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Essai :Suzuki Celerio 1.0 l essence

Une citadine très attachante .Dans la famille des moins de 3 m 60, appelée aussi catégorie A, la concurrence ne manque pas avec tout d’abord les triplées Aygo, C1, 108, toutes sur base Toyota, la nouvelle Renault Twingo, la Mitsubishi Space Star, la Kia Picanto ou la VW Up. Ses concurrentes sont toutes ou plus chères ou plus polluantes. Impossible de la comparer aux prochaines Mazda 2 etOpel Corsa qui seront plus grandes et plus longues. Premier avantage de la Suzuki Celerio,son coffre de 254 litres qui offre de plus une profondeur appréciable. Son empattement de 2m 42 permet d’avoir deux vraies places adultes à l’arrière, à condition, bien sûr, de ne pas faire un Paris-Brest aller et retour dans la journée.

L’arrivée de cette nouvelle celerio marque aussi la fin de vie de la Splash, du Grand Vitara et de la SX4 qui aura connu un vif succès auprès des montagnards. La nouvelle Suzuki se révèle d’une conduite très agréable. Les aficionados du talon pointe (et oui, ça existe encore !) se régaleront car en quatrième à 120km / h, le moteur fait un joli bruit,  le compte-tour flirte avec la zone rouge et l’ordinateur annonce une conso démentielle. A contrario, la cinquième à partir de 80 rend la C la Celerio très silencieuse et autorise une faible dépense  de carburant.

En dépit de sa monte pneumatique de 14 pouces, sa tenue de route ne souffre d’aucun reproche. Elle a été prévue pour la ville et les petits parcours sur le réseau secondaire. Il  ne faut donc pas la prendre pour une caisse de course de côte ou une berline taillée pour avaler les kilomètres sur l’autoroute.C’est une petite auto très sympathique et son moteur de 1 litre n’a rien de calamiteux, bien au contraire .

Trois niveaux de finition.

La Suzuki Celerio se décline en trois paliers : « Avantage », « Privilège » et « Pack Auto » ou« Pack Plus ». Les stratèges de la marque savent déjà que 75 % des clients opteront pour le niveau « Privilège » qui comprend un volant réglable en hauteur, un compte-tour, des lève-vitres à l’avant,  l’air  conditionné,  un autoradio MP3, Bluetooth,  CD et  une prise USB, la banquette  arrière  fractionnable  2/3,  1/3,  six  airbags  et  le  déverrouillage  des  portes  à distance.

Suzuki propose également, en option, une boîte de vitesse AGS (robotisée).

L’ESSENTIEL:

Prix de base : 10 490 €Prix de lancement jusqu’à mars 2015 : 8 890 €

Moteur 3 cylindres

Cylindrée 998 cm3

Puissance 68 ch à 6 000 tr/mn

Couple Maxi 90 Nm à 3 500 tr/mn

Boîte de vitesse mécanique à 5 rapports

Carte grise 4 ch

Poids à vide 805 kg

Volume du coffre de 254 à 1053 litres

Réservoir 35 l.

Co2 99 g

Conso mixte 4,3 l

En conclusion  :Un excellent rapport qualité / prix. Une voiture super douce à conduire et très silencieuse.

DLF

une_jolie_face_arrière

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Un-tableau-de-bord-parfaitement-lisible.

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Des_plastiques_et_tissus_de_qualité

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Banquette-rabattable.

Banquette-rabattable.

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