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Essai Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210ch AT8 Q4

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Alfa Romeo nomme son premier SUV Stelvio  c’est une des routes les plus grandiose  d’Europe ,elle se situe dans les Alpes qui unit l’Italie et la Suisse,il suffit de taper  « Stelvio » sur Google et vous découvrez le Graal, classé par nos amis de Top Gear comme une des routes  préférées en Europe  bref  notre Stelvio a de bonnes références.

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La conception du Stelio est basée sur la très sportive berline Giulia (dans un prochain essai) et sa nouvelle plateforme Giorgo symbole du renouveau de la marque .Le SUV italien fait  forte impression et pas uniquement pas son design! Moins puissante de 70 ch par rapport à l’essence, cette version diesel permet surtout d’économiser 2 100 € à l’achat, puis 2 900 € à l’immatriculation, grâce à un malus très inférieur. Les prix du Stelvio confirment toutefois le cercle très prisé : les SUV Premium ! A 1 660 kg, le Stelvio 2.2 Diesel 210 avoue ainsi 185 kg de moins que les Audi Q5 et Mercedes GLC ou BMW X4

Comme le Stelvio 2.0 turbo essence 280 ch, le Stelvio 2.2 diesel 210 ch emprunte son moteur à la sportive Giulia Velocele  notre Italienne en profite aussi pour lui prendre  aussi sa boîte automatique ZF à huit rapports, et sa transmission intégrale Q4 une technologie  d’avant garde  qui optimise la réponse en termes de fluidité, de confort et de performance.Il suffit de  tourner le sélecteur de mode de conduite  DNA , et il est possible de choisir  entre plusieurs mode de conduite , qui modifient complètement  le comportement dynamique du véhicule pour être simple  les variations interviennent au niveau de la courbe de couple moteur, des freins via le dispositif Pre-Fill,des logiques de changement de vitesses, de la réponse de l accélèrateur,du système de contrôle ESC et du contrôle ESC et de traction ASR. Le résultat  est un véhicule  qui offre trois expériences de de conduite différentes pour interpréter chaque voyage à son gré,  une première pour un SUV .

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Coté sécurité, notre Italienne  est dotée de ce que l’on fait de mieux aujourd’hui Système de freinage intégré (IBS) pour les intimes.Mais également le Système d’alerte de franchissement de ligne (LDW) et le Système  d’Alerte de collision frontale (FCW) avec freinage  d’urgence  autonome (AEB). Notre SUV réfléchi à notre place  en milieu urbain ; à une vitesse inférieure à 65km/h elle permet de détecter la présence de piétons ou de vélos ((surtout les vélos) et de freiner automatiquement  si vous n’êtes pas en mesure de réagir  dans les temps .Le classique(BSM)  système de surveillance d’angle mort. le (RCPD)   surveille  la zone arrière  lors de  vos manoeuvres et enfin le (ACC) ou tout simplement le régulateur de vitesse adaptatif.Notre SUV offre un équipement de série très complet : jantes en alliage de 17 pouces, double sortie d’échappement ,volant en cuir  avec commandes multifonctions et bouton de démarrage intégré façon Ferrari ! etc etc bref  vous en avez pour votre argent.

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Le poste de pilotage  laisse songeur….  je conduis une Ferrari ? C ‘est que  les imposantes  palettes de changement de vitesses en aluminium  nous transporte sur circuit  nous avons atteint les 215km/h sans problème un design sans fausse note ( sous réserve les plastiques partie basse) en revanche notre Stelio fait le plein d’équipements le seul bémol de notre Italienne : le GPS non tactile et pas très pratique.L’habitacle est spacieux, réglage électrique des sièges avant les passagers arrières sont confortablement installés.Le coffre est volumineux 463 dm3,attention pas de roue de secours juste un kit de crevaison.

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En conclusion : Sur la route que du Bonheur enfin une  voiture qui nous fait aimer la voiture ! Ce SUV est un régal dans les dépassements ou les phases d’accélération, c’est la version la plus puissance qui est ici à l’essai, mais on attend avec impatience la version extrême Quadrifoglio Verde de 510  chevaux V6 2.9 bi-turbo. Soyons bon joueur notre Italienne nous a séduit par son look, son équipement, sa motorisation Alfa Romeo,avec son histoire de plus de 107 ans, redéfinit le SUV pour les conducteurs les plus exigeants.

Thierry Youf

 

les +

  • L’habitacle accueillant et plutôt bien doté
    L’agrément moteur/boîte
  • Le comportement dynamique

Les -

  • Des détails de finition perfectibles, à ce niveau de prix
  • Le GPS  pas pratique
  • Le manque d’options «techno», nombreuses chez les rivaux

Prix Alfa Romeo Stelvio 

2.0 Turbo 280 essence 2.2 Diesel 210
Stelvio Super 51 300 € 49 200 €
Stelvio Lusso 55 600 € 53 500 €
Malus 2 940 € 50 €

Dimensions Alfa Romeo Stelvio 

Longueur : 4,69 m
Largeur : 1,92 m
Hauteur : 1,65 m
Empattement : 2,82 m
Volume de coffre : 525 l
Capacité du réservoir : 64 l
Pneumatiques : 235/60 R18 (255/45 R20 sur modèle essayé)
Garde au sol : 20 cm
Roue de secours : Kit de réparation

 Fiche technique Stelvio essence et diesel
2.0 turbo essence
280 ch BVA8 Q4
2.0 Diesel
210 ch BVA8 Q4
TECHNIQUE
Moteur 4 cyl. turbo essence 4 cyl. turbo diesel
Cylindrée 1 995 cm3 2 143 cm3
Puissance 280 ch à 5250 tr/min 210 ch à 3750 tr/min
Couple 400 Nm à 2250 tr/min 470 Nm à 1 750 tr/min
Transmission intégrale
Boîte de vitesses auto 8 rapports
Poids à vide 1 660 kg 1 659 kg
PERFORMANCES
0 à 100 km/h 5,7 s 6,6 s
Vitesse maxi 230 km/h 215 km/h
CONSOMMATIONS/CO2
Conso ville l/100 km* 8,9 5,5
Conso route l/100 km* 5,9 4,4
Conso mixte l/100 km* 7,0 4,8
Rejets de CO2 161 g/km 127 g/km
Malus écologique 2 940 € 50 €
ENTRETIEN/GARANTIE
Entretien selon indicateur
Garantie 3 ans ou 100 000 km

* valeurs d’homologation

 

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