Essai: Honda Prelude 2.0 e:HEV une voiture pour les passionnés.

La Honda Prelude hybride signe un retour audacieux : Un coupé élégant, technologique et plaisant à conduire, malgré une puissance modeste. C’est dans l’arrière-pays niçois que nous avons essayé.

La Civic faisait déjà partie des compactes hybrides les plus sympas à conduire. Le coupé Prelude sublime l’expérience. Photo Honda

🏁 Un retour attendu : La sixième génération de la Honda Prelude.

Après 25 ans d’absence, Honda ressuscite la Prelude avec une sixième génération qui reste fidèle à l’esprit du coupé GT. Depuis 1978, la Prelude est une vitrine de technologie et d’innovation pour Honda ainsi la 6e génération n’échappe pas à la règle.

Contrairement à la tendance actuelle des SUV et des véhicules 100 % électriques, la Prelude revient avec une motorisation hybride de 184 chevaux et une transmission aux roues avant. la Prelude est une traction, contrairement à une Alpine A110, une BMW Série 2,  ou à tous les derniers coupés « compacts » du marché. En Prelude 2025, il n’est pas non plus de roues arrière directrices, qu’inaugurait pourtant sa troisième génération dès 1987. À l’époque, le système était 100 % mécanique, ce qui fait dire à Kotaro Yamamoto, ingénieur consultant pour Honda : « En 2025, reconduire cette voiture ferait peur. ».

🎨 Design : entre héritage et modernité

Avec ses 4,53 m de long, 1,88 m de large et 1,35 m de haut, la Prelude conserve des proportions proches de ses prédécesseurs. Son design fluide et affûté évoque les lignes classiques des coupés japonais, tout en intégrant des éléments modernes comme des feux LED et une signature lumineuse distinctive.

⚙️ Mécanique : hybride

Sous le capot, on retrouve le bloc hybride emprunté à la Civic, combinant un moteur thermique à deux moteurs électriques. Si la puissance de 184 ch semble modeste, elle est compensée par une suspension pilotée inspirée de la Civic Type R, qui offre une conduite dynamique et précise.

Cependant, les performances restent sages : 0 à 100 km/h en plus de 8 secondes et une vitesse maximale inférieure à 190 km/h. Ce n’est pas une sportive pure, mais plutôt une GT confortable et plaisante à manier. Côté plaisir, Honda introduit le mode S-Plus SHIFT, qui simule la sensation de changements de rapports automatiques rapides. Quand on accélère, il s’opère une coupure d’accélération qui recrée la sensation de débrayage. Les palettes au volant se transforment en levier de vitesse. Honda a également pensé au son du moteur, recréant la sonorité de l’accélération. Honda privilégie une expérience de conduite centrée sur le plaisir.

D’une impulsion sur le gros bouton S+ au tunnel central, l’anodine jauge de puissance du combiné d’instruments se mue en un compte-tours nettement plus évocateur. Le moteur essence se comporte soudain comme s’il était attelé à une boîte de vitesses automatisée ; les palettes au volant donnent à présent accès aux 8 rapports.

🛋️ Vie à bord : plaisir et sobriété

L’intérieur mise sur la simplicité et l’efficacité. Pas d’écrans XXL ni de gadgets inutiles .

La sellerie claire concerne aussi les inserts de planche de bord, contre-portes et console centrale. Crédit photo : Honda

Le logo Prelude est ainsi cousu sur la bande en suédine ceinturant la planche de bord ou embossé dans les appuie-tête des sièges spécifiques (possiblement bitons et plus clairs en option à 200 €). Honda explique aussi que l’assise du passager est moins creusée et plus moelleuse que celle du conducteur pour servir le confort et l’accès à bord.

La sellerie biton claire à 200 € demeure l’unique option disponible restent confortables sur long trajet. Honda

Le coffre, accessible via un hayon manuelle, offre un volume correct, surtout une fois les sièges arrière rabattus. la Prelude est une fausse quatre-places et une vraie 2 + 2. Pour un couple donc, le coffre suffira grâce aux 264 l de volume et à l’accès facilité par le vaste hayon. L’amortissement, bien que réglable, reste perfectible sur routes dégradées.

Le hayon et les dossiers repliables permettent  de loger du matériel de golf… Crédit photo : Honda

Les dossiers arrière se rabattent pour porter le volume de 264 à 663 l. 

💰 Prix et positionnement

Affichée à 49 900 € en prix de base, la Prelude se positionne comme une alternative originale dans un marché saturé de SUV. Elle se confronte à des modèles comme la BMW Série 2, mais avec une approche plus émotionnelle et moins Premium.

Ambitions mesurées pour Honda France, qui prévoit d’écouler seulement 500 unités de Prelude en 2026. La marque s’attend  à 70 % de conquête (clients venant d’autres marques automobiles).

🧠 Verdict : une voiture pour les passionnés