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Essai Peugeot 3008 GT HYBRID4

LA FORCE DE L’HYBRIDATION RECHARGEABLE : 29g DE C02/km POUR 300ch (220kW) ET 4 ROUES MOTRICES

Toujours en tête des ventes SUV en France, Peugeot nous propose deux versions hybrides rechargeables : une traction de 225 ch, et notre essai  de 300 ch, à quatre roues motrices.

Extérieurement, rien ne distingue du reste de la gamme notre véhicule, à parts le badge”Hybrid” sur les ailes avant et la trappe de recharge du côté gauche .Idem pour l’habitacle toujours aussi spacieux:).

Le changement ? il faut ouvrir  le hayon électrique, on découvre le chargeur électrique  installé sous la banquette arrière, on perd le plancher mobile des versions normales, la batterie est installé sous la banquette arrière, malgré cette perte le volume reste largement acceptable 395dm3 (donné constructeur).

Contact….rien si juste un petit bis et le mot “Ready” qui s ‘affiche en vert.Il suffit de mettre sur D ou B si l’on veut plus de frein moteur et d’énergie récupérer pour s ‘élancer en silence sur les routes d’Espagne ( ou a lieu notre essai ) direction Autodrome Terramar.

La 3008 PureTech de 200ch (ou 147kW) associe deux moteurs électriques : un à l’avant couplé à la boite e-EAT8 développant 110ch (ou 81kW) et le second positionné sur le train arrière développant 112ch (ou 83kW). Notre 3008 démarre  dans le mode 100% électrique qu’il peut conserver jusqu’à 135km/h.Le moteur thermique c ‘est déclenché  après  plus de 50km ( bien pratique en ville ou en montagne ….en effet on peux récupérer de l’énergie lors des phases de décélération: levée de pied de la pédale d ‘accélérateur ou freinage .

Le 0 à 100 km/h est assuré en 5,9s. La capacité de la batterie est de 13,2kWh pour une autonomie 100% électrique de 59 kilomètres(2) selon le protocole WLTP.

La batterie se recharge facilement et rapidement, la charge complète du véhicule s’effectue en 1h45 (3)

Le mode 4WD permet une motricité améliorée sur route ou terrain difficile. Il en résulte une adhérence sans faille : que ce soit sur route mouillée, boueuse, enneigée ou sinueuse, la puissance est répartie de manière homogène sur les 4 roues du véhicule.

Le SUV PEUGEOT 3008 HYBRID4 offre ainsi puissance et quatre roues motrices avec des émissions de C02 au meilleur niveau du marché : 29g de C02(1) par kilomètre selon le protocole WLTP.

L’association de l’efficiente plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform) et du nouveau train arrière multi-bras procure un confort de haut niveau tout en garantissant une tenue de route stimulante. L’intégration du train arrière est sans impact sur l’habitabilité et préserve le volume de coffre au- dessus du tapis.

La motorisation HYBRID4 est disponible uniquement en version GT avec un garnissage exclusif Alcantara® Gris Gréval accompagné de décors en vrai bois de chêne vieilli « Grey Oak ». De nouvelles ADAS reprises de la nouvelle PEUGEOT 508 font aussi leur apparition : le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l’aide au maintien de la position dans la voie de circulation.

Quelques mois après son lancement, la version HYBRID4 sera rejointe dans la gamme par une version deux roues motrices HYBRID de 225ch (ou 165kW) qui sera lancée au printemps 2020. Cette dernière associera une motorisation PureTech de 180ch (ou 132 kW) à un moteur électrique de 110ch (ou 80kW) accolé à la boite e-EAT8.

 

Le SUV PEUGEOT 3008 GT HYBRID4 est homologué selon le nouveau protocole WLTP à 29g(1) de C02/km (1,3l/100km) et 59 km(2) d’autonomie en mode 100% électrique.

En proposant ce SUV AWD d’une puissance équivalente de 300ch (ou 220 kW) avec des émissions de C02 au meilleur niveau du marché des hybrides, PEUGEOT s’engage résolument dans une transition énergétique encore plus riche en sensations.

En résumé:

Malgré un poids élevé  (1853kg, soit 423kg de plus  que la version PureTech 180 EAT8) poids qui ne se ressent pas, à la conduite. Pour autant, les performances  sont assez saisissantes, avec seulement 5,9 secondes pour atteindre 100 km/h. Quatre roues motrices, c’est un attribut inédit au sein de la gamme du 3008, se contentant jusque-là d’un système de motricité renforcé.La caméra de recul facilite le stationnement en offrant une vue arrière ou une vue aérienne s’affichant sur l’écran central, image couplée à une aide graphique au sol et à un signal sonore. Facturé 53 800 €,  disponible uniquement en finition haute GT, soit 5 500 € de plus que la version Hybrid traction de 225 ch, dotée à l’identique et livrable à l’été 2020.Bref une belle Peugeot 

T.Youf

les+

  • Autonomie en mode 100% électrique
  • 4 roues motrices
  • L’agrément de conduite
  • Les belles performances
  • Les qualités dynamiques

Les –

  • Prix
  • L’offre limitée à une seule version haut de gamme
capacité du coffre 395dm3

capacité du coffre 395dm3

 charge accélérée avec l’utilisation d’une Wallbox.

(1) Jusqu’à 32g (1,4l/100km) selon les options
(2) 56 km selon les options
(3) Prise spécifique de 32 ampères associée au chargeur monophasé 7,4kW en option

PEUGEOT_PHEVRANGE_TESTDRIVE

PEUGEOT_PHEVRANGE_TESTDRIVE

PEUGEOT

Une conduite stimulante et valorisante, un design racé, une qualité sans compromis constituent l’engagement de la marque auprès de ses clients et contribuent à l’émotion que procure chaque PEUGEOT.

Présente dans plus de 160 pays au travers de 10 000 points de vente, la marque a vendu plus de 1 740 000 véhicules en 2018.

PEUGEOT allie partout Exigence, Allure et Emotion avec l’ambition d’être la marque généraliste haut-de-gamme à vocation mondiale

Fiche Technique:

  • Moteur thermique : avant, transversal, 4-cylindres en ligne, turbo, essence, injection directe, 16 soupapes, 1598 cm3, 200 ch à 6000 tr/min, 300 Nm à 3000 tr/min, Stop & Start
  • Moteurs électriques : 110 ch, 320 Nm (avant) ; 113 ch, 166 Nm (arrière)
  • Batterie : Li-Ion, 13,2 kWh de capacité
  • Autonomie électrique : 52 km (WLTP)
  • Transmission : intégrale, automatique electrifiée à embrayage humide, 8 rapports
  • Puissance cumulée (ch) : 300
  • Couple maxi (Nm) : 520
  • Poids à vide (kg) : 1853
  • Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,45×1,85×1,62
  • Empattement (m) : 2,68
  • Réservoir (l) : 43
  • Vitesse maxi (km/h) : 235
  • 0 à 100 km/h (s) : 5,9
  • Pneus de série AV-AR : 225/55 R18
  • Pneus de l’essai : 225/55 R18 Michelin Primacy 4
  • Options
    • Peinture métallisée : 650 €
    • Recharge sans fil + prise 220 Volts : 180 €
    • Toit ouvrant électrique : 1 200 €
    • Chargeur embarqué 7,4kW : 300 €
      • Concurrents  
        • DS7 Crossback e-Tense 4×4, 300 ch, à partir de 54 550 €
        • Opel Grandland X Hybrid4, 300 ch, à partir de 49 350 €

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