV surpasse même le Ranger Diesel V6 en termes de couple. La transmission est assurée par une boîte automatique à 10 rapports.

🔌 Zéro Émission pour les Zones Urbaines

Le principal atout de cette version hybride rechargeable est sa capacité à rouler en mode purement électrique.

Autonomie Électrique : L’autonomie ciblée en mode 100 % électrique est d’environ 43 à 50 km (selon les sources et les cycles de mesure). Cela permet aux professionnels d’accéder aux centres-villes et aux zones à faibles émissions (ZFE) sans émettre de gaz d’échappement.
Recharge : La batterie peut être rechargée en moins de 4 heures sur une source de 16 ampères.

💪 Les Capacités Intactes

L’électrification ne se fait pas au détriment des qualités utilitaires qui ont fait le succès du Ranger :

Caractéristique	Valeur
Capacité de Remorquage Max.	Jusqu’à 3 500 kg
Charge Utile Brute Max.	Près de 1 000 kg (env. 993 kg)

Ces chiffres le positionnent toujours parmi les références de sa catégorie. De plus, il conserve une garde au sol et des capacités tout-terrain pour affronter les environnements les plus difficiles.

🔋 Le « Pro Power Onboard »

Une innovation majeure est l’intégration du système Pro Power Onboard™. Cette fonctionnalité transforme le pick-up en une véritable source d’énergie mobile :

Puissance de Série : Le système de série délivre 2,3 kW.
Option Puissante : Une option plus musclée peut atteindre 6,9 kW (avec deux prises de 3,45 kW), permettant d’alimenter directement des outils de chantier, des équipements de camping ou du matériel lourd, sans nécessiter de générateur externe bruyant.

📅 Commercialisation et Positionnement

Statut Fiscal (France) : En étant homologué comme véhicule utilitaire double cabine cinq places, le Ranger PHEV est exonéré du malus écologique et du malus au poids en France, ce qui le rend particulièrement attractif pour les professionnels.
Prix : Les tarifs (HT) débutent par exemple autour de 50 540 € HT pour la version XLT d’entrée de gamme.

La Conduite et les Performances

Le Ford Ranger PHEV est conçu pour offrir la polyvalence et la robustesse du Ranger traditionnel, tout en y ajoutant la souplesse et la puissance de l’électrification.

Le grand écran tactile de 12 pouces en position verticale possède une interface rapide et intuitive

Puissance et Couple Records

Le Ranger PHEV est le Ranger de série le plus puissant et le plus coupleux jamais construit :

Puissance Totale : Environ 279 ch (205 kW).
Couple Maximum : 690 à 697 Nm, ce qui est supérieur au Ranger V6 turbodiesel.
Motorisation : Il combine un moteur essence 2,3 litres EcoBoost et un moteur électrique de 75 kW, le tout couplé à une boîte de vitesses automatique à 10 rapports.

Cette combinaison garantit des reprises énergiques et une performance de traction élevée.

Une Expérience de Conduite Optimisée

Les ingénieurs de Ford ont spécifiquement revu le réglage de la suspension pour cette version PHEV. En tenant compte du poids supplémentaire de la batterie et de la nouvelle répartition des masses, ils ont cherché à optimiser :

Le Confort sur Route : Le Ranger PHEV vise un niveau de confort accru par rapport à ses homologues, notamment en milieu urbain et sur les longs trajets.
Les Capacités Tout-Terrain : Malgré l’ajout de la batterie, le véhicule conserve l’agilité et les capacités de franchissement qui font la réputation du Ranger.

Modes de Conduite Électrique

Le système PHEV offre une grande flexibilité grâce à plusieurs modes de conduite électrique (e-Drive) qui permettent au conducteur de choisir quand et comment utiliser l’énergie de la batterie :

EV Auto : Le véhicule gère automatiquement l’utilisation de l’énergie électrique et du moteur essence pour optimiser les performances et l’efficacité.
EV Now : Le Ranger fonctionne exclusivement en mode 100 % électrique (jusqu’à épuisement de la charge de la batterie). Idéal pour les zones à faibles émissions.
EV Later : Le véhicule conserve la charge de la batterie pour une utilisation ultérieure (par exemple, pour la réserver avant d’entrer en centre-ville).
EV Charge : Le moteur essence sert de générateur pour recharger la batterie en roulant, permettant de stocker de l’énergie pour la suite.

Efficacité, Autonomie et Consommation

L’intérêt principal du PHEV réside dans sa capacité à réduire drastiquement la consommation de carburant, surtout si l’on recharge régulièrement la batterie.

Autonomie Électrique Pure

Autonomie Ciblée : La batterie (d’une capacité utile d’environ 11,8 kWh) permet une autonomie en mode 100 % électrique d’environ 43 à 50 km (selon les différentes sources basées sur le cycle WLTP).

Avantage : Cette autonomie est suffisante pour couvrir la majorité des trajets domicile-travail ou des déplacements professionnels quotidiens en ville sans consommer une goutte d’essence.

Consommation et Émissions de CO2

Comme pour tout véhicule hybride rechargeable, la consommation réelle varie énormément en fonction de l’usage.

Cycle d’Homologation (WLTP) : Le Ranger PHEV est homologué avec des émissions de CO2 de 0 g/km (en cycle mixte) si le test est effectué avec la batterie complètement chargée. C’est ce chiffre qui lui permet notamment d’être exonéré du malus écologique en tant qu’utilitaire.
Consommation Réelle (avec recharge) : Si vous effectuez de courts trajets quotidiens et rechargez le véhicule chaque nuit, votre consommation de carburant peut être quasi nulle.
Consommation sur Long Trajet (sans recharge) : Sur de longs trajets où la batterie est épuisée, le véhicule fonctionne comme un hybride « classique ». Le moteur essence 2,3L se contente de 10,8 l /100 Km pas mal pour un moteur essence, étant donné le poids et la taille du véhicule.

Recharge de la Batterie

Le processus de recharge est simple et s’effectue via une prise située sur le côté du véhicule :

Durée : La batterie se recharge en moins de 4 heures sur une source en monophasé de 16 ampères.
Fonctionnalités : Ford Pro propose des solutions de recharge à domicile et l’application Ford permet de gérer et de programmer la recharge pendant les heures creuses pour optimiser les coûts.

En Conclusion :

Le Ford Ranger PHEV n’est pas seulement un nouveau modèle ; c’est un pionnier. Il représente la première offre hybride rechargeable sur le segment des pick-up en Europe, prouvant qu’il est possible de combiner la force brute d’un véhicule utilitaire avec les exigences environnementales et économiques de la mobilité moderne.Notre Ford Ranger PHEV d’essai se présente en finition Wildtrak, affichée au prix de 56 940 € HT (68 328 € TTC).

T.Youf & Photos Mear Véronique

Les +

Agrément de conduite
Capacités d’emport et TT intactes
Confort de la cabine
Aucun malus aujourd’hui

Les –

Gabarit à considérer
Autonomie électrique faible
Contraintes de recharge (comme tous les PHEV)

Pour un usage pro ou les loisirs, les prises du Pro Power Onboard sont bien pratiques.

Fiche technique Ford Ranger PHEV de 281 ch
Dimensions et poids
Longueur	5,35 m
Largeur sans rétroviseurs	1,92 m
Hauteur	1,87 m
Empattement	3,27 m
Garde au sol	21,5 cm
Passage de gué	80 cm
Dimensions de la benne (L x l x h)	1,64 x 1,22 x 0,48 m
Charge utile	940 à 993 kg
Capacités de remorquage	3,5 t
Capacité du réservoir	70 l
Pneus sur modèle d’essai	255/65 R18
Poids à vide	2 507 à 2 560 kg
Moteurs et performances
Type de moteur thermique	4 cylindres – turbo
Cylindrée	2 261 cm³
Puissance thermique	186 ch
Puissance électrique	75 kW – 102 ch
Puissance cumulée	281 ch
Couple cumulé	697 Nm
Transmission	aux 4 roues
Boîte de vitesses	auto, 10 rapports + boîte de transfert 2 v
0 à 100 km/h	nc
Vitesse maximale	nc
Batterie, autonomie électrique et consommation
Capacité brute – utile de la batterie	16,5 – 11,8 kWh
Puissance du chargeur AC	3,7 kW
Autonomie mixte électrique WLTP	43 km
Consommation mixte WLTP	3,1 ou 3,2 l/100 km
Temps de charge
Prise 16 A	4 h environ
CO₂ – Malus – Garantie
Rejets de CO₂	70 à 72 g/km
Malus CO₂ – 2025	aucun
Malus au poids – 2025	aucun
Puissance fiscale	9 CV
Garantie voiture	2 ans – km illimité
Pays de production*	États-Unis, Argentine, Afrique-du-Sud et Thaïlande