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Essai Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122ch BVA

Le saviez-vous ?

Fils de pêcheur, Jujiro Matsuda est nommé président de la Toyo Cork Kogyo Company en 1921. Basée à Hiroshima, cette entreprise a été créée, il y un an, pour produire du liège.

En 1929, le liège ne fait plus recette, la compagnie est au bord du gouffre. Sauvée par les banques, elle est renommée Toyo Kogyo Co et se lance dans la fabrication de machines-outils. Elle construit une motocyclette à moteur 250 cm3 deux-temps. L’une d’elle remporte même une course alors qu’une nouvelle usine est construite en 1930. A peine 36 motocyclettes sont construites avant que l’usine ne produise le premier tricycle.


Avec 66 exemplaires vendu en 1931, Le Mazda-Go devient vite populaire, ce qui permet une augmentation de capital et un agrandissement de l’usine.

A la fin des années 30, Toyo Kogyo est contraint de fabriquer des armes pour l’armée et ne peut plus construire de véhicules. Malgré cela, un prototype de petite voiture est fabriqué en 1940, le Type CA. La Guerre du Pacific mobilise les usines du pays jusqu’au 6 août 1945, lorsque les Américains lâche la bombe atomique sur Hiroshima.

Les bâtiments de Toyo Kogyo étant excentrés de la ville, ils n’ont pas trop soufferts et la production de tricycles Mazda-Go peut reprendre rapidement. En 1948, ce sont environ, 200 véhicules qui sortent de l’usine chaque semaine. Un nouveau moteur bicylindre permet de produire des utilitaires acceptant de plus grosses charges dès 1950. Un petit véhicule 4×4 est fabriqué en 1950, Type CA. Puis Mazda gravit un nouvel échelon avec la production de camions légers. Le premier est le Romper en 1958.

Depuis 1951, Toyo Kogyo est sous la direction de Tsuneji Matsuda, fils de Jujiro. Visionnaire et avant-gardiste, il fait évoluer l’entreprise vers les nouvelles technologies. Le premier ordinateur est déjà installé chez Mazda en 1958;

Depuis le Mazda-Go, les utilitaires à trois roues ont évolués. En 1959, le choix se situe entre le petit K360 jusqu’au T1500.

 

La première automobile de série Mazda voit le jour en 1960. La R360 est une Kei-car . Un petit utilitaire est fabriqué sur la plateforme de la R360, c’est le B360. L’année suivante, c’est le pickup B1500 qui fait son entrée. Il est mû par un moteur 4 cylindres OHV de 1484 cm3 qui développe 60 PS.

Mazda vient aux 24H du Mans en 1991 avec une voiture de course équipée d’un moteur rotatif. La 787B remporte la course haut la main et crée une surprise chez les concurrents. Les organisateurs de la compétition changent le règlement pour que Mazda ne puisse pas réitérer l’exploit une deuxième fois. La 787B reste la seule voiture à moteur rotatif à avoir participé à la course mythique et Mazda,29 ans plus tard, est toujours l’unique marque japonaise à s’y être imposé.

Mazda 787B 1991

Mazda 787B 1991

source: automobiles japonaises.com

Bref Mazda, c’est une grande histoire de l’automobile, depuis plus de 100 ans.

  • 2019 : lancement de la 7e génération de Mazda 3 et du CX-30.

Aujourd’hui c ‘est du CX30 donc nous allons parler: 

Le CX30 ressemble à un SUV à s’y tromper mais ce n’est pas un SUV !  Ce modèle,  conjugue le style d’une berline et d’un Crossover une ligne parfaite (cette Mazda ressemble à la Jaguar F‑Pace).

Ici c’est le SkyActiv-G, que nous essayons une version essence de 122 ch. Là encore, Mazda ne fait pas comme tout le monde puisque ce bloc est un 2 litres atmosphérique 4 cylindres. Cette motorisation a droit comme la SkyActiv-X à une micro-hybridation, pour consommer moins évidemment. A l’intérieur, la planche de bord vient directement de la Mazda 3 avec comme caractéristique la plus évidente un écran central non tactile de 22 centimètres , c’est avec la molette  centrale que l’on rentre les informations, mais le plus simple c’est de brancher votre mobile et le tour est joué :). En effet, la Mazda CX-30 adopte le système Mazda Connect, compatible avec les fonctions Apple CarPlay et Android auto via une liaison USB.

Le constructeur n’a pas oublié de faire le plein d’équipements et d’aides à la conduite sophistiquées. Maintien de file, alerte de franchissement de ligne, freinage automatique, caméra avant et arrière. Il ne manque pratiquement rien. La position de conduite est parfaite avec des commandes accessibles simples. La recherche de l’espace à Bord et de la praticité a été poussée à son paroxysme, à l’avant comme à l’arrière, les sièges sont parfaitement dessinés pour recevoir au total 5 passagers, en outre,  ils  avant peuvent être  chauffants. LeXC30 met aussi  à la disposition du conducteur et des passagers un grand nombre de rangements  fonctionnels, logés à différents endroits en accès direct pour la main. Le coffre offre 430litre de volume de chargement, bref un coffre pratique et qui taille grand. Un travail complet d’insonorisation visant à offrir un confort acoustique élevé, le système audio de la XC30 est premium  avec 8 haut-parleurs 🙂

Le XC30 dévore les virages, profitant d’un châssis  dynamique et agile, la Mazda  adore également s’échapper des zones urbaines, le bloc essence 2.0L Skyactiv-G développe 122 ch à 6 000 tr/min pour un couple maximum de 213 Nm à 4 000 tr/min. Le moteur sobre et écologique peut être couplé à la transmission manuelle à 6 rapports Skyactiv-MT ou la transmission automatique à 6 rapports Skyactiv-Drive.Le bloc essence 2.0 L Skyactiv-G (Euro 6) de 122 ch affiche des émissions de CO2/km de 116 g. Cela lui vaut la classe B de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie). Comptez 7 litres de consommation mixte lors de notre essai.

Toutes les motorisations du XC30 offrent l’un des meilleurs rapports entre performances, consommation et agrément de conduite.

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En résumé: 

Jumeau de la berline Mazda3, cette belle Japonaise associe le meilleur de la technologie, du raffinement et du design. Le plus, Cinq étoiles au crash-test-Euro Ncap, notre Japonaise présente un taux de 99% de sécurité. Vous voulez vous démarquer des autres SUV, la solution Mazda XC30 🙂

T.Youf

 

 

Prix du véhicule :  33 400 €TTC

DIMENSIONS

Longueur :4,40 m
Largeur :1,80 m
Hauteur :1,54 m
Empattement :2,66 m
Réservoir :51 l
Porte à faux avant :0,915 m
Porte à faux arrière :0,825 m
Garde au sol :175 mm

POIDS

Poids à vide1  :347 kg
PTAC1  :957 kg
PTRA :3 257 kg
Charge utile :610 kg
Poids tracté freiné :1 300 kg
Poids tracté non freiné :600 kg

HABITABILITÉ

Nombre de places5
Volume de coffre430 l
Volume de coffre utile1 406 l
Hauteur de seuil de chargement731 mm

PNEUMATIQUES

Types de pneumatiquesEté
Matériau des jantesAluminium
Taille des roues avant215/55 R18
Taille des roues arrière215/55 R18
Type de roues de secoursKit anti-crevaison

MOTEUR

Nom du moteur2.0 SKYACTIV
EnergieEssence
ArchitectureQuatre cylindres en ligne
AlimentationAtmosphérique
InjectionInjection directe essence
Cylindrée1 998 cm³
Puissance réelle maxi122 ch / 90 kW
Au régime de6 000 tr/min
Couple maxi213 Nm
Au régime de4 000 tr/min
Nombre de soupapes16
Rapport volumétrique13.0 : 1
Norme anti-pollutionEuro VI
Disposition du moteurTransversale Avant

TRANSMISSION

Boîte de vitessesAutomatique 6 rapports
Mode de transmissionTraction

TECHNIQUE

Type de chassisMonocoque
Matériau du chassisAcier
Type de suspension avantMacPherson
Type de suspension arrièreBarre de torsion

AUDIO – TÉLÉCOMMUNICATIONS

CONDUITE

COULEUR

  • – Noir
    – Sellerie cuir

EXTÉRIEUR

INTÉRIEUR

SÉCURITÉ

  • PERFORMANCES
    Vitesse maximale: 186 km/h
    0 à 100 km/h: 11,2 s

    Consommation donnée constructeur 

    Cycle urbain6,8 L/100km
    Extra urbain4,8 L/100km
    Mixte5,5 L/100km
    Emission de CO2129 g/km
    Crédit photo Mazda

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