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Essai Alpine A110S la belle miss 2020

A la rédaction, on aime l’ Alpine (voir les nombreux articles à ce sujet sur notre site). Nous avons essayer la version puissante de 292ch au lieu des 252 ch des premières versions.

On gagne 40ch de plus, ce qui permet de gagner 3 dixièmes au 1000 m départ arrêté. Sur circuit les 260 Km/h sont atteints rapidement, on apprécie aussi le caractère plus “verrouillé” du châssis dans les grandes courbes 🙂

Côté châssis, la S reçoit des barres anti-roulis qui, bien que creuses pour en contenir le poids, s’avèrent deux fois plus rigides que celles de l’A110. A cela s’ajoutent des amortisseurs raidis afin de s’adapter aux nouveaux ressorts affermis de 50%. Le tout repose sur des pneus Michelin Pilot Sport 4 à la composition attendrie et à la largeur accrue (215 mm à l’avant et 245 mm à l’arrière, contre 205/235 à l’A110). L’A110 S conserve, son caractère survireur, un peu moins que sa petite soeur!

L’habitacle n’évolue pas, à l’exception là encore de touches orangées (surpiqûres sur le tableau de bord et les sièges, point milieu du volant). Pédalier et repose-pied alu sont fournis en série, de même que les habillages intérieurs en Dinamica noir (simili-cuir) sur les montants et le ciel de toit. On regrette que la console centrale multimédia fasse l’impasse sur les systèmes type Car Play / Android auto. Pour le reste, on saluera l’excellente ergonomie du poste de conduite, lequel ménage une bonne visibilité périphérique (ce qui n’est pas toujours le cas sur les sportives).

Sur route, on peux vite vite dépasser  les vitesses autorisées, pas de problème vous mettez le régulateur de vitesse. Seule une conduite façon « spéciale de rallye » permettra d’éprouver les qualités sportives de la S.

 

L’échappement sport avec clapet actif est fourni en série. On en apprécie énormément les pétarades intervenant au lever de pied, mais on le souhaiterait plus agressif encore en mode Sport.

L’A110 S coûte 10 700 € de plus que la version Pure d’entrée de gamme. Mais cet écart se réduit si on le rapporte à l’équipement de série de la S. Celle-ci embarque d’office les freins et échappement sport (respectivement facturés 1 008 et 1 500 € sur la Pure), aides au stationnement avant/arrière (750 €), système audio Focal (600 €), système Alpine Telemetrics de mesure des performances et de contrôle mécanique (300 €), pédalier et repose-pieds aluminium (120 et 96 €) et garnitures en Dinamica (696 €), soit un total de 5 070€.

Pas si chère, cette version S. A 66 500 € hors malus, elle est aussi moins onéreuse qu’une Porsche 718 Cayman S affichée 69 740 € et affligée d’un surpoids de 241 kilos. Malgré ses 58 ch de mieux, l’Allemande est battue d’une demi-seconde dans l’exercice du 0 à 100 km/h (4,4 s contre 4,9 s) tout en émettant 64 g de CO2 de plus à chaque kilomètre (210 g contre 146).

En conclusion :

L’Alpine A110 S reste la sportive Française de choix dans tout les sens du terme.

T.Youf

Version  II 1,8 T 292 S Co2 (en g/km) 146 Prix 66 500 € Bonus / Malus 0

Les +

  • Plaisir de conduite global
  • Efficacité sur piste
  • Tarif (et malus) concurrentiels
  • Design

Les –

  • rendre les clés de la voiture…..
  • absence de miroir de courtoisie pour Madame

Caractéristiques techniques

 

  • Moteur : central arrière, transversal, 4-cylindres turbo, injection directe, 16 soupapes, stop & start, 1 798 cm3.
  • Transmission: propulsion, robotisée 7 rapports
  • Puissance (ch à tr/min) : 292 à 6 400
  • Couple (Nm à tr/min) : 320 à 2 000
  • Poids (kg) : 1 114
  • Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,18×1,80×1,25
  • Empattement (m) : 2,42
  • Réservoir (l) : 45
  • Vitesse maxi (km/h) : 260
  • 0 à 100 km/h : 4”4
  • Pneus de série AV-AR : 215/40 R18-245/40 R18
  • Pneus de l’essai : Michelin Pilot Sport 4
  • Conso moyenne constructeur/durant l’essai (l/100 km) : 8/10,5
  • Puissance fiscale : 18 CV
  • Pays de fabrication : France

Configurez votre Alpine selon vos préférences en sélectionnant parmi l’ensemble des couleurs, équipements et accessoires proposés.

  • Journaliste : Dan Prosser & Photographe  : Alpine

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