Essai : Citroën C4 X 1.2 Pure Tech 130 EAT 8 Shine Pack.

Elle a du coffre ! Nos confrères ne tarissent pas d’éloges à ce sujet. En effet, la C4 X (4,60 m de long ) se faufile dans la gamme entre la C4 (4,36m) berline compacte à cinq portes qui se distingue déjà par sa garde au sol généreuse (15,6 cm) et la familiale  C5 X ( 4,80 m), elle, aussi surélevée. Bref, les 24cm de plus en longueur de notre C4X, ne proviennent que du coffre, l’empattement étant identique à celui de la C4.

 

Elle peut même envisager de concurrencer le Renault Arkana, en tout cas dans ses versions d’entrée de gamme, puisqu’elle n’est proposée qu’avec les motorisations électriques de 136 ch, diesel de 130 ch et essence de 100 et 130 ch. Soit la quasi-intégralité de l’offre moteur disponible dans la gamme Stellantis.

Vous l’aurez compris notre C4X reprend quasi intégralement la basse de la C4, cependant, le look diffère à partir du milieu de la voiture, avec une ligne de toit plus plongeante.

La Citroën C4 X s’allonge de 24 cm par rapport à la berline C4, pour atteindre 4,60 m. Elle perd son hayon au passage. Crédit Photo Citroën

Les places arrière sont accueillantes, alors que le toit est plus bas, elles profitent d’un dossier un peu plus incliné. Les grands rouleurs apprécieront le confort grâce aux sièges Advanced Confort et aux suspensions à butées hydrauliques. Un régal sur nos routes ou les imperfections sont malheureusement de plus en plus nombreuses.

Sur la route notre C4X, nous  retrouvons  la priorité de la marque aux chevrons  le confort, et c’est bien agréable sur les longs trajets, autre bonne nouvelle la consommation moyenne est de 6,8 l / 100 km.

La douceur et le confort sont les maîtres mots au volant de la C4 X. Crédit Photo Citroën

La planche de bord de la Citroën C4 X 2023 est rigoureusement identique à celle de la C4, à l’exception de l’écran central. Crédit Photo Citroën