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Essai :HONDA CIVIC 2017

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La Civic existe depuis quarante ans et l’actuelle version représente la dixième génération. Il suffit de la voir pour se rendre compte qu’elle n’a plus rien à voir sur le plan esthétique et performant avec le modèle précédent.

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Nouveaux moteurs

A part un diesel pour les gens qui roulent beaucoup, c’est l’essence qui était à l’ordre du jour avec un moteur de 1,0 l et un autre de 1,5 l. En ce qui concerne le 1,0 l, il est proposé en finition Elégance avec l’allumage automatique des phares, la climatisation et des jantes alu 16 pouces. Le niveau Exécutive permet d’avoir des jantes 17 pouces, une caméra de recul, la climatisation bizone et des radars de stationnement à l’avant et l’arrière. La version Exclusive dispose de phares avant à LED et du démarrage sans clef à condition que cette dernière soit dans le véhicule. Avec Exclusive Premium vous disposerez d’une sellerie cuir ainsi que la possibilité de charger votre mobile sans fils pour les téléphones compatibles.

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Le modèle 1,5 l est disponible en trois définitions, Sport, Sport Plus et Prestige. Avec Sport, le client dispose de jantes 17 pouces, de la climatisation bizone et de deux sorties couplées d’échappement. Si vous optez pour Sport Plus, vous aurez un toit ouvrant à inclinaison électrique, le démarrage sans clé et un chargeur de téléphone sans fil, toujours à condition d’avoir le bon modèle. Avec Prestige, il y a la sellerie en cuir, les sièges chauffants à l’arrière comme à l’avant et surtout un kit de carrosserie sport.

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La conduite du 1,0 l s’accompagne d’une certaine quiétude surtout si on fait attention à la consommation. Ce moteur est parfait pour les petits trajets de vingt ou trente kilomètres aller et retour. La boîte manuelle à six rapports convient parfaitement dans ce cas. Sauf si le conducteur a besoin de plus de souplesse dans sa conduite, il optera pour une boîte CVT. Cette dernière a fait beaucoup de progrès. Ce n’est toutefois pas pour grimper dans les tours avec cette boîte auto car elle demande à être menée doucement. Si tel est le cas, tout se passera très bien. D’ailleurs, ce moteur 1,0 l vous donnera satisfaction tant sur le plan de la conso, des performances et du confort si vous agissez comme un bon père de famille.

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Conduire le 1,5 l apporte beaucoup plus de plaisir car la montée dans les tours se fait plus lentement et le couple est plus important. Ce moteur donne beaucoup plus de satisfaction quand on se trouve derrière le volant car il est beaucoup plus dynamique et beaucoup plus agréable. A contrario, la CVT trouve ses limites dans le cas d’une conduite sportive et l’on regrette que Honda n’ait pas opté pour une boîte auto Aisin qui donne tellement de satisfactions. Avec le 1,5 l mieux vaut choisir les vitesses manuelles à six rapports pour ne pas risquer de déconvenues. Dans ce cas, la boîte méca répond parfaitement aux changements de vitesses. Ce moteur est à recommander pour son agrément car il permet plusieurs façons de conduire.

Caractéristiques

1,0 l : 3 cylindres et 6 vitesses

129 ch à 5 500 Nm

8,2 sec de 0 à 100 km/h

Couple 200 Nm à 2250 tr/mn

Conso Mixte : 4,7 l aux 100 km

106 g de Co2

Caractéristiques

1,5 l : 4 cylindres 6 vitesses

182 ch à 5 500 tr/mn

10,8 sec de 0 à 100 km/h

Couple 240 Nm de 1 900 à 5000 tr/mn

Conso Mixte : 4,8 l aux 100 km

En commun

Longueur 4,518 m

Largeur 1,799 m

Empattement 2,697 m

Voies AV 1,537 m

Voies AR 1,565 m

Réservoir 46 litres

Coffre 420 litres, avec sièges arrière baissés 1 209 litres

Pneus 16 pouces 215/55/R16

Pneus 17 pouces 235/45/R17

Prix 1,0 l à partir de : 22 900 €

Prix 1,5 l à partir de : 25 600 €

DLF

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