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Essai: Renault Mégane TCe 160

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Disponible en plusieurs niveaux de puissance, le 1.3 TCe arrive aujourd’hui sous le capot de la Mégane après celui de la Scénic. Ce nouveau 1.3 TCe est décliné en trois niveaux de puissance (115, 140 et 160 ch) et présente des atouts non négligeable en ces temps de chasse au CO2. En effet, quelle que soit sa version, il revendique des émissions de CO2 qui ne dépassent pas 125 g/km.

Issu d’un partenariat entre la firme à l’étoile et celle au losange, ce 4-cylindres turbo essence répond en toute discrétion et en souplesse aux injonctions de l’accélérateur. En ville ou sur autoroute, le voyage s’accomplit ainsi dans une apaisante quiétude. Proposée en option (1 700 €), la boîte robotisée à double embrayage EDC se charge en prime d’adapter au mieux la démultiplication sans troubler de progressives relances.

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La planche de bord arbore, une grande tablette verticale de 8,7 pouce, l’ensemble est bien pensé (grand fourre tout central très pratique). L’habitabilité est bonne, le coffre est vaste 442dm3. Sur route, on apprécie le bon compromis entre confort et efficacité,  notamment grâce à un amortissement de très grande qualité. Le réglage privilégie la souplesse sans dénaturer le maintien, ce qui en fait une berline confortable et plaisante au quotidien. 

En conclusion: Face à la concurrence, la Renault Mégane TCe 160 tient  la route face à ses concurrents, surtout au regard de la dotation proposée de série. 

T.Youf

 

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 Fiche Technique 

Longueur : 4359 mm

Largeur : 1814 mm

Hauteur : 1447 mm

Empattement : 2670 mm

Volume du coffre : 384/1247 l

Capacité du réservoir : 47 l

Poids : 1270 kg

Motorisation : Essence 4 cylindres 16 soupapes

Cylindrée : 1330 cm3

Puissance : 160 ch

Couple : 260 Nm à 1750 tr/mn

Vitesse maxi : 212 km/h

0 à 100 km/h : 9”2

Boîte de vitesses : Manuelle 6 rapports

Consommation mixte : 5,2 l/100 km

Rejets CO2 : 117 g/km

LES +

- Rapport prix/prestations

- Panoplie sécurité

- Freinage

- Malus neutre

- Amortissement irréprochable

- Moteur aussi discret qu’efficace, et pas trop gourmand 

 

LES -

- Une différence de tarif peu convaincante par rapport à la version 140 ch

- Autonomie limitée en raison de la capacité du réservoir

EDC> Les adeptes de la boîte auto de plus en plus nombreux peuvent choisir l’EDC qui fait grimper la facture de 1700 €

 

1 million Le nombre de véhicules concernés par ce nouveau moteur mis au point avec Daimler. On va le retrouver sous le capot des Renault et Mercedes bien sûr, mais aussi des Nissan et Dacia les autres marques de l’Alliance.

LE PRIX

29.700 €

Gamme de 19700 à 39400 €)

 

 

 

 

 

 

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