La jeune startup normande FacteurDix, fondée en 2024 par deux ingénieurs passionnés par l’énergie et les moteurs, a marqué un tournant aujourd’hui en dévoilant LINE, leur tout premier prototype de véhicule routier. Cette révélation, très attendue, promet de redéfinir les standards de l’efficacité énergétique dans l’industrie automobile, avec des objectifs de consommation et d’autonomie particulièrement ambitieux.
LINE : Un Véhicule Ultasobre pour une Mobilité Durable
LINE est bien plus qu’un simple concept ; il s’agit d’un véhicule à usage routier homologué conçu pour offrir une solution de mobilité alternative et ultra-efficiente. Son objectif principal est de parvenir à une consommation inférieure à 4 kWh/100 km, le tout en offrant une autonomie impressionnante de 500 km. Pour mettre cela en perspective, cela représente une efficacité énergétique record, surpassant de loin la majorité des véhicules électriques actuellement sur le marché.
LINE vise à établir un record en termes d’efficacité énergétique pour un véhicule homologué. Facteur cible une consommation de l’ordre de 4 kWh/100km.
A titre de comparaison :
Le projet LINE est né de la volonté de ses fondateurs, Marc Guillemaud et Augustin Roulleaux Dugage, de créer une « supercar de l’efficacité énergétique ». Ils ont mis à profit leur expertise en ingénierie énergétique pour repenser la conception automobile, en se concentrant sur la réduction drastique de la consommation d’énergie et l’optimisation de chaque composant. L’approche de FacteurDix s’inscrit pleinement dans les défis actuels de la transition énergétique, en proposant un véhicule qui répond aux besoins de mobilité tout en minimisant son empreinte écologique.
La Genèse de FacteurDix : L’Innovation au Service de l’Environnement
Lancée en janvier 2024, FacteurDix est le fruit de l’ambition de ses deux cofondateurs, des ingénieurs expérimentés issus du secteur de l’énergie. Leur parcours, notamment celui de Marc Guillemaud, ingénieur Centrale Supélec et IFP School avec plus de 10 ans d’expérience dans l’industrie énergétique, a été déterminant dans l’orientation de l’entreprise vers la performance énergétique. Leur expérience cumulée, combinée à une approche méticuleuse de la « chasse aux Watts et aux kilogrammes » héritée du cyclisme pour l’un d’eux, a donné naissance à une vision audacieuse pour l’automobile de demain.
Actuellement en incubation chez Normandie Incubation, FacteurDix bénéficie d’un environnement propice au développement de ses innovations en robotique, électronique et industrie 4.0. La société est également membre du réseau NextMove, un cluster dédié à la mobilité en Normandie, ce qui lui permet de s’inscrire dans un écosystème dynamique et de bénéficier de synergies précieuses.
Un Prototype Prometteur et des Objectifs Ambitieux
Le dévoilement de ce prototype est une étape majeure pour FacteurDix. Il marque la concrétisation de mois de recherche et de développement et ouvre la voie à la phase d’homologation et, à terme, à la production. Bien que les détails techniques précis du prototype restent confidentiels, l’accent est clairement mis sur l’aérodynamisme, la légèreté des matériaux et l’optimisation des systèmes de propulsion électrique.
Principales spécifications techniques *
L’objectif de FacteurDix avec LINE est de proposer une alternative viable à l’automobile traditionnelle, notamment pour les déplacements quotidiens et les trajets de moyenne distance. En sortant l’innovation des centres-villes, LINE aspire à démocratiser l’accès à une mobilité sobre et performante, loin des supercars énergivores classiques.
Châssis et carrosserie en matériaux composites
LINE fait appel aux matériaux composites – en particulier la fibre de carbone PRFC – pour son châssis et sa carrosserie. Cette solution propre aux voitures de sport allège la cellule tout en garantissant les niveaux de rigidité et de sécurité nécessaires à une utilisation à haute vitesse. Ce choix est également pertinent à l’échelle industrielle dans l’automobile car il permet de produire des véhicules en série tout en évitant les lourds investissements de formage de métal
Un projet industriel Français
En proposant LINE, FacteurDix ambitionne d’être un projet à impact visant à terme une commercialisation à grande échelle.
Pour y arriver, l’entreprise a défini une stratégie d’industrialisation cohérente sur le territoire français :
• Production en très petite série des véhicules de record, réalisés par le bureau d’étude Faster.
• Passage à l’échelle industrielle avec des moyens de production en propre et le soutien de partenaires en sous-traitance.
• avec un prix avoisinant les 30 000 Euros
Ce lancement positionne FacteurDix comme un acteur prometteur de la mobilité durable, prêt à relever le défi de l’efficacité énergétique pour les véhicules de demain. Le nom « LINE » et le slogan associé « Light Is Not Enough » (la lumière ne suffit pas) soulignent l’approche holistique de l’entreprise, où la légèreté est essentielle, mais doit être complétée par une ingénierie intelligente et une optimisation poussée de tous les aspects du véhicule pour atteindre une performance énergétique inégalée. Souhaitons bonne chance à la jeune startup normande FacteurDix.
T.Youf
LINE : le calendrier du projet
2025 Réalisation d’un démonstrateur roulant en partenariat avec le bureau d’études Faster.
Dimensionnement de la chaine de traction (moteur et batterie) avec Technomap.
Présentation du démonstrateur (juillet)
2026 Début de la phase de développement du concept (18 mois) pour réaliser le proof of concept.
2027 Mise au point, homologation et validation du record de la performance énergétique sur cycle WLTP.
2028 Mise en production et vente des premiers exemplaires (très petite série)
A partir de 2029 Industrialisation et montée en cadence
*en attente d’homologation
Les associés de FacteurDix
Marc Guillemaud (35 ans) – Ingénieur CentraleSupelec, IFP School – 12 ans d’expérience dans l’industrie pétrochimique –Quelques années de vélo à compter Watt et kilogrammes
Augustin Roulleaux Dugage (36 ans) – Ingénieur des Mines de Nancy, IFP School – 11 ans d’expérience dans l’industrie pétrochimique, 1 an de démarrage et d’opération de site de production d’hydrogène –Le numéro 2 au cœur de la mêlée
Augustin Roulleaux Dugage précise : « Tout au long des années à pratiquer le cyclisme pour Marc Guillemaud, en passant par nos études puis nos périodes passées en usine chez ExxonMobil, l’énergie a été au cœur de nos activités. Cette sensibilisation précoce a façonné notre vision de la crise climatique actuelle. Après un parcours dans l’industrie avec, en point d’orgue pour chacun, une expérience de chef d’unité où nous avons été responsables des opérations d’unités de production classées Seveso, nous avons envisagé différents projets de création ou reprise d’entreprise. Nous avions à l’esprit de nous engager dans des projets utiles et de ne pas contribuer à l’augmentation de l’entropie de nos sociétés. Le projet FacteurDix s’est imposé comme une évidence après des réflexions sur nos modes de transport. Nous l’avons pensé, mûri et confronté à maintes reprises avant de finalement décider d’y consacrer toute notre énergie. »
Les partenaires de développement:
Les institutions:
Les partenaires du démonstrateur:
Pour les porteurs du projet FacteurDix, plusieurs constats essentiels, subjectifs mais documentés sur la mobilité, ont alimenté leurs réflexions.
La Reine Automobile :
Avec 82% des kilomètres-voyageurs (7) parcourus, la voiture s’est imposée comme le mode de transport majoritaire à l’exception des centres urbains. En France, il se vend environ 1,7 million de voitures particulières par an (2024) et 38,9 millions de voitures y sont en circulation qui parcourent en moyenne 12 000 km par an (8).
Electrique
A l’exception du vrombissement, le moteur électrique surpasse le moteur thermique à tous les niveaux de prestation : son couple spécifique, sa densité de puissance et sa fiabilité sont meilleurs pour un encombrement et un coût plus faible. Si les batteries constituent encore le talon d’Achille des véhicules électriques – elles sont lourdes, nécessitent d’importantes quantités de métaux précieux, sont difficiles à recycler et contraignantes pour l’autonomie – les améliorations des dix dernières années sont néanmoins impressionnantes en termes de refroidissement, compacité, rapidité de recharge et durée de vie.
Electrification = décarbonation ?
En France, l’intensité carbone de la production électrique est la plus basse du monde alors qu’en Europe, la part des renouvelables progresse. En revanche, la production marginale d’électricité est carbonée et ce, même en Europe : ajouter une consommation d’électricité revient à augmenter l’utilisation d’un site de production alimenté aux énergies fossiles. Dans le monde, la production électrique reste majoritairement carbonée (60% (9)). Electrifier c’est déplacer le problème : cela ne change pas la quantité d’énergie nécessaire à déplacer le véhicule et demande aux producteurs d’électricité davantage de production décarbonée.
Hydrogène
Grande autonomie, moteur à combustion ou pile à combustible : l’hydrogène fait rêver. Les découvertes d’hydrogène natif dans l’Est de la France offrent l’espoir d’une source d’énergie décarbonée. Mais le rendement énergétique de la production à l’utilisation reste à ce jour très faible (~25% (10) ). La complexité des technologies tend à en réserver l’usage aux véhicules lourds et les propriétés de la molécule posent des défis de sécurité et de logistique qui dépassent de loin ceux du GPL.
Embonpoint et société de consommation
Le poids de nos voitures a augmenté de près de 20% ces 10 dernières années (11) ! Ce surpoids augmente la consommation d’énergie et l’électrification ajoute à cette tendance. Ce constat peut d’ailleurs se généraliser au monde de la mobilité : le piéton adopte la trottinette électrique, le vélo se transforme en VAE, les 14-18 ans accèdent à des voiturettes en lieu et place de deux-roues et la berline laisse la place au SUV.
En 2020 et 2021, 1,4 million de vélos à assistance électrique se sont vendus en France sans diminuer le kilométrage parcouru en voiture (12) .
Embonpoint et société de consommation
Le poids de nos voitures a augmenté de près de 20% ces 10 dernières années (11) ! Ce surpoids augmente la consommation d’énergie et l’électrification ajoute à cette tendance. Ce constat peut d’ailleurs se généraliser au monde de la mobilité : le piéton adopte la trottinette électrique, le vélo se transforme en VAE, les 14-18 ans accèdent à des voiturettes en lieu et place de deux-roues et la berline laisse la place au SUV.
En 2020 et 2021, 1,4 million de vélos à assistance électrique se sont vendus en France sans diminuer le kilométrage parcouru en voiture (12) .
Consommation d’énergie, l’Arlésienne
Les chocs pétroliers, la crise des gilets jaune et aujourd’hui l’autonomie des véhicules électriques : la consommation d’énergie revient périodiquement comme un enjeu. Si l’on constate que les progrès technologiques ont permis d’améliorer significativement la consommation d’énergie intrinsèque des véhicules, l’augmentation du poids, de la taille et des puissances a gommé l’essentiel de ces progrès. C’est un sujet sensible qui révèle les contradictions du conducteur.
Autopartage, bus, train et transports en commun
L’efficacité énergétique des transports en commun est excellente (~5 kWh par passager pour 100 km pour le train), au prix d’investissements en infrastructure élevés qui en limitent le développement. L’enjeu des transports en commun, comme celui de l’autopartage, est celui du coût psychologique. Contraintes horaires, intermodalité, confiance en l’autre sont autant de défis à relever pour une attractivité encore plus grande.
9 https://ourworldindata.org/electricity-mix
10 JM Jancovici, Que peut-on espérer des piles à combustible et de l’hydrogène ?
11 Auto-journal, 2024, Les véhicules neufs prennent de l’embonpoint : environ 400 kilos de moyenne sur les sept dernières années !
